книги / 57

с Положением о порядке технического расследования причин аварий на опасных производственных объектах, утвержденным постановлением Госгортехнадзора России от 08.06.99 № 40*.

Расследование несчастных случаев, происшедших при работе кранов, осуществляется в порядке, установленном Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.99 № 279**.

Контрольные вопросы по главе 9

1.Каковы обязанности руководителей организаций и индивидуальных предпринимателей по эксплуатации грузоподъемных кранов?

2.Какие данные заносятся в паспорт грузоподъемного крана перед при вводе его в эксплуатацию?

3.Какова периодичность повторной проверки знаний крановщиков и стропальщиков?

4.Где проводятся подготовка и аттестация крановщиков и стропальщиков?

5.Как осуществляется подъем и перемещение крупногабаритного груза несколькими кранами?

6.В каком случае разрешается производство грузоподъемных работ по наряду-допуску?

7.Перечислить требования безопасности при выполнении работ по перемещению грузов кранами.

8.Что категорически не допускается при работе грузоподъемного крана?

*Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 02.07.99, регистрационный № 1819.

**Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 13,

ст. 1595.

101

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Вахрушев С.И. Грузоподъемное оборудование: учеб.-метод. пособие / Перм. гос. техн. ун-т. – Пермь, 2003.– 40 с.

2.Строительные машины: учебник для вузов по спец. ПГС / Д.П. Волков [и др.]. – М.: Высшая школа, 1988.– 520 с.

3.Гоберман Л.А. Основы теории, расчета и проектирования строительных и дорожных машин: учебник. – М.: Машино-

строение, 1988. – 464 с.

4.Добронравов С.С., Дронов В.Г. Строительные машины и основы автоматизации: учебник. – М.: Высшая школа, 2001. – 575 с.

5.Доценко А.И. Строительные машины и основы автоматизации: учебник. – М.: Высшая школа, 1995. – 400 с.

6.Епифанов С.П., Поляков В.И. Пневмоколесные и гусеничные краны: учебник. – М.: Высшая школа, 1985. – 312 с.

7.Загороднюк В.П., Паршин Д.Я. Строительная робототехника. – М.: Стройиздат, 1990. – 272 с.

8.Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Автомобильные стреловые краны: учеб. пособие. – М.: Высшая школа, 1987. – 208 с.

9.Строительные машины и монтажное оборудование: учебник/ В.Д. Мартынов [и др.]. – М.: Машиностроение, 1990. – 352 с.

10.Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов / Госгортехнадзор РФ. – М.: Госкомитет по стандартам, 1996. – 185 с.

11.Сергеев Т.С. Надежность и долговечность подъемных канатов. – Киев: Машиностроение, 1988. – 240 с.

12.Справочник слесаря-монтажника технологического оборудования / под ред. П.П. Алексеенко. – М.: Машиностроение, 1990. – 704 с.

13.Справочник по кранам: в 2 т. / под ред. М.М. Гохберга. – М.: Машиностроение, 1990. – 430 с.

102

14.Тормозные устройства башенных кранов: справочник. – М.: Машиностроение, 1985. – 312 с.

15.Монтаж технологического оборудования: справочник строителя / подред. В.З. Маршева. – М.: Стройиздат, 1983. – 584 с.

16.Справочник молодого машиниста автомобильных, пневмоколесных и гусеничных кранов / под ред. М.Д. Полосина. – М.: Высшая школа, 1990. – 272 с.

17.Строительные машины: справочник / под ред. Э.Н. Кузина. – М.: Машиностроение, 1992. – Т. 1. – 496 с.

18.Степанченко Э.П., Фалалеев П.П. Технологическое оборудование. – М.: Изд-во Мин-ва обороны, 1996. – 364 с.

19.Федосеев В.Н. Приборы и устройства безопасности грузоподъемных машин: справочник. – М.: Машиностроение, 1990. – 320 с.

20.Шишков Н.А. Надежность и безопасность грузоподъемных машин. – М.: Недра, 1990. – 254 с.

103

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Нормы браковки стальных канатов грузоподъемных кранов

1. Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в эксплуатации, должна производиться в соответствии с руководством по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве по эксплуатации соответствующего раздела браковка производится согласно рекомендациям, приведенным в настоящем приложении.

Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:

а) характер и число обрывов проволок (рис. П1–П3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

б) разрыв пряди; в) поверхностный и внутренний износ;

г) поверхностная и внутренняя коррозия; д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв

сердечника; е) уменьшение площади поперечного сечения проволок ка-

ната (потери внутреннего сечения); ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности,

выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т.п.;

з) повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

104

Рис. П1. Обрывы и смещения проволок каната крестовой свивки

Рис. П2. Сочетание обрывов проволок с их износом: а – в канате крестовой свивки; б – в канате односторонней свивки

Рис. П3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока: а –

внескольких прядях каната; б – в двух прядях в сочетании

сместным износом

2.Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проволок в соответствии с табл. П1 и рис. П4.

Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.

105

3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рис. П5) или коррозии на 7 % и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника – внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3 % от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10 % у остальных канатов) – канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

Рис. П4. Примеропределениячислаобрывовнаружныхпроволокстального каната: 1 – на участке контроля у оборванной проволоки обнаружен только один конец, ответный конец оборванной проволоки отсутствует. Данный дефект соответствует одному обрыву; 2 – на участке контроля у оборванной проволоки в наличии два конца. Данный дефект соответствует одному обрыву; 3 – на участке контроля одна из проволок имеет двукратное нарушение целостности. Поскольку нарушения целостности принадлежат только одной проволоке, данный дефект

суммарно соответствует одному обрыву

Рис. П5. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического сердечника

106

Таблица П1

Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются

Примечания.

1.n – число несущих проволок и наружных прядях каната; d – диаметр каната, мм.

2.Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечником последний рассматривается как внутренняя прядь и не учитывается.

3.Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в двараза больше.

4.Для канатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проколок нижележащих слоев, класс конструкции понижен иотмечен звездочкой.

5.При работе каната полностью или частично с блоками из синтетического материала или из металла с синтетической футеровкой отмечается появление значительного числа обрывов проволок внутри каната до появления видимых признаков обрывов проволок или интенсивного износа на наружной поверхности каната. Такие канаты отбраковываются с учетом потери внутреннего сечения.

6.Незаполненные строки в графе «Конструкции канатов по ИСО и государственным стандартам» означают отсутствие конструкций канатов с соответствующим числом проволок. При появлении таких конструкций канатов, а также для канатов с общим числом проволок более 300 число обрывов прополок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону.

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. П2.

При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа (см. рис. П5) или коррозии на 40 % и более канат бракуется.

109

Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогичную точность.

При меньшем, чем указано в табл. П1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров и смены каната по достижении степени износа, указанной в табл. П2.

Таблица П2

Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного; более изношенного, каната.

4. Для оценки состояния внутренних проволок, т.е. для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рис. П6), канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5 % и более, канат бракуется. Необходимость применения дефектоскопии стальных канатов определяют согласно требованиям нормативной документации в зависимости от типа и назначения крана.

110