книги / 50
.pdf
Организация и результаты экологического контроля и мониторинга
Осенцовский промышленный узел расположен в промышленной зоне «Осенцы» г. Перми, в его юго-западной части. На его территории расположено более 30 предприятий различного производственного назначения.
Основные возможные источники поступления углеводородов Осенцовского промузла в окружающую среду — ООО «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсинтез», ЗАО «Сибур-Химпром» и ООО «Пермнефтегазпереработка». Всего было выбрано 11 точек отбора проб почвы.
Точка отбора № 1 расположена на южной границе СЗЗ на поле у завода «Минеральные удобрения». Проба почвы отобрана с заброшенного поля, заросшего сорной растительностью.
Точка отбора № 2 — юго-западная часть СЗЗ восточнее д. Ермаши. Данная территория не находится в сельскохозяйственном использовании, преобладает луговая растительность.
Точка отбора № 3 — северо-западная часть СЗЗ за д. Осенцы. Луг, доминируют злаковые травы.
Точка отбора № 4 — северная часть СЗЗ у д. Казанцево. Заброшенное поле, заросшее сорной растительностью. Рядом располагаются промышленные базы.
Точка отбора № 5 — северо-восточная часть у д. Устиново. Земли ФГУДП «Пермский племконезавод № 9», не используемые в сельскохозяйственном производстве.
Точка отбора № 6 — юго-восточная часть СЗЗ у д. Новоселы. Земли ФГУДП «Пермский племконезавод № 9», не используемые в сельскохозяйственном производстве. Неподалеку проходят железнодорожные пути.
Точка отбора № 7 — 2-километровая зона от СЗЗ в северовосточном направлении, принадлежат ООО «Верхнемуллинский». Заброшенное поле, заросшее сорной растительностью.
Точка отбора № 8 — 2-километровая зона от СЗЗ в юговосточном направлении. Земли ФГУДП «Пермский племконезавод № 9», преобладает луговая растительность.
Точка отбора № 9 — 4-километровая зона от СЗЗ в северовосточном направлении, принадлежит Лобановскому ОПХ. Луг, доминируют однолетние злаковые травы.
Точка отбора № 10 — 4-километровая зона от СЗЗ в юговосточном направлении. Пробы отбирались на заброшенном поле (пятилетняя залежь).
161
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 2
Точка отбора № 11 — значение предельно допустимых концентраций для содержания предельных углеводородов в почве не установлены, поэтому была выбрана контрольная точка, расположенная в противоположном направлении господствующему ветру на расстоянии. Земли принадлежат ФГУДП «Гамово».
Таким образом, исследования проводились на землях ООО
«Верхнемуллинский», Лобановского ОПХ, Племгосконезавода № 9, ФГУДП «Гамово».
Пробы почвы были отобраны 5 августа 2009 г. Отбор проб проводился согласно ИСО 10381—1, масса проб была установлена согласно ГОСТ 17.4.3.01. Подготовка проб к анализу проводилась согласно МУ № 3210—85. Определение предельных углеводородов С1—С5 проводилось согласно ПНД Ф 13.1:2:3.25—99 из почвенного воздуха (с предварительным испарением) методом газовой хроматографии. Математическая обработка результатов исследований проведена по Б.А. Доспехову [7] в среде програм-
мы Microsoft Excel.
Полученные значения сравнивались между собой и с содержанием предельных углеводородов С1—С5 в условной контрольной точке. Результаты исследований представлены в таблице.
Содержание предельных углеводородов С1—С5 в почве территории Осенцовского промышленного узла, 2009 г., мг/кг
Зона отбора проб почвы |
Номер |
Содержание предельных |
|
точки отбора |
углеводородов С1—С5 |
||
|
|||
Граница СЗЗ |
1 |
1,370 |
|
|
2 |
1,560 |
|
|
3 |
1,290 |
|
|
4 |
1,420 |
|
|
5 |
2,280 |
|
|
6 |
2,830 |
|
2-километровая от СЗЗ |
7 |
1,880 |
|
|
8 |
2,060 |
|
4-километровая от СЗЗ |
9 |
1,650 |
|
|
10 |
1,130 |
|
|
11 (контроль) |
0,850 |
Примечание. Наименьшая существенная разница НСР05 при 95%-ном уровне значимости равна 0,199.
Относительно содержания предельных углеводородов С1—С5 на точках отбора проб отмечено существенное различие с их концентрацией на условной контрольной точке. Наибольшая концентрация предельных углеводородов отмечена в почве, отобранной на точке № 6, которая располагалась на границе общей
162
Организация и результаты экологического контроля и мониторинга
санитарно-защитной зоны, в 500 м от возможных источников загрязнения — ООО «Пермнефтегазпереработка» и ЗАО «СибурХимпром». Максимальные концентрации отмечены на точках, располагающихся в северо-восточном направлении на границе СЗЗ от источников загрязнения. Судя по всему, в этих точках наблюдается и максимальная приземная концентрация загрязняющих веществ. На расстоянии 2 и 4 км от общей СЗЗ отмечено снижение концентрации, что, возможно, происходит из-за рассеивания предельных углеводородов в атмосферном воздухе по мере удаления от источника загрязнения.
Анализируя результаты исследований, можно сказать, что распределение загрязняющих веществ происходит по направлению господствующего юго-западного ветра относительно Осенцовского промышленного узла г. Перми. Наибольшие концентрации предельных углеводородов отмечены на границе сани- тарно-защитной зоны промышленного узла, а по мере удаления от нее их содержание в почве снижается.
Библиографический список
1.Состояние и охрана окружающей среды г. Перми в 2009 г.: справ.- информ. материалы / Муницип. упр. по экологии и природопользованию. —
Пермь, 2010. — 55 с.
2.Мазур И.И., Молдаванов О.И. Курс инженерной экологии. — М.: Высшая школа, 1999. — 447 с.
3.Книжков А.Ю., Пусенкова Н.Н., Солнцева Е.А. Социальноэкологический взгляд на российскую нефтепереработку // Экологический вестник России. — 2009. — № 3. — С. 2—7.
4.Лотош В.Е. Технология основных производств в природопользовании / Урал. гос. ун-т путей сообщения. — Екатеринбург, 1999. — 551 с.
5.Абросимов А.А. Экология переработки углеводородных систем. —
М.: Химия, 2002. — 608 с.
6.Алексеев Б.Д., Гридин В.И., Бораз В.И., Николаев Б.А. Охрана окружающей среды в нефтяной промышленности. — М.: Нефтяник, 1994. — 473 с.
7.Доспехов Б.А. Методика проведения полевого опыта. — М.: Агро-
промиздат, 1985. — 351 с.
References
1. Sostoyanie i okhrana okruzhayushchey sredy g. Permi v 2009 g.: Spravochno-informatsionnye materialy [State and protection of the environment in the city of Perm in 2009: Reference and Information Materials]. Perm: Munitsipalnoe upravlenie po ekologii i prirodopolzovaniyu. Perm, 2010. 55 p.
163
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 2
2.Mazur I.I., Moldavanov O.I. Kurs inzhenernoy ekologii [Course of Environmental Engineering]. Moscow: Vysshaya shkola, 1999. 447 p.
3.Knizhkov A.Yu., Pusenkova N.N., Solntseva Ye.A. Sotsialnoekologicheskiy vzglyad na rossiyskuyu neftepererabotku [Rethink on Russian oil refining]. Ekologicheskiy vestnik Rossii, 2009, no. 3, pp. 2—7.
4.Lotosh V.Ye. Tekhnologiya osnovnykh proizvodstv v prirodopolzovanii [The main production technology in environmental]. Yekaterinburg: Ur GPUPS, 1999. 55 p.
5.Abrosimov A.A. Ekologiya pererabotki uglevodorodnykh sistem [Ecology hydrocarbon processing systems]. Moscow: Khimiya, 2002. 608 p.
6.Alekseev B.D., Gridin V.I., Boraz V.I., Nikolaev B.A. Okhrana okruzhayushchey sredy v neftyanoy promyshlennosti [Environmental protection in the oil industry]. Moscow: Neftyanik, 1994. 473 p.
7.Dospekhov B.A. Metodika provedeniya polevogo opyta [The methodology of the field experiment]. Moscow: Agropromizdat, 1985. 351 p.
Получено 14.05.2013
S. Likhachev, I. Zamorina
SATURATED HYDROCARBONS SOIL
IN THE CITY OF PERM
In Perm some companies are conducted emissions in the atmospheric air of hydrocarbons. Theoretically, it is possible contamination of soils of adjacent territories. Held on the following soil territories adjacent to Osentsovskii industrial node Perm city for the content of saturated hydrocarbons.
Keywords: industrial unit, emissions, saturated hydrocarbons, oil, soil pollution.
Лихачев Сергей Васильевич (Пермь, Россия) — старший преподаватель кафедры экологии, Пермская государственная сельскохозяйственная академия (614000, г. Пермь, ул. Краснова, 10, e-mail: slichachev@yandex.ru).
Заморина Ирина Николаевна (Пермь, Россия) — студентка кафедры экологии, Пермская государственная сельскохозяйственная академия
(614000, г. Пермь, ул. Краснова, 10, e-mail: slichachev@yandex.ru).
Likhachev Sergey (Perm, Russia) — senior lecturer, Department of ecology, Perm State Agricultural Academy (614000, Perm, Krasnova street, 10, e-mail: slichachev@yandex.ru).
Zamorina Irina (Perm, Russia) — Graduate of the Department of Ecology. Perm State Agricultural Academy (614000, Perm, Krasnova street, 10, e-mail: masyalka@mail.ru).
164
Организация и результаты экологического контроля и мониторинга
УДК 628.547.2
Е.Д. Шушарина, М.С. Константинова
Пермский национальный исследовательский политехнический университет
ОЦЕНКА УРОВНЯ ШУМА ГОРОДСКОГО РЕЛЬСОВОГО
ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ПЕРМИ
Отмечена актуальность оценки шумовой нагрузки в центральных районах города Перми. Проведен аудит МУП «Горэлектротранспорт» об организации движения рельсового транспорта. Реализована методика замеров уровня шума в соответствии с нормативными документами. Проведены замеры уровня шума основных транспортных потоков трамвайного парка. Оценка уровня шума проведена по показаниям уровня звукового давления, времени действия уровня звукового давления, интенсивности движения, состава полотна, модели вагона.
Ключевые слова: уровень шума, измерения, электротранспорт, урбанизированные территории, транспортный поток, акустика.
Город Пермь имеет большую развитую транспортную структуру. В формировании шумовой нагрузки участвуют все виды транспортных средств, проходящие через центральные районы города, это касается как автомобильного транспорта, так и рельсового электротранспорта.
По данным обзора на магистралях крупных городов уровни шумов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей [1]. Как известно, шум — сильнейший раздражитель, способный влиять на разные системы и органы. Шум больше 80 дБ оказывает нагрузку на нервную систему и может привести к потере слуха, поэтому необходимо принимать меры по его сниже-
нию [2].
Известно, что рельсовый транспорт — метрополитен, трамвайные пути и участки линий железных дорог промышленных объектов — являются неотъемлемой частью территории крупного современного города. В связи с ростом территории городов железная дорога оказывается вблизи либо непосредственно в зоне жилой застройки, и проблема защиты ее от шума рельсового транспорта становится все более актуальной.
165
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 2
Учитывая различные факторы градостроительства, специалисты считают трамвай весьма перспективным видом общественного транспорта. Трамвай обеспечивает большую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Возможность сцеплять вагоны в поезда способствует повышению эффективности использования городских территорий; количество вагонов в составе поезда ограничивается лишь строительными параметрами линии, что позволяет трамвайным поездам достигать длины, сопоставимой с длиной поездов метрополитена. Чаще всего эксплуатируются поезда из двух и трех вагонов. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3—4 тыс. пассажиров в час, трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час.
Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания углеводородного топлива [3].
Трамвайное движение в Перми открыто в 1929 г. Ежедневный выход подвижного состава трамваев на улицы города составляет примерно 127 единиц (в будние дни), действует 11 трамвайных маршрутов (рис. 1). Трамвайные пути проложены только в левобережной части города, преимущественно в центральных районах. Самые популярные маршруты — № 4, 5, 11. Протяженность трамвайных путей равна 110 км. В настоящее время трамвай в Перми перевозит до 30 % от общего числа пассажиров. Это объясняется неразвитостью сети рельсового транспорта в отдаленных районах города.
Оценка шумовой нагрузки осложнена тем, что сложно выявить долевые вклады шума от потоков автотранспотных средств и рельсового транспорта, так как на одном участке дороги чаще всего маршруты совпадают, пересекаются или находятся на близком расстоянии.
Уровни звука (дБА) основных источников шума в жилой застройке на расстоянии 7,5 м имеют следующие значения:
троллейбусы ......................................................... |
65—70 |
автомобильные потоки........................................... |
65—80 |
легковые автомобили............................................. |
72—76 |
трамваи................................................................ |
75—86 |
пассажирские самолеты ......................................... |
75—85 |
грузовые автомобили............................................. |
80—84 |
открытые линии метрополитена.............................. |
80—85 |
автобусы .............................................................. |
82—88 |
166
Организация и результаты экологического контроля и мониторинга
мотоциклы............................................................ |
80—92 |
пассажирские поезда (50 км/ч)..................................... |
84 |
электропоезда (50 км/ч) .............................................. |
87 |
грузовые поезда (50 км/ч)............................................ |
89 |
Допустимые уровни внешнего шума (дБА) для автотранс- |
|
порта регламентированы ГОСТ 19358—74: |
|
легковой автомобиль................................................... |
84 |
грузовой автомобиль .............................................. |
85—92 |
автобус ...................................................................... |
85 |
мотоцикл.............................................................. |
80—86 |
Рис. 1. Схема трамвайных маршрутов города Перми
Шумовой характеристикой потоков трамваев является уровень звука, определяемый на расстоянии 7,5 м от оси трамвайного пути (табл. 1) [4].
167
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 2
Таблица 1
Уровни шума рельсового транспорта в зависимости от состава полотна
|
|
Уровень звука (дБА) при интенсивности |
|
Макси- |
||||||||||
Основание |
|
|
|
|
движения, пар/ч |
|
|
|
|
мальный |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уровень |
|
|
4 |
5 |
6 |
8 |
10 |
12 |
15 |
20 |
25 |
30 |
40 |
|
50 |
звука, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дБА |
Шпально- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
песчаное |
60 |
61 |
62 |
63 |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
69 |
70 |
|
71 |
82 |
Шпально- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щебеночное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на монолит- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной бетонной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
плите |
61 |
62 |
63 |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
69 |
70 |
71 |
|
72 |
83 |
Шпально- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щебеночное |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
69 |
70 |
71 |
72 |
73 |
74 |
|
75 |
86 |
Монолитно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бетонное |
70 |
71 |
72 |
73 |
74 |
75 |
76 |
77 |
78 |
79 |
80 |
|
81 |
92 |
Уровни шума любого вида транспорта зависят от качества дорожного покрытия (или способа укладки рельсов), интенсивности движения, скорости движения, продольного уклона улицы, состояния покрытия проезжей части, а также технического состояния транспортного средства [5].
Снижению уровня трамвайного шума может способствовать применение экранирующих шум фальшбортов со звукопоглотителями, закрывающими колеса. Ведутся поиски эффективного способа демпфирования колес трамвайного вагона. Определенный эффект может быть получен от создания малошумного оборудования. Для уменьшения шума на некоторых трамвайных путях применяют резиновые прокладки.
Хороший звукопоглощающий эффект дает укладка рельсов на крупноразмерные плиты, под которыми выполняется прочная асфальтобетонная подушка. Рельсы, утопленные в плитах, обеспечивают наиболее бесшумное движение трамвая. Наибольшего снижения трамвайного шума можно добиться путем уменьшения шума, исходящего от колес. Хорошие результаты дает амортизационная прокладка между ободом колеса и диском.
Наибольший шум трамвай издает на поворотах. Для уменьшения этого шума на вагон устанавливается специальное
168
Организация и результаты экологического контроля и мониторинга
смазочное оборудование, которое на поворотах подает на колеса графитный раствор. Это новшество не только помогло уменьшить шум от колес, но и увеличить срок их службы [6].
Внаших исследованиях измерения уровня шума при движении трамваев были проведены в трех районах города Перми. Первый участок — улица Уральская (Мотовилихинский район), второй участок — улица Крылова (Дзержинский район), третий участок — улица Петропавловская (Ленинский район) (рис. 2). Участки транспортных путей в Мотовилихинском и Дзержинском районах не имели пересечений с автомобильными дорогами и, как следствие, характеризовали шумовое воздействие только от подвижного состава. Улица Петропавловская является одной из главных улиц города с максимальной интенсивностью движения трамваев.
Всоответствии с ГОСТ 20444—85 «Транспортные потоки. Шум. Методы измерения шумовой характеристики» измерения уровня шума проводились в течение не менее двадцати проходов трамваев в обоих направлениях. Время для замеров было выбрано с учетом наибольшей интенсивности движения. Уровень шума был измерен на расстоянии 7,5 м от трамвайной колеи на высоте 1,5 м от поверхности головки рельса. Измерения проводились при соблюдении требований по метоусловиям: скорость ветра не более 5 м/с, отсутствие атмосферных осадков. Организация и размещение измерительного оборудования показаны на рис. 3.
Измерения уровней шума проводились шумомером «Ассистент». Измерительное оборудование выпущено приборостроительной компанией НТМ-Защита. Прибор предназначен для измерения средних (эквивалентных), экспоненциально усредненных и пиковых уровней звука, инфразвука и ультразвука; уровней звукового давления (УЗД) в октавных и третьоктавных полосах частот в диапазонах звука, инфразвука и ультразвука [7].
Анализ результатов измерения проводился с использовани-
ем программы Assistant Tools, в составе которого Assistent Data Center — поддержка архива измерений на ПК. Архив результатов на ПК состоит из трех разделов: данные, вычисления, протоколы.
169
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 2
а
б
в
Рис. 2. Участки замеров уровня шума от рельсового транспорта:
а– улица Уральская; б – улица Крылова на участке спуска от Центрального рынка; в – улица Петропавловская
170