РТС_Экзамен
.pdf
усиления, регулятор уровня тембра, Т – выходной трансформатор, БЗ – блок защиты, БС – блок сигнализации, М – магнитофон, БП – блок питания, дБ – аттенюатор, В1 – выключатель, А1 – антенна продольная для ДВ, СВ, КВ-диапазонов, А2 – петлевой вибратор Пистолькорса для УКВ-диапазона.
Установка рассчитана на питание от вагонной аккумуляторной батареи номинальным напряжением
55В.
19. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ГРОМКОГОВОРЯЩАЯ РАДИОСВЯЗЬ НА СТАНЦИЯХ. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ПСГО. СИСТЕМА ДВУСТОРОННЕЙ ПАРКОВОЙ СВЯЗИ СДПС-М
Г/г связь исп. работниками, участвующими в технологических процессах обработки составов на сортировочных станциях в пределах парков, вокзалов и платформ, депо и другие предприятий. Первыми двумя системами технологической г/г связи является: ПСГО – парковая связь громкоговорящего оповещения; СДПС-М – система двухсторонней парковой связи. Кроме этого используется: вокзальное оповещение и оповещение пассажиров на платформах с движущегося электропоезда.
ПСГО организуется на сортировочных станциях, служит для переговоров: командиров станции с составителями поездов, службой вагонного хозяйства, работниками службы пути и другими. Дежурный по станции, дежурные по сортировочным горкам и паркам, станционный диспетчер поддерживают связь с составителями поездов, дежурными стрелочного поста, регулировщиками скорости отцепов, осмотрщиками и другими. ПСГО используется совместно со станционной радиосвязью (СРС).
По принципу действия ПСГО подразделяется на: одностороннюю (передача сообщений только в одном направлении от командиров); двухстороннюю (передача распоряжений от командиров и ведение двухсторонних переговоров командира с работником парка).
На распорядительном пункте ПСГО размещают симплексную усилительную установку УС, пульт управления ПУ, микрофон М, громкоговоритель Г, распределительное устройство РУ.
К РУ подключается равномерно распределенные по парку громкоговорители Г и парковые переговорные устройства ППУ. В завис. от размера станции системы ПСГО можно строить с использованием 1, 2 или 3 фидеров, т.е. обеспечивать работу соответственно 1, 2 или 3 командирам. При этом одному из них предоставляется преимущественное право вхождения в связь.
Недостатки ПСГО: высокий уровень акустических шумов в ближайших жилых районах; неполное удовлетворение эксплуатационных требований.
Система двухсторонней парковой связи СДПС-М
СДПС-М является наиболее распространенной на РЖД. Она позволяет одновременно вести переговоры нескольким абонентом без взаимных мешающих влияний.
В системе используется 2 режима: режим громкой связи (с трансляцией по г/г сети), режим тихой связи (без трансляции по г/г сети). Первый режим исп. для передачи распоряжений, второй – для двусторонних переговоров.
Элементы системы СДПС-М: РУС-1 – стойка усилительных и распорядительных устройств, ПУ – пульты управления 5-ти командиров (на рис. их 3), УС – фидерные усилители. К фидерным линиям подключаются мощные трансляционные г/г и парковые переговорные устройства ППУ, содержащие микрофон, маломощный г/г и вызывные устройства.
Достоинства: возможность одновременной работы нескольких командиров; снижение уровня акустических шумов за счёт применения режима тихой связи и разделения станции на трансляционные районы.
20. РАДИОСЕТИ РЕМОНТНО-ОПЕРАТИВНОЙ СВЯЗИ РОРС-Л. СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ СЕТИ, ПОРЯДОК РАБОТЫ СЕТИ
РОРС предназначена для организации оперативного управления проведением эксплуатационных и ремонтно-восстановительных работ в различных звеньях ж/д транспорта.
Сеть предназначена для связи руководителей ремонтных работ, машинистов и механиков подвижных единиц ремонтных служб с ДНЦ, энергодиспетчером ЭЧЦ, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи.
Радиосвязь в симплексном режиме с групповым вызовом в метровом диапазоне волн.
В состав радиосети входят: стационарная радиостанция РС-6 (устанавливается вдоль диспетчерского участка); распорядительная станция СР (устанавливается в диспетчерских. пунктах); пульты управления ПУ-О (СР допускает подключение двух пар пультов, каждая пара может быть подключена в любом месте к двухпроводной линии); регистратор переговоров (контроль проводимых переговоров с фиксацией времени проведения переговоров); возимая радиостанция РВ; переносные радиостанции, временно устанавливаемые в районе проведения работ.
РВ снабжается антенной на телескопической мачте высотой до 5 метров.
Радиосеть обеспечивает телефонную радиосвязь энергодиспетчера, диспетчера пути, сменного инженера, диспетчера дистанции сигнализации и связи с местом производства работ.
Пульты радиостанции уст. у дежурного района контактной сети ЭЧК или у начальника района электроснабжения ЭЧС.
Работой РС-6 управляют с пультов распорядительных станций СР. Каждой радиостанции РС-6 присваивают 2 индивид. номера:
1-й номер – вызов сигналом частотой 700 Гц; 2-й номер – для вызова сигналом частотой 2100 Гц. Связь осуществляется на частоте fл.
ПОРЯДОК РАБОТЫ СЕТИ РОРС-Л
Для вызова рем. бригады диспетчер на пульте ПУ нажимает одну из кнопок с указанием станции, вблизи которой выполняются рем. работы. В линию посылается сигнал избирательного подключения – двухчастотный последовательный код длительностью 0,5 с. Подключенная радиостанция автоматически посылает сигнал группового вызова частотой 1000 Гц. Затем диспетчер голосом вызывает нужного абонента. Все радиостанции подвижных объектов, находящихся вблизи РС, из режима “Дежурный прием” на 15 сек. переходит в режим “Прием”. Вызываемый абонент переводит свою радиостанцию в режим передачи и отвечает диспетчеру. Все остальные радиостанции опять переходят в режим “Дежурный прием”.
Вызов диспетчера со стороны РВ производится частотой 1400 Гц.
В данной радиосети для сопряжения двух 4-проводных каналов тональной частоты с двумя 2- проводными физ. линиями связи включают устройства сопряжения УС-2/4, устанавливаемые в ЛАЗах.
1) Хозяйство пути При производстве работ путевыми машинными станциями ПМС связь руководителя должна быть обеспечена:
— с руководителями отдельных машин
—с бригадирами-механиками путевых машин
—с сигналистами
В радиоканал возможно передать следующую информацию:
—сообщения о приближении поезда по соседнему пути
—указания и извещения об открытии или закрытии перегона
—о повышении скорости движения
—о времени подхода к фронту работ или о причинах задержек путевых машин Фронт работ ПМС может достигать 8 км.
Абонентами, входящими в радиосети ПМС являются:
—руководитель работ ПМС
—Механики путевых машин
—Руководители отдельных путевых машин
—Сигналисты ограждения
—ДНЦ
—ДСП
—ПЧД (диспетчер дистанции пути)
2) Энергетическое хозяйство При ТО контактной сети и ее ремонте необходима связь следующих абонентов:
—бригада по ремонту контактной сети, выезжающая на перегон на автолетучке, дрезине, автомотрисе, вагоне-лаборатории
—ДСП
—ДНЦ
—ЭЧЦ
—ЭЧК – начальник района контактной сети
Связь служит для передачи:
—приказов на занятии перегонов
—приказов на выполнение работ со снятием напряжения
—уведомление об окончании работ
3)Организация восстановительных работ с использованием восстановительного поезда Абоненты радиосети:
— Начальник восстановительного поезда
— ДНЦ
— ДСП
— Водители кранов и тягачей
— бригадир ремонтных бригад
— сигналисты ограждения
4)Хозяйство СЦБ
Обслуживание и ремонт воздушных линий АБ: автолетучки, бригада по ремонту и обслуживанию, начальник или дежурный сетевого района.
Оперативное управление работай дистанции СЦБ: электромеханики ШН, диспетчер дистанции СЦБ, подвижные подразделения.
21. РАДИОСЕТИ ВНУТРЕННЕЙ РЕМОНТНО-ОПЕРАТИВНОЙ РАДИОСВЯЗИ РОРС- В. РАДИОСЕТЬ СЛУЖБЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. РАДИОСЕТЬ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО КАБЕЛЯ
Эти сети обеспечивают связь руководителей рем. работ: начальников колонн, начальников восстановительных и пожарных поездов, бригадиров, центральных сигналистов с исполнителями: мастерами, монтёрами, водителями дрезин, автоматрис, сигналистами, ограждающими участок работ.
Абонентов оснащают РН. Ряд модификаций РН позволяет контролировать исправность канала периодической посылкой в линию сигнала тональной частоты, принимаемого на другой стороне радиоканала. В состав радиосети входят устройства г/г оповещения УГО-П, УГО-В, УГО-С. В состав УГО-В входят РН или РВ.
Всостав УГО-П/УГО-С входит только РН. Радиосеть службы электроснабжения. Радиосети РОРС-В в хоз-ве электроснабжения могут быть след. типов:
1) Внутри бригады при тех. обслуживании контактной сети с дрезиной; 2) Внутри бригады при ТО контактной сети развёрнутым фронтом; 3) При испытании высоковольтного кабеля.
При испытании сети могут быть орг. след. работы:
1) ТО воздушных и кабельных линий электропередачи с аварийно-восстановительной машиной; 2) Работа бригады контактной сети при исп. дрезины; 3) Работа бригады контактной сети с автолетучкой.
Врадиосети внутри бригады при ТО контактной сети руководителя работ и сигналистов ограждения оснащают РН.
Одна из РВ переиначена для связи с ДНЦ на частоте 2 МГц. Ещё одна РВ – для связи с энергодиспетчером ЭЧЦ и с ДНЦ на частоте ремонтно-оперативной радиосвязи диапазона МВ-ФЛ.
Для вызова ДНЦ исп. тональную частоту 700 Гц. Для вызова ЭЧЦ – 2100 Гц. Эта же РВ позволяет вызвать ДСП на частоте fд с тональной частотой 1400 Гц.
Радиосеть внутри фронта работ организуют по радиальному принципу с использованием общей несущей частоты fб с групповым вызовом тональной частотой 1000 Гц. При необходимости вызова машиниста сигналисты ограждения или руководитель работ посылают сигнал вызова тон. частотой 1000 Гц на частоте fд.
Сигналы г/г оповещения могут быть посланы руководителем/сигналистами с радиостанции РН.
Данная сеть строится по радиальному принципу в симплексном режиме на частоте fб. Сеть предназначена для связи руководителя работ, находящегося в испытательной лаборатории,
выезжающей на перегон для проверки кабеля, с монтёрами на противоположных концах испытательного участка кабеля. Монтёров оснащают РН. Руководителей – РВ, позволяющей связываться не только с монтёрами на частоте fб, но и с ДСП прилегающей станции (1400 Гц), с ДНЦ (700 Гц). Частота этих радиоканалов – fд. Кроме этого, на частоте fл можно вызвать ЭЧЦ тональной частотой 2100 Гц.
22. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РОРС В ХОЗЯЙСТВЕ СЦБ. ОРГАНИЗАЦИЯ РАДИОСВЯЗИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО ПОЕЗДА.
а) Обслуживание и ремонт воздушных линий автоблокировки (бригада по ремонту и обслуживанию. Воздушных линий автоблокировки, автолетучки, начальник/дежурный сетевого района ЭЧС); б) оперативное управление работой службы сигнализации и связи (электромеханики, диспетчер, подвижные подразделения).
Радиосети предназначены для организации оперативного управления выполнением эксплуатационных и ремонтных работ. Сети обеспечивать связь: старшего электромеханика ШНС с электромехаником ШН в поле; электромехаников между собой; ШНС и ШН с ДСП; ШНС и ШН с диспетчером дистанции СЦБ (ШЧД); ШНС и ШН с ТЧМ; связь внутри комплексной бригады по обслуживанию автоблокировки.
В помещении ШНС уст. РН в стационарном исполнении. Дрезины и автолетучки оборудуют РВ диапазонов МВ и ГМВ.
ГНС и ШН оснащают РН. Связь внутри комплексной бригады осуществляют по радиальной схеме в симплексном режиме. В пределах станции связь на частоте f1, на перегонах – f2.
Вызов от ШНС осуществляют на частоте f1 посылкой вызова 1400 Гц. Электромехаников ШН вызывают на частоте 1000 Гц групповым вызовом. ДСП вызывается на частоте fд (ПРС) – 1400 Гц. Для ШНС есть возможность связи с ТЧМ и ДНЦ. Связь орг. на частоте fд посылкой вызова 1000 Гц с РН или РВ (если в диапазоне ГМВ, то на частоте fкв). Руководитель работ может связаться с диспетчером
дистанции (ШЧД) и с ДНЦ на рабочем канале системы РОРС-Л (fл). Для этого со стороны РВ осуществляется передача вызывного сигнала 2100 Гц для вызова ШЧД или 700 Гц для вызова ДНЦ. Радиосвязь восстановительного поезда. Для организации управления работами при ликвидации последствий аварий и крушений на ж/д. Обеспечивает связь: начальника восстановительного поезда (НВП) с диспетчерским аппаратом и с исполнителями; мастеров с механиками и водителями.
Радиосеть строится по радиальному принципу с использованием одной или нескольких частот. Ведение переговоров осуществляется в симплексном режиме с групповым вызовом. РН оснащают: НВП; заместителей НВП; мастеров.
РН помимо ведения телефонных переговоров позволяет осуществить дистанционное подключение по радиоканалам устройства г/г оповещения и вести через них оповещение, а также трансляцию сигналов сирены и сигналов контроля радиоканала. Устройство оповещения УГО-В устанавливают на машинах тяжёлого типа. УГО-П устанавливают на местах проведения работ. В штабном вагоне восстановительного поезда уст. РВ для связи внутри фронта работ и с диспетчерским аппаратом ремонтных служб. РВ диапазона ГМВ – для связи с ДНЦ по каналу ПРС. Машиниста локомотива оснащают РН для его связи с НВП и заместителями НВП. Если на данном участке дороги ПРС организована и в ГМВ, и в МВ-диапазонах, то связь с ДСП может осуществляться на частоте fд без занятия канала поездного диспетчера. При этом дальность связи между штабным вагоном и ДСП может достигать 10-15 км. При наличии вдоль участка РОРС-Л через РВ организуется связь с диспетчерским аппаратом на частоте fл.
В завис. от характера и объёма восстановительных работ радиосеть строят при исп. одной или нескольких частот. При малом объёме работ все абоненты ведут переговоры на одной из 3-х частот: fа, fа`, fа``. Абонентам восстановительного поезда присваивают номера. Начальник восстановительного поезда, являясь руководителем работ, может послать тональный вызов частотой 1000 Гц для привлечения внимания всех механиков и передать им сообщение. Для передачи сообщений по г/г связи руководитель посылает вызывной сигнал 2800 Гц. При посылке сигнала 700 Гц длительностью не менее 5 с устройство УГО транслирует сигнал сирены. Механики кранов, тягачей, тракторов могут вести г/г оповещение и включать сирены непосредственно с пультов УГО без выхода в канал радиосвязи.
При большом объёме работ каждая бригада может вести переговоры на своей частоте. При этом руководителя работ и его заместителя вызывают на частоте fа. Мастеров, управляющих тяжёлой техникой, вызывают на частотах fа`, fа``, fв.
23. РАДИОСЕТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ВОЕНИЗИРОВАННОЙ ОХРАНЫ. РАДИОСВЯЗЬ ПОЖАРНОЙ КОМАНДЫ
Они предназначены для организации радиотелефонной связи в патрульной и обходно-дозорной службе на крупных сортировочных, грузовых и участковых станциях; для связи стрелков по охране особо важных грузов с начальником отделения; стрелков в поездах с машинистами; для связи при управлении работой пожарных поездов.
Радиосети подразделений военизированной охраны включают: радиосеть пожарного поезда; радиосеть пожарной команды; радиосеть обходно-дозорной службы на станциях; радиосеть охраны особо важных объектов.
Радиосеть предназначена для связи руководителя тушения пожара (РТП) с машинистом локомотива пожарного поезда, с ДСП, с ДНЦ. Радиосеть организуют по тем же принципам, что и радиосеть при восстановительных работах.
В вагоне насосной станции пожарного поезда уст. РВ и устройства г/г оповещения УГО-В. Руководитель и пожарные исп. РН. Для оперативного управления работами по тушению пожара устанавливается УГО-П, позволяющее транслировать команды руководителя, сирену, а также осуществлять контроль наличия канала радиосвязи. Руководитель работ, находясь в вагоне пожарного поезда, может вызвать ДНЦ с помощью РВ. Вызывная частота – 700 Гц. При этом для вызова ДСП исп. частота fд с тональной частотой 1000 Гц. Уст-во УГО-В, установленное в пожарном поезде, позволяет руководителю передавать сообщения всем исполнителям в зоне тушения пожара.
РАДИОСВЯЗЬ ПОЖАРНОЙ КОМАНДЫ
Радиосети пожарной команды, обходно-дозорной службы, оперативной службы по охране особо важных объектов также строят по радиальному принципу с исп. одной несущей частоты диапазона МВ. При этом руководители, использующие стационарные радиостанции или носимые в качестве стационарных, имеют возможность связи с ДСП на частоте fд. Пожарные снабжаются носимыми радиостанциями.
24. СИСТЕМА РАДИОСВЯЗИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
Радиосети пассажирского поезда предназначена для связи начальника поезда с поездной бригадой, проводником хвостового вагона, дежурным по отправлению, дежурным по вокзалу, билетным кассиром, диспетчером ЛБК (линейно-билетный кассир). По назначению радиосети делятся:
1)радиосети внутри поезда (начальник поезда – поездная бригада; проводник хвостового вагона);
2)радиосети с абонентами на станции (радиосети начальника поезда и проводника хвостового вагона с дежурным оп отправлению, дежурным по вокзалу и билетным кассиром);
3)радиосети для связи с диспетчером ЛБК.
Для организации радиосетей в купе начальника поезда устанавливают РВ, работающую в диапазоне МВ. Основная рабочая частота – fе. Приёмник начальника поезда, настроенный на эту частоту, постоянно находится в режиме дежурного приёма и готов принять вызов частотой 1000 Гц. На подходах к станции начальник поезда может вызвать ДСП на частоте fд посылкой вызова 1400 Гц. Машинист может вызвать начальника поезда, переключив радиостанцию на частоту fе.
В радиостанции предусмотрена работа на частоте fм, используемой для организации связи дежурных по отправлению с ДСП. Начальник поезда, находясь вблизи станции, может передать информацию, связанную с посадкой и высадкой пассажиров, а также о необходимости встречи пассажиров носильщиками на платформах. При возникновении во время стоянки неувязок начальник поезда может связаться с билетным кассиром.
Дежурных по вокзалу, дежурных по отправлению, билетных кассиров оснащают РН. Носильщиков – приёмником ПРМ.
Все эти радиосредства работают на частоте fм. При необходимости дежурный по вокзалу может переключиться на частоту fе для связи с начальником поезда/машинистом.
Во время стоянки начальник поезда может выйти на платформу с РН. При этом у него сохраняются почти все возможности, присущие РВ.
Радиосеть ЛБК предназначена для своевременной передачи сведений о наличии в поезде свободных мест. Для работы этой сети на расстоянии 150-200 км от станции расположения ЛБК организуют участки, при нахождении на которых начальник поезда имеет возможность связи с ЛБК. Это обеспечивает возможность за 1,5-2 часа до прихода поезда информировать о наличии в поезде мест. Для организации этой сети на удалённом участке уст. РС, а у ЛБК – распорядительную СР. Между собой они могут соединяться либо 4-х проводным каналом ТЧ, линия по проводной физической цепи. Все переговоры фиксируются. Протяжённость участка ведения переговоров – 20-30 км, что соответствует +- 15 мин связи. Для привлечения внимания начальника поезда при въезде в зону действия радиосети в г/г РВ прослушиваются кратковременные сигналы, а также загорается красная лампочка.
СОКРАЩЕНИЯ И ЧАСТОТЫ
УГО – устройство громкоговорящего оповещения fб – РОРС-В