
_Быков Зайковский В ПЕЧАТЬ 18.05.2022
.pdf
Рисунок 5.2. Иллюстрация неявного конфликта социальных интересов (Быков, 1998)
В ряде работ (Lees, 1981; Маршалл, 1989) отмечается, что всякая деятельность, приносящая выгоды и имеющая уровень риска меньший, чем уровень риска, связанный с автомобильным транспортом, является допустимой на том основании, что общество приемлет потери при дорожных происшествиях. Однако заметим, что опасности, связанные с автомобильным транспортом (вождение автомобиля), принимаются добровольно, а опасности, связанные с размещением опасного объекта (промышленного предприятия), таковыми не являются. Кроме того, если риск и выгоды, связанные с автомобильным транспортом, распространяются более или менее равномерно на все общество, то этого нельзя сказать о производстве и проживании вблизи потенциально опасных объектов. Действительно, выгоды производства той или иной продукции распространяются на все общество в целом, а риску подвергаются лишь люди, проживающие в радиусе действия поражающих факторов в случае реализации аварии.
Вопрос об уровне приемлемого риска является весьма важным в принятии решений. Следует подчеркнуть, что выбор критериального значения приемлемого уровня индивидуального риска во многом зависит от экономического состояния страны.
Одним из возможных подходов при определении границы приемлемого риска является подход, предложенный В. Маршаллом (Маршалл, 1989) и заключающийся в определении риска погибнуть в течение года
442
