Лекции и пособия / Технология строительного производства

Н

ские средства имеют эксплуатационные характеристики, позволяющиеУ

обеспечить им ведущую роль в производстве работ и существенно по-

высить производительность труда без снижения качественныхТпоказа-

телей строительной продукции.

Б

1.6. Параметры, характеризующие организацию

рабочего места

и

Эффективность строительных процессов во многом зависит от

предметы

правильно организованного рабочего местай.

Рабочим местом называется п ост анство, в пределах которого

кальном направлен ях. Длясоздания ритмичного непрерывного стро-

перемещаются участвующие в ст

ительном процессе рабочие и рас-

положены приспособления,

и орудия труда. Рабочее место

по мере возведения объек а перемещается в горизонтальном и верти-

при

ительного процесса

тразработке ППР (проекта производства работ),

возводимый объект с учетом его объемно-планировочного решения

это

захваткис выделением наних делянок.

разделяютнаучастки

п

Участ к –зчасть здания или сооружения, в пределах которо-

го роизв дственные условия позволяют использовать одинаковую

технологию

роизводства работ. За участок, как правило, принима-

ют ти овой этаж многоэтажного здания или температурный блок

Р

а) по виду перерабатываемых материалов – земляные, каменныеУ,

бетонные и т. д.;

б) по возводимым конструктивным элементам – свайныеТ, кро-

вельные и т. д.;

в) по выполняемому технологическому процессу – монтажные,

транспортные и т. д.

Н

Б

Строительные работы подразделяются :

– на общестроительные: земляные, сва ные, каменные, кровель-

ные, монтажные, отделочные и т. д.;

й

– специальные: сантехническ е, электромонтажные, монтаж тех-

нологического оборудования.

и

При возведении зданий и с ужений выполняется большой объем

различных строительных раб

р

, к торые в соответствии с термином

строительная

объединяют

в три специфические цикла –

нулевой (подземный); надземный и отделочный.

Работы нулевого

т

кла включают земляные, устройство фундамен-

положения по осуществлению

тельства, определяет сроки строи-

й

тельства объекта, необходимыемате ально-техническиересурсы.

Проект производства работ являетсяиосновным документом, по

которому осуществляется п изв дство строительно-монтажных ра-

стро

бот. ППР разрабатывае ся с р ительными организациями или по их

заказу наосновании

вержденн

проекта, рабочих чертежей и смет,

действующих

го

й по производству и приемке работ.

т

Задачей ППР является дальнейшее развитие основных решений,

принятых в ПОС, конкрет зация этих решений с учетом возможно-

инструкц

стей данн й стр ительной организации, выработка путей эффектив-

з

ного о еративн го управления строительным производством.

Исходными данными для разработки ППР являются сводная сме-

о

та, ПОС, рабочие чертежи, cведения о сроках и порядке поставки

конструкцийп, сведения о количестве и типах намеченных к исполь-

зованию

строительных машин, а также о рабочих кадрах по основ-

е

ным профессиям.

В состав ППР включаются следующие основные документы:

Р1. Календарный план производства работ по объекту или комп-

ния материалов, деталей, конструкций и т. д.

Н

3. График поступления материально-технических ресурсов (Уконст-

рукций, основных материалов и оборудования).

4. График потребности в рабочих кадрах по объекту.Т

5. График потребности в основных строительных машинах по

объекту.

й

6. Технологические карты.

7. Решения по производству геодезическихБработ (схемы разме-

щения знаков для выполнения геодез ческ х построений и геодези-

ческого контроля положения

конструкц

, а также указания по точ-

ности геодезических измерений

пе ечень необходимых для этого

о

технических средств).

и

Основной составной частью ППР являются технологические кар-

ты, которые разраба ываю ся на строительные процессы, результа-

том которых являются зак нченные конструктивные элементы, а так-

же части здания

сооружения. Нормативной базой для разработ-

ки технологическ х картявляются действующие ТНПА, ведомст-

венные и местные прогрессивные нормы и расценки, а также хроно-

ли

метраж или ф т графия рабочего дня.

з

согласования и утверждения техно-

Состав, ряд к разработки,

карт

пределен ТКП 45-1.01-159.

о

Т хнологические карты должны содержать следующие разделы:

– областьпприменения;

– не согласованные отступления от решений, заложенныхУв про-

ектно-сметной документации;

– несоответствие применяемых строительных материаловТи из-

делий СТБ;

– несоблюдение технологии производства работ правилам вы-

полнения, изложенным в ТКП.

Н

Согласно ТКП 45-1.01-159 раздел «КонтрольБкачества и приемка

работ» должен содержать следующ е подразделы, которые выпол-

няются по ГОСТ 16504:

й

– входной контроль поступающей п одукции;

– операционный контроль на

выполнения технологиче-

ских операций;

стадиях

р

– приемочный кон р ль вып лненных работ.

Для всех видов кон р ля д лжны быть указаны:

о

– контролируемые показа ели;

– место контроля;

т

– объем

;

и

– пери дичн сть контроля;

з

– мет д к нтр ля и обозначение ТНПА;

– средства измерений и испытательное оборудование, марка (тип),

контроля

т хнич ские характеристики (диапазон измерения, цена деления,

класспточности и т. д.);

– исполнитель контроля (отдел, служба, специалист);

е

– документ, в котором регистрируются результаты контроля (жур-

налы работ, акты освидетельствования скрытых работ, протоколы

Риспытаний и т. д.).

Строительные грузы классифицируются по их физическим харак-

теристикам на девять видов:

У

1)

сыпучие: песок, гравий, щебень, грунт;

Т

2)

порошкообразные: цемент, известь, гипс;

3)

тестообразные: мастики, растворно-бетонные смеси;

4)

Н

мелкоштучные: кирпич, бутовый камень, цемент в мешках

и т. д.;

Б

5)

штучные: фундаментные блоки, стеклопакеты, ж/б перемычки

ж/б конструкции и т. д.;

тели. д.

9) жидкие: вода, ГСМ,

7) длинномерные: колонны, фермы, сваи, трубы и т. д.;

8) крупнообъемные: резервуары, блок – комнаты, контейнеры

и т. д.;

р

й

раство

т

2.2. Транспортир вание строительных грузов

и

ранспортирование строительных грузов

Денежные затра ы на

достигают 20 % х с о мос и. Одним из основных резервов, позво-

з

ляющим уменьш ть транспортные затраты по доставке строитель-

о

ных грузов, является оптимизация транспортных потоков. Согласно

концепции трансп ртной логистики, при разработке мероприятий

тип

оптимизации транспортных потоков необходимо учитывать:

объем

еревозок;

–

– маршрутизацию перевозок;

Р

транспорта.

– вид и

Н

с заводов-изготовителей на строительную площадку или центральУ-

ный склад. Транспортирование грузов автотранспортом экономиче-

ски целесообразно на расстояния до 200 км и массе груза доТ20 т.

В зависимости от массы и геометрических размеров конструк-

ций их перевозят:

й

– на автотранспорте общего назначения – бортовые автомобили,

бортовые автомобили с одноили двухоснымиБприцепами, с помо-

щью автотягачей с полуприцепами (р с. 2.1);

назначения (рис. 2.1).

платформах

– панелевозах, балковозах,

– специализированных

фермовозах, плитовозовах и др. На большее распространение по-

о

лучили автомобильные специализииованные транспортные средства,

составленные из седельных авт тягачей и полуприцепов различного

т

и

Длина конструкций, перев зимых средствами автомобильного

транспорта,

если обеспеч

вае ся возможность разворота автопоезда

з

на поворотах дорог безопасность движения, достигает 45 м. Бла-

ожности

перевозки длинномерных конструкций ускоря-

годаря возм

ется их м нтаж и упрощается его организация.

В стр ительстве применяют две основные схемы автотранспорт-

ных

з к: маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда

с н отц

звеньями. При этом тягачи простаивают у мест за-

пными

грузки и разгрузки транспортных средств.

ерев

При работе по маятниковой схеме время цикла (оборота) автопо-

езда или одиночного автомобиля определяется по следующему вы-

Рражению:

г

У

а

б

в

Т

Н

д

Б

й

ж

ри

з

о

и

т

и

к

з

о

п

е

Р

л

Рис. 2.1. Строительные автомобили:

Н

прицепами, когда один полуприцеп находится под погрузкойУ(на-

пример, на заводе сборного железобетона), другой — под разгруз-

кой на строительной площадке, а третий — в пути.

Т

Б

При работе по челночной схеме время цикла тягача определяется

по следующему выражению:

Tц = T1 + Tгр + T2 + Tпор,

ли

где T1 – время на маневрирован е, отцепка свободного и приемку

р

складей;

груженого полуприцепа на заводе

Tгр – время нахождениявпутиг уженноготранспортногосредства;

T2 – время на маневрир вание,

тцепку груженого и приемку сво-

позволяет

бодногополуприцепа напри бъектн мскладе иливзонемонтажа;

Tпор – времянахожденияв пути п рожнеготранспортного средства.

мин

Челночный метод

оосуществлять перевозки с минималь-

ными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой

в данном случае сключаются, имеются незначительные потери вре-

мени(не б лее 5–7

) на прицепкуиотцепку полуприцепов.

п

При выб резтранспортных средств необходимо стремиться к то-

му, чтобы к эффициент использования по грузоподъемности Кг на-

е

ходился воределах 0,9–1,05.

При монтаже конструкций «со склада» (с предварительной рас-

Р

Nтp = Tц / tмонт,

Т

где Tц – время цикла тягача, мин;

tмонт – время монтажа n элементов, перевозимых транспортом за

один рейс, мин.

У

Тракторный транспорт эффективен при перемещении строи-

тельных грузов на небольшие расстояния. Например, транспортиро-

вание грунта, предназначенного для обратной засыпки пазух, от кот-

лована до места его складирования на строительнойНплощадке. Гу-

й

сеничные тракторы используются для доставки тяжелых грузов по

плохим дорогам и в условиях бездорожья.

Б

связи

с большими постоянны-

Железнодорожный транспорт в

р

ми издержками (содержание железнодорожных путей и станций)

эффективен при перевозке ст о тельных грузов на расстояние бо-

лее 200 км при массе (

объеме

) пе евозимого груза близкой мини-

мальной грузоподъемности (

бъему) вагона.

т

В связи с сущес венными нед статками ограниченность путями

ки

сообщения, невозможнос ь доставки строительных грузов «от во-

рот до ворот» железнодорожный транспорт, как правило, использу-

з

ется для перево

больш х партий строительных материалов, по-

го

луфабрикатов, деталей, изделий с предприятий стройматериалов на

центральный склад, который располагают обычно около железно-

дорожн

ути. В качестве тяговых средств доставки строитель-

е

ных грузов используют электровозы и тепловозы. Подвижной со-

став выбирается исходя из вида перевозимого строительного груза.

Р