!!Экзамен зачет 2023 год / Иоффе Обязательственное право-1

чиваясь лишь отношениями последнего вида, можно ука зать на ряд свойственных их регулированию особенно стей.

Входящие в систему Госснаба СССР сбыто снабжен ческие организации обязаны выявлять и учитывать из лишки материальных ценностей, образующиеся на пред приятиях и в иных организациях. Те излишки, которые могут быть использованы для увеличения планируемых материальных ресурсов, закупаются у излишкодержа теля, а в отношении других ему оказывается содействие путем либо подыскания покупателя, либо продажи на ко миссионных началах.

Комиссионная продажа осуществляется со склада ко митента или комиссионера. В первом случае комитент обязуется выдавать материальные ценности покупателям по разнарядке комиссионера, а если он сам рассчиты вается с покупателем, то и перечислять комиссионеру причитающиеся ему суммы Во втором случае комиссио нер, удержав причитающиеся ему платежи, остальные суммы должен перечислить на счет комитента в 5 днев ный срок по их получении, но не позднее месяца после продажи материальных ценностей.

Продажная цена определяется соглашением сторон, но не свыше установленных плановых цен, с учетом сте пени износа изделий, бывших в употреблении. При неосу ществимости продажи в течение двух месяцев продажная цена по предложению комиссионера, но с обязательного согласия комитента снижается. И лишь если это прямо предусмотрено договором, комиссионер приобретает право снизить первоначально обусловленную цену до 25%.

Комиссионное вознаграждение выплачивается в раз мере, установленном Госснабом СССР. Если продажа производится со склада комиссионера, ему помимо ко миссионного вознаграждения выплачивается в установ ленных размерах складская наценка. Расходы по до ставке материальных ценностей комиссионеру относятся на счет комитента.

Обязательства сторон обеспечиваются штрафными санкциями. Они, в частности, взыскиваются: с коми тента — за отказ от передачи проданных ценностей, не своевременную доставку их на склад комиссионера и не своевременный вывоз с его склада нереализованных цен

541

ностей; с комиссионера — за отказ принять отобранные материальные ценности и несвоевременное перечисление денежных сумм комитенту. Причиненные убытки возме щаются в части, не покрываемой взысканными санкци ями. Ответственность перед покупателем за недостатки по качеству и количеству несет комиссионер, кроме слу чаев привлечения к ответственности комитента, когда ма териальные ценности доставляются с его склада или хотя и со склада комиссионера, но без вскрытия тары и упа ковки комитента.

Г л а в а 4

ДОГОВОР ЭКСПЕДИЦИИ

§ 1. Понятие и источники правового регулирования договора экспедиции

Понятие договора экспедиции. Как граждане, так и организации, в особенности хозяйственные, вступают в многочисленные отношения по перевозке грузов с орга нами транспорта — железнодорожного, речного, мор ского, воздушного, автомобильного. Эти отношения оформляются договорами перевозки, которые опосред ствуют движение сданного груза от пункта (станции, порта и т. п.) отправления до пункта назначения. Для того же, чтобы перевозка была осуществлена, необхо димо доставить груз в пункт отправления, сдать его ор ганам транспорта и оформить эту сдачу перевозочными документами, а по прибытии груза в пункт назначения он должен быть принят от органов транспорта и достав лен к месту нахождения грузополучателя. Таким обра зом, перевозка предполагает ряд вспомогательных опе раций, предшествующих движению груза из пункта от правления либо следующих за тем, когда груз прибы вает в пункт назначения.

Нередко эти операции выполняют сами грузоотпра вители и грузополучатели. Но, когда хозяйственная ор ганизация систематически занимается отправкой и по лучением грузов, численность таких операций стано вится настолько значительной, что для их выполнения требуется особый штат работников с колоссальными за

542

тратами труда и денежных средств в ущерб основной работе. Экономически целесообразно поэтому образова ние специальных организаций, которые принимали бы на себя за плату по поручению грузоотправителей и гру зополучателей производство всех или части работ, свя занных с их обслуживанием в пунктах отправления и прибытия грузов. Такие организации существуют и име нуются экспедиционными, а заключаемые ими договоры на транспортное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей называются договорами экспедиции.

В договоре экспедиции участвуют экспедитор и кли ент. Основная функция экспедитора состоит в выполне нии операций по сдаче груза органам транспорта в це лях его отправки и принятии груза от органов тран спорта по его прибытии в пункт назначения. Основная функция клиента заключается в предоставлении груза для соответствующей обработки, принятии его от экспе дитора после прибытия и уплате экспедитору установ ленного вознаграждения. Соответственно определяется понятие договора экспедиции.

Экспедиция — это договор, в силу которого одна сто0 рона, экспедитор, обязуется отправлять или получать грузы для другой стороны, клиента, обязующегося в свою очередь передавать для отправки и принимать при0 бывшие грузы, а также уплачивать экспедитору обуслов0 ленное вознаграждение.

Из приведенного определения видно, что экспедиция

достижения соглашения между сторонами, а действия по сдаче и отправке, получению и принятию груза, как и по уплате экспедитору вознаграждения, совершаются во исполнение уже возникшего обязательства. Взаим ность этого договора обусловлена возложением прав и обязанностей на каждого контрагента: экспедитор имеет право на вознаграждение, но обязан к транспортному обслуживанию клиента, а клиент имеет право на такое обслуживание, но обязан вознаградить экспедитора. Очевидна и возмездность экспедиции, поскольку уже в самом ее определении отмечается, что экспедитор при нимает на себя соответствующие функции при условии уплаты ему вознаграждения клиентом.

543

Договор экспедиции применяется и в отношениях с участием граждан. Однако на практике такие явления встречаются реже, чем использование экспедиционного обслуживания социалистическими организациями, в пер вую очередь теми из них, которые осуществляют массо вые отправки грузов или в адрес которых грузы дви жутся большим потоком. Обычно в таком положении оказываются хозяйственные организации — как произ водственные, так и торговые или сбыто снабженческие. Поэтому отношения между организациями прежде всего и должны привлечь внимание при изучении экспедиции.

Экспедиция — один из видов деятельности по оказа нию услуг. Вследствие этого она находится в общем ряду с другими уже изученными договорами такого же харак тера— хранения, поручения, комиссии. Однако, если до говор хранения направлен на фактические, а договоры поручения и комиссии — юридические действия, то в до говоре экспедиции сочетаются действия фактического и юридического порядка. Экспедитор может выполнять такие фактические действия, как доставка груза на тран спорт или с транспорта на склад получателя, погрузочно разгрузочные работы, хранение грузов до сдачи их орга нам транспорта или до момента их вручения клиенту и др. Но экспедитор совершает и важные юридические дей ствия, связанные с оформлением сдачи и получения гру зов. Тесное переплетение фактических и юридических действий и выделяет экспедицию из числа других догово ров по оказанию услуг.

Если рассматривать изолированно отдельные эле менты работы экспедитора, то они как будто бы полно стью укладываются в рамки других гражданско право вых договоров. Так, погрузочно разгрузочные работы охватываются договором подряда, доставка груза — до говором перевозки, обеспечение его сохранности — до говором хранения, оформление сдачи и приемки — дого вором поручения или договором комиссии, в зависимости от того, выступает ли экспедитор от имени клиента или от собственного имени. Но такой изолированный анализ ошибочен по двум причинам. Во первых, все действия, совершаемые экспедитором по обслуживанию клиента, образуют единый и недробимый процесс, юридическое регулирование которого осуществимо лишь при помощи одного, а не нескольких договоров. Во вторых, цемента

544

рует единство этого процесса вспомогательный характер деятельности экспедитора по отношению к транспортным перевозкам. Вне связи с транспортом нет и договора эк спедиции. В свою очередь такая связь делает экспедици онную работу настолько специфической, что она выходит за рамки всех других гражданско правовых обязательств и нормируется с помощью особого юридического инсти тута — договора экспедиции.

С договором экспедиции не следует смешивать договор почтовой пересылки — писем, денежных переводов, посылок, телеграмм и т. п.

Некоторые виды почтовых пересылок (телеграммы, денежные переводы, а также письма и посылки, если они доставляются адре сату в том же городе) не имеют с экспедицией даже внешнего сходства, так как обеспечиваются органами связи без привлечения транспортных организаций. Кажущееся сходство наблюдается, лишь когда для доставки почтовых отправлений привлекаются

отправителей. Под влиянием такого впечатления некоторые авторы различают два вида экспедиции — транспортно экспедиционное об служивание и экспедиционные услуги органов связи 1.

Но функция экспедитора вспомогательна по отношению к транс портной деятельности, тогда как по отношению к деятельности органов связи вспомогательное значение приобретает уже функция

портными организациями, в то время как перевозка грузов осуще ствима и без использования экспедиции.

Не существует, следовательно, двух видов экспедиции — транс портного и какого то иного экспедиционного обслуживания. Един ственно возможное это транспортов экспедиционное обслужи вание. Напротив, почтовая пересылка — не разновидность экспеди ции, а самостоятельный договор. Ее регулирование отнесено ст. 3 Основ к компетенции Союза ССР и обеспечивается Уставом связи

СССР2 , а также специальными почтовыми правилами.

Источники правового регулирования договора экспеA

диции. Нормы о договоре экспедиции в действующий ГК РСФСР не включены. Но они содержатся в граждан ских кодексах некоторых других союзных республик, например в ст. ст. 398 401 ГК Молдавской ССР. По скольку экспедитор призван обслуживать клиентуру тран спорта, отдельные нормы, относящиеся к его деятельно

545

сти, встречаются в транспортных уставах и кодексах. Так, ст. 63 УЖД СССР предусматривает возможность обслуживания клиентуры железнодорожного транспорта хозрасчетными транспортно экспедиционными организа циями либо автотранспортными организациями, прини мающими на себя выполнение функций экспедиторов, а потому пользующимися правами и обязанностями, ко торые в силу УЖД принадлежат грузоотправителям и грузополучателям. Раздел VIII УАТ РСФСР, непосред ственно относящийся к транспортно экспедиционным операциям организаций автомобильного транспорта, пре дусматривает издание специальных правил об этих опе рациях. Такие правила изданы и действуют на различ ных видах транспорта. Что же касается экспедиционных отношений с участием граждан, то им посвящено поста новление Совета Министров РСФСР от 7 июля 1962 г. «Об улучшении транспортно экспедиционного обслужи вания населения»1.

В тех союзных республиках, ГК которых не содержат норм о договоре экспедиции, при неурегулированности какого либо связанного с экспедицией вопроса в специ альных правилах он может быть разрешен на основе об щих норм об обязательствах или норм, относящихся к смежным договорам (поручению, комиссии, хранению, перевозке)2.

§ 2. Элементы договора экспедиции

Субъекты. В рассматриваемом договоре субъектами являются клиент и экспедитор. Клиентами, как уже отмечалось, могут быть и граждане и организации, ко торые чаще всего и выступают в качестве клиентов. Для возникновения надобности в экспедиционном дого воре необходимо, чтобы клиент в то же время был от правителем или получателем груза в отношениях с ор

1 СП РСФСР 1962 г. № 13, ст. 76.

2 Иногда к нормам о смежных договорах отсылают и те рес публиканские ГК. которые для договора экспедиции выделяют специальные главы (см, например, ст. 401 ГК Молдавской ССР, которая для определения ответственности экспедитора за сохран ность вверенных ему грузов отсылает к ст. 406, посвященной до говору хранения),

546

ганами транспорта. Функции экспедиторов могут вы полнять только специализированные организации. Когда гражданин получает по доверенности прибывший груз, он является поверенным грузополучателя и делает это как участник договора поручения, а не экспедиции.

Обычно экспедиционные организации создаются орга нами транспорта как самостоятельные хозрасчетные предприятия. Таковы транспортно экспедиционные кон торы (ТЭК) на железнодорожном, речном и автомо бильном транспорте. Но на некоторых железных до рогах функции экспедиторов выполняют городские или линейные товарные станции, а на морском транспорте — морские порты. Имеются также экспедиционные органи зации, не входящие в состав того или иного вида тран спорта, а подчиненные исполкому местного Совета или образованные в системе потребительской кооперации.

Совершая фактические действия (погрузочно раз грузочные работы, подгруппировку грузов, их хранение и т. п. ), экспедитор вполне самостоятелен. Когда же речь идет о действиях юридических (сдача и приемка грузов), клиент наделяет его определенными полномочиями, со образуясь с характером транспортно экспедиционного обслуживания как полного или частичного.

Полное транспортно экспедиционное обслуживание, встречающееся сравнительно редко, выражается в том, что экспедитор принимает на себя выполнение всех работ, начиная от движения груза со склада отправителя и кон чая сдачей его на складе получателя. В таких случаях эк спедитор вступает в правоотношения с органами тран спорта от собственного имени. Наиболее широко приме няемое частичное транспортно экспедиционное обслужи вание ограничивается стадией либо отправления, либо получения груза, причем на каждой из этих стадий могут осуществляться не все, а лишь отдельные операции. В та ких случаях экспедитор вступает в правоотношения с ор ганами транспорта от имени и по доверенности клиента.

Существует теоретический спор по поводу того, как действует экспедитор в отношениях с третьими лицами — от собственного имени или от имени клиента.

Е. М. Ворожейкин приходит к выводу, что экспедитор всегда выступает от имени клиента 1. В противоположность этому М. Е. Хо

1 См. Е. М. В о р о ж е й к и н , Обязательство по транспортно экспедиционному обслуживанию, Госюриздат, 1957, стр. 87 94.

547

дунов одну из особенностей договора экспедиции в том и усматри

бы крайне затруднительно. Так, для того, чтобы экспедитор полу

экспедиционной организации следует отправить груз. Такая про цедура была бы столь же затруднительной, как и излишней, ибо самому получателю груза гораздо проще выдать экспедитору до веренность на его получение с тем, чтобы экспедитор выступал от имени клиента.

Однако при полном экспедиционном обслуживании, когда груз отправляет и получает один и тот же экспедитор, не только нет пре пятствий для осуществления его от имени экспедитора, а наоборот, это значительно облегчает экспедиционную работу, не говоря уже о внешнеторговых операциях, где такая форма деятельности наибо лее приемлема. Вот почему вообще отрицать возможность совер шения экспедитором юридических действий от собственного имени, как это делает Е. М. Ворожейкин, нет достаточных осно ваний.

Отмеченные крайние позиции не нашли подтверждения в ГК, прямо предусматривающих договор экспедиции. Как сказано, на пример, в ст. 398 ГК Молдавской ССР, экспедитор может совер шать порученные ему операции либо от собственного имени, либо от имени клиента.

Но точно так же, как факт выступления экспедитора от имени клиента не превращает экспедицию в разновидность поручения, так и выступление его от собственного имени не делает этот до говор разновидностью комиссии. От чьего бы имени ни действовал экспедитор, договор остается самостоятельным ввиду его служеб ного характера по отношению к транспортировке грузов.

Объект. Материальным объектом договора экспедиции являются грузы, обрабатываемые экспедитором. Но они составляют и материальный объект договора перевозки. Поэтому специфика экспедиции воплощается не в ее мате риальном, а в юридическом объекте — тех операциях, ко торые относительно груза обязан совершить экспедитор.

548

К их числу относятся: а) подготовка груза к перевозке (проверка тары и упаковки, маркировка груза, снабжение его бирками и т. п. ); б) оформление перевозки (сдача

иприемка грузов, составление перевозочных документов, оплата провозных платежей и т. д. ); в) доставка, погрузка

ивыгрузка (доставка груза со склада отправителя до пункта отправления и на склад получателя с пункта при бытия и др. ); г) таможенные операции (в местах распо ложения таможен, когда груз провозится через границу); д) информационная деятельность (направление клиентам сообщений об отправленных или прибывших в их адрес грузах). Разумеется, не все перечисленные операции должны обязательно составлять юридический объект каждого из экспедиционных договоров. Но любой договор включает хотя бы какую то их часть, причем обязательно те, которые опосредствуют связь клиентуры с транспор том.

Особое место занимают экспедиционные договоры с таким юридическим объектом, как организация перево зок грузов в контейнерах (контейнерные перевозки). На основе этих договоров экспедитор предоставляет клиенту контейнеры и нередко принимает на себя обязанность до ставить их с грузом со склада отправителя на склад по лучателя через посредство железнодорожного транспорта. В результате контейнерные перевозки зачастую и осуще ствляются в форме полного экспедиционного обслужи вания.

Форма. При совершении экспедиционных сделок во всех без исключения случаях применяется письменная форма. Это обусловлено выполнением функций экспеди торов лишь специализированными организациями. Когда экспедиционное поручение носит разовый характер, оно оформляется путем направления клиентом письма за явки экспедитору. Длительные экспедиционные договоры нуждаются в двустороннем письменном оформлении. Кроме того, экспедитору, выступающему от имени кли ента, выдается письменная доверенность, которая, не оформляя самого договора, все же служит доказательст вом факта его заключения.

Договоры экспедиция, рассчитанные на длительное время, опираются на определенные плановые предпо сылки. В соответствии с заявками клиентуры экспеди ционная организация составляет годовой план с поквар

549

тальной разбивкой показателей, подвергаемых ежеме сячному уточнению. На основе разработанных плановых показателей заключаются экспедиционные договоры.

Срок. Некоторые договоры экспедиции совершаются для единократного исполнения на срок, соразмерный объему порученной экспедитору операции. При длитель ном или постоянном экспедиционном обслуживании зак лючаются годовые договоры, иногда пролонгируемые на следующий год. В годовых договорах определяются сроки производства отдельных экспедиционных опера ций, впоследствии уточняемые в согласованном сторо нами порядке.

Так, в договорах, заключаемых Ленинградской то варной станцией Октябрьской железной дороги на вы полнение контейнерных и транспортно экспедиционных операций, предусматривается, что не позднее 15 числа каждого месяца клиент представляет развернутый план контейнерных перевозок на предстоящий месяц с указа нием рода грузов, станций и дорог назначения в соответ ствии с выделенным ему лимитом контейнеров, а не поз днее 3 дней до начала каждой декады он подает заявку на перевозку грузов с разбивкой их по дням декады в соответствии с установленным клиенту планом пере возки грузов на данный месяц и с приложением графика погрузки.

Права и обязанности сторон. Содержание их зависит от характера поручения, возложенного клиентом на экс педитора по конкретному договору. Общее значение для всех экспедиционных сделок имеют: обязанность экспе дитора совершить порученные операции и обязанность клиента уплатить установленное вознаграждение.

Операции, возлагаемые на экспедитора, бывают са мыми разнообразными. Но они всегда включают либо сдачу груза на транспорт, либо принятие прибывшего в адрес клиента груза от органов транспорта, либо на правление ему сообщения о прибытии груза. В любом договоре экспедитор принимает на себя совершение всех этих операций или по крайней мере одной из них. Что же касается действий, сопутствующих перечисленным операциям, то вопрос о том, кто должен их совершить, решается по соглашению сторон, например транспорт ные документы заполняются иногда клиентами, а иногда экспедитором. То же самое следует сказать об обязан

550