Левая сторона / Пункт 2

2 Розробка однониткового плану та осигналізування, маршрутизація поїзних та маневрових переміщень заданої горловини станції

Однонитковий план горловини станції являє собою в однонитковому зображенні схематичний план колійного розвитку заданої горловини станції (додаток А). На однонитковому плані показують ізолюючі стики, що ділять горловину станції на колійні і стрілочні ділянки, стрілки і сигнали з їх нумерацією, маневрові колонки, пост електричної централізації, релейні і батарейні шафи. Станційні світлофори за призначенням поділяють на вхідні, вихідні, маршрутні і маневрові, за конструкцією – на щоглові і карликові.

Вхідні світлофори огороджують станції з боку перегонів. Вхідний світлофор з боку прибуття парних поїздів позначають літерою П, а з боку прибуття непарних – Н. В заданій горловині це літера Н . Вхідні світлофори за конструкцією встановлюють тільки щоглові і вони можуть мати такі сигнальні вогні: одне зелене світло; одне жовте світло; два жовтих світла; два жовтих світла з них верхнє - мигальне; одне червоне світло; одне зелене мигальне, одне жовте світло і одна зелена світлова смуга; два жовтих світла і одна зелена світлова смуга; одне зелене і одне місячно-біле світло; одне жовте і одне місячно-біле світло; одне жовте мигальне і одне місячно-біле світло. По межах станції для організації двостороннього прямування по одній перегінній колії при капітальному ремонті другої варто передбачити додаткові вхідні світлофори з червоним і двома жовтими вогнями (НД –непарний додатковий)

Вихідні світлофори дозволяють вихід поїздів на перегін. Вони встановлюються з урахуванням заданої спеціалізації приймально-відправочних колій. Знеособлена колія повинна мати вихідні світлофори в обох кінцях, а спеціалізована – тільки в одному. Позначаються вихідні світлофори літерою напрямку та номером колії відправлення. (Н2, Н4, Н5, Н6, Н8, Н10). На головних і бокових коліях, по яких передбачається беззупинковий пропуск поїздів встановлюються щоглові світлофори (Н, НД, Н2). Інші вихідні світлофори повинні передбачатися карликовими (Н4, Н5, Н6, Н8, Н10).

Маневрові світлофори встановлюються, як правило, карликовими (М2, М4 , М10, М12, М14, М16, М18, М20, М22), крім світлофорів із депо, витяжок, колій відстою маневровіх составів (М6, М8).

Розташування маневрових світлофорі у горловині здійснюється з таким чином, щоб забезпечити можливість паралельних маневрових пересувань і виключити перепробіг при кутових заїздах. За призначенням і місцезнаходженням маневрові світлофори можна умовно розділити на такі групи:

а) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примально-відправних колій і при наявності вихідних світлофорів суміщенні з ними (Н5, Н10 );

б) світлофори, що огороджують горловину станції з боку примикань, тупиків, вантажних дворів, депо, маневрових витяжок та інше (М6, М8);

в) світлофори, що огороджують безстрілочні ділянки у горловині станції між вхідними світлофорами та першими по ходу стрілками (М2, М4), а також світлофори, що огороджують з двох сторін безстрілочні ділянки в горловині станції довжиною більше за 60 м. ознакою таких ділянок є «корито», до вузької частини якого примикає хоча б одна стрілка, а широка частина вільна від стрілок (______________);

г) світлофори для руху в сторону парка приймально-відправних колій при кутових заїздах – маневрах по перестановці рухомої одиниці з однієї колії на іншу (М18)- встановлюють перед стрілками що ведуть безпосередньо на приймально-відправні колії);

д) світлофори для поділу маршрутів великої протяжності на декілька коротких (М14, М12, М10).

Після осигналізування проводиться розстановка ізолюючих стиків, що дозволяють електрично відокремити стрілочні і безстрілочні ділянки і колії станції один від одного для контролю місцезнаходження рухомого складу на станції. У першу чергу встановлюються ізолюючі стики, як правило, у створі зі світлофорами. Потім проводиться розбивка на ізольовані ділянки – секції стрілочних зон (1/11 P65; 1/9 P50). У одну секцію неможна включати більше 3-ох одиночних, або двох перехресних стрілочних переводів. Стрілки зїдів між паралельними коліями ізолюються одна від одної ізолюючими стиками (1/3, 7/9, 11/13, 15/17, 19/21), а також встановлюються ізолюючі стики між стрілками, розташованими хрестовиною одна до одної (__________________), у іншому випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках. При об’єднання стрілок у секції необхідно максимально забезпечити можливість одночасних пересувань по неворожих маршрутах. Перевірка наявності у секціі не більше трьох стрілок виконується в останню чергу.

У заданній горловині станції можна передбачити вмикання в централізацію усіх стрілок. В непарній горловині стрілки повинні мати непарні номера, у парній – парні номера, що збільшуються у бік приймально-відправних колій (1/3, 7/9, 11/13, 15/17, 19/21, 23, 25, 27, 29, 31).

Також у даній роботі проводиться розрахунок ординат стрілок і сигналів згідно типових таблиць в залежності від типу стрілок, укладки в горловині і ширини міжколійя. Ці розрахунки зводяться в таблицю, яка розташована над однонитковим планом станції (додаток А).

Розрахунок ординат стрілок проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)

27стр=l_p/2+l_is=425+58=483м; 25стр=27str+l4=483+45=528м; 23str=25str+l4=528+55=583м ; 17str=23str+l1=583+8,66=591,66м; 15str=17str+l3=591,66+78=669,66; 11str=15str+l2=669,66+39,62=709,28м; 9str=11str+l1=709,28+18,04=727,32м;

7str=9str+l3=727,32+78=805,32м;

3str=9str+l2=805,94+39,62=844,94м;

1str=3str+l3=844,94+78=922,94м; 19str=15str-l2=669,66-39,62=630,04м;

21str=19str-l3=630,04-78=522,04м; 29str=21str-l1=552,04+18,04=534м;

31str=29str-l4=534-45=489м; 13st=11str-l3=709,32-78=631,32м; 5str=7str+l2=805,32+39,62=844,32м;

Розрахунок ординат світлофорів проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)

Н=НД=300+1str=300+922,94=1222,94м

М2= m +1str= 4+ 922,94=926,94м

М4= l_ic+3str=62+844,94=906,94м

М6= l_ic+5str=62+844,32=906,32м

М8= m+5str=4+844,32=848,32м

М10= m+11str=4+709,28=713,28м

М12= m+9str=4+727,32=731,32м

М14= 7str- l_ic =805,32-62=743,32м

М16=13st- l_ic=631,32-62=569,32м

М18=23str+ m=583+4=587м

М20=29str – l_ic=534-62=472м

М22=Н5=31str-l_ic=489-62=427м

Н2=19str+ l_ic=630,04+62=692,04м

Н4=23str- l_ic=583-62=521м

Н6=25стр- l_ic=528-62=466м

Н8=Н10=27стр- l_ic=483-62=421м

Маршрутом є організований шлях проходження рухомого складу поїзним або маневровим порядком у межах станції.

Всі поїзні пересування по прийманню, відправленню і передачі поїздів з парку в парк проводяться по сигналах і обов’язково маршрутизуються. Маневрові переміщення маршрутизуються, за винятком ізольованих районів станції, де здійснюються сортувальна робота і стрілки передаються на місцеве управління. Розробка маршрутизації закінчується складанням таблиці ворожості маршрутів для заданої горловини станції (додаток Б).

Ворожими маршрутами є: маршрути прийому на одну і ту ж колію з різних кінців станції від М10 до М16 і від М10 на колію І; від М10 до М18 і від М10 на колію 4; та інші; зустрічні маршрути прийому і маневрів на одну і ту колію від М8 до М10 і М12 за М8; від М4 до М10 і від М4 на колію ІІ; та інші; поїзні і маневрові маршрути попутні і зустрічні, якщо вони входять в одні стрілки від М2 до М10 і від М12 за М2; від М8 до М10 і М12 за М8; також маршрути в склад яких входять одні і ті стрілки (хочаб одна), але в різних положеннях від М2 до М10 і від М12 за М2; від М8 до М10 і М12 за М8.

Неворожими маршрутами вважаються (навести умови з прикладами):

- попутні маршрути прийому і відправлення по одній колії, якщо один з маршрутів є продовженням іншого(на ІІІ колію по сигналу НА і відправлення з ІІІ по сигналу НІІІ);

- попутні маршрути прийому і маневрові по одній колії в різних горловинах(прийом на ІІ колію і маршрут від М11 за М3) ;

- попутний маневровий маршрут вслід відправленому поїзду(з І колії і маршрут від М10 на І колію);

- маршрути відправлення з однієї колії в різні сторонни (3 ІІІ колії по сигналу ЧІІІ і відправлення з ІІІ по сигналу НІІІ);;

- зустрічні маневрові маршрути на одну приймально відправну колію, сортувальну або пакгаузну колію з протилежних горловин(маневри на І колію з разних горловин);

- зустрічні маневрові маршрути в горловині станції в напрямках світлофорів, які встановлені в створі (від М4 до М10 і від Н2 до М12).

У таблиці ворожості маршрутів послідовно перелічуються всі маршрути приймання і відправлення поїздів і вказується положення стрілок, що входять у маршрут. Також в таблицю записуються маневрові маршрути від кожного світлофора до першого попутного маневрового світлофора (наприклад, від світлофора М2 можливі елементарні маршрути до М10, М16 ;з першої колії можливі елементарні маршрути до (_______________), а при відсутності попутного світлофора маршрут встановлюється від даного світлофора за останній маневровий світлофор зустрічного напрямку (наприклад, від М12 можливі елементарні маршрути за М2, за М4 ) .

Також в таблицю записується показання світлофорів, стрілки яки входять в маршрут і записуються маршрути (графа «маршрути») в верхній частині таблиці на проти яких показується ворожість всіх маршрутів які ворожі до цього маршрута за допомогою хрестиків.

Таблиця ворожості сигналів відрізняється від таблиці ворожості маршрутві тим, що по ворожим сигналам можна встановити ворожі маршрути виключаючи положення стрілок , сигнал може бути частково ворожим, при цьому вказується положення стрілок.

Цю таблицю складено з урахуванням наступного : Ворожим сигналом є такий сигнал по якому можливо встановити ворожий маршрут. Частково ворожий сигнал – це сигнал по якому можливо встановити декілька маршрутів один з яких є ворожим та не виключається положенням стрілок. Ворожий сигнал – це сигнал який не виключається положенням стрілок.