
Левая сторона / Пункт 2
.doc2 Розробка однониткового плану та осигналізування, маршрутизація поїзних та маневрових переміщень заданої горловини станції
Однонитковий план горловини станції являє собою в однонитковому зображенні схематичний план колійного розвитку заданої горловини станції (додаток А). На однонитковому плані показують ізолюючі стики, що ділять горловину станції на колійні і стрілочні ділянки, стрілки і сигнали з їх нумерацією, маневрові колонки, пост електричної централізації, релейні і батарейні шафи. Станційні світлофори за призначенням поділяють на вхідні, вихідні, маршрутні і маневрові, за конструкцією – на щоглові і карликові.
В
хідні
світлофори огороджують станції з боку
перегонів. Вхідний світлофор з боку
прибуття парних поїздів позначають
літерою П, а з боку прибуття непарних –
Н. В заданій горловині це літера Н .
Вхідні світлофори за конструкцією
встановлюють тільки щоглові і вони
можуть мати такі сигнальні вогні: одне
зелене світло; одне жовте світло; два
жовтих світла; два жовтих світла з них
верхнє - мигальне; одне червоне світло;
одне зелене мигальне, одне жовте світло
і одна зелена світлова смуга; два жовтих
світла і одна зелена світлова смуга;
одне зелене і одне місячно-біле світло;
одне жовте і одне місячно-біле світло;
одне жовте мигальне і одне місячно-біле
світло. По межах станції для організації
двостороннього прямування по одній
перегінній колії при капітальному
ремонті другої варто передбачити
додаткові вхідні світлофори з червоним
і двома жовтими вогнями (НД –непарний
додатковий)
В
ихідні
світлофори дозволяють вихід поїздів
на перегін. Вони встановлюються з
урахуванням заданої спеціалізації
приймально-відправочних колій. Знеособлена
колія повинна мати вихідні світлофори
в обох кінцях, а спеціалізована – тільки
в одному. Позначаються вихідні світлофори
літерою напрямку та номером колії
відправлення. (Н2, Н4, Н5, Н6, Н8, Н10). На
головних і бокових коліях, по яких
передбачається беззупинковий пропуск
поїздів встановлюються щоглові світлофори
(Н, НД, Н2). Інші вихідні світлофори повинні
передбачатися карликовими (Н4, Н5, Н6, Н8,
Н10).
М
аневрові
світлофори встановлюються, як правило,
карликовими (М2, М4 , М10, М12, М14, М16, М18, М20,
М22), крім світлофорів із депо, витяжок,
колій відстою маневровіх составів (М6,
М8).
Розташування маневрових світлофорі у горловині здійснюється з таким чином, щоб забезпечити можливість паралельних маневрових пересувань і виключити перепробіг при кутових заїздах. За призначенням і місцезнаходженням маневрові світлофори можна умовно розділити на такі групи:
а
)
світлофори, що огороджують горловину
станції з боку примально-відправних
колій і при наявності вихідних світлофорів
суміщенні з ними (Н5, Н10 );
б
)
світлофори, що огороджують горловину
станції з боку примикань, тупиків,
вантажних дворів, депо, маневрових
витяжок та інше (М6, М8);
в ) світлофори, що огороджують безстрілочні ділянки у горловині станції між вхідними світлофорами та першими по ходу стрілками (М2, М4), а також світлофори, що огороджують з двох сторін безстрілочні ділянки в горловині станції довжиною більше за 60 м. ознакою таких ділянок є «корито», до вузької частини якого примикає хоча б одна стрілка, а широка частина вільна від стрілок (______________);
г
)
світлофори для руху в сторону парка
приймально-відправних колій при кутових
заїздах – маневрах по перестановці
рухомої одиниці з однієї колії на іншу
(М18)- встановлюють перед стрілками що
ведуть безпосередньо на приймально-відправні
колії);
д
)
світлофори для поділу маршрутів великої
протяжності на декілька коротких (М14,
М12, М10).
Після осигналізування проводиться розстановка ізолюючих стиків, що дозволяють електрично відокремити стрілочні і безстрілочні ділянки і колії станції один від одного для контролю місцезнаходження рухомого складу на станції. У першу чергу встановлюються ізолюючі стики, як правило, у створі зі світлофорами. Потім проводиться розбивка на ізольовані ділянки – секції стрілочних зон (1/11 P65; 1/9 P50). У одну секцію неможна включати більше 3-ох одиночних, або двох перехресних стрілочних переводів. Стрілки зїдів між паралельними коліями ізолюються одна від одної ізолюючими стиками (1/3, 7/9, 11/13, 15/17, 19/21), а також встановлюються ізолюючі стики між стрілками, розташованими хрестовиною одна до одної (__________________), у іншому випадку будуть неможливі одночасні неворожі пересування по обох стрілках. При об’єднання стрілок у секції необхідно максимально забезпечити можливість одночасних пересувань по неворожих маршрутах. Перевірка наявності у секціі не більше трьох стрілок виконується в останню чергу.
У
заданній горловині станції можна
передбачити вмикання в централізацію
усіх стрілок. В непарній горловині
стрілки повинні мати непарні номера, у
парній – парні номера, що збільшуються
у бік приймально-відправних колій (1/3,
7/9, 11/13, 15/17, 19/21,
23, 25, 27, 29, 31).
Також у даній роботі проводиться розрахунок ординат стрілок і сигналів згідно типових таблиць в залежності від типу стрілок, укладки в горловині і ширини міжколійя. Ці розрахунки зводяться в таблицю, яка розташована над однонитковим планом станції (додаток А).
Розрахунок ординат стрілок проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)
27стр=lp/2+lis=425+58=483м; 25стр=27str+l4=483+45=528м; 23str=25str+l4=528+55=583м ; 17str=23str+l1=583+8,66=591,66м; 15str=17str+l3=591,66+78=669,66; 11str=15str+l2=669,66+39,62=709,28м; 9str=11str+l1=709,28+18,04=727,32м;
7str=9str+l3=727,32+78=805,32м;
3str=9str+l2=805,94+39,62=844,94м;
1str=3str+l3=844,94+78=922,94м; 19str=15str-l2=669,66-39,62=630,04м;
21str=19str-l3=630,04-78=522,04м; 29str=21str-l1=552,04+18,04=534м;
31str=29str-l4=534-45=489м; 13st=11str-l3=709,32-78=631,32м; 5str=7str+l2=805,32+39,62=844,32м;
Розрахунок ординат світлофорів проводиться наступним чином (навести порядок розрахунку)
Н=НД=300+1str=300+922,94=1222,94м
М2= m +1str= 4+ 922,94=926,94м
М4= lic+3str=62+844,94=906,94м
М6= lic+5str=62+844,32=906,32м
М8= m+5str=4+844,32=848,32м
М10= m+11str=4+709,28=713,28м
М12= m+9str=4+727,32=731,32м
М14= 7str- lic =805,32-62=743,32м
М16=13st- lic=631,32-62=569,32м
М18=23str+ m=583+4=587м
М20=29str – lic=534-62=472м
М22=Н5=31str-lic=489-62=427м
Н2=19str+ lic=630,04+62=692,04м
Н4=23str- lic=583-62=521м
Н6=25стр- lic=528-62=466м
Н8=Н10=27стр- lic=483-62=421м
Маршрутом є організований шлях проходження рухомого складу поїзним або маневровим порядком у межах станції.
Всі поїзні пересування по прийманню, відправленню і передачі поїздів з парку в парк проводяться по сигналах і обов’язково маршрутизуються. Маневрові переміщення маршрутизуються, за винятком ізольованих районів станції, де здійснюються сортувальна робота і стрілки передаються на місцеве управління. Розробка маршрутизації закінчується складанням таблиці ворожості маршрутів для заданої горловини станції (додаток Б).
В
орожими
маршрутами є: маршрути прийому на одну
і ту ж колію з різних кінців станції від
М10 до М16 і від М10 на колію І; від М10 до
М18 і від М10 на колію 4; та інші; зустрічні
маршрути прийому і маневрів на одну і
ту колію від М8 до М10 і М12 за М8; від М4 до
М10 і від М4 на колію ІІ; та інші; поїзні
і маневрові маршрути попутні і зустрічні,
якщо вони входять в одні стрілки від М2
до М10 і від М12 за М2; від М8 до М10 і М12 за
М8; також маршрути в склад яких входять
одні і ті стрілки (хочаб одна), але в
різних положеннях від М2 до М10 і від М12
за М2; від М8 до М10 і М12 за М8.
Неворожими маршрутами вважаються (навести умови з прикладами):
-
попутні
маршрути прийому і відправлення по
одній колії, якщо один з маршрутів є
продовженням іншого(на ІІІ колію по
сигналу НА і відправлення з ІІІ по
сигналу НІІІ);
-
попутні
маршрути прийому і маневрові по одній
колії в різних горловинах(прийом на ІІ
колію і маршрут від М11 за М3) ;
-
попутний
маневровий маршрут вслід відправленому
поїзду(з
І колії і маршрут від М10 на І колію);
-
маршрути
відправлення з однієї колії в різні
сторонни (3 ІІІ колії по сигналу ЧІІІ і
відправлення з ІІІ по сигналу НІІІ);;
- зустрічні маневрові маршрути на одну приймально відправну колію, сортувальну або пакгаузну колію з протилежних горловин(маневри на І колію з разних горловин);
-
зустрічні
маневрові маршрути в горловині станції
в напрямках світлофорів,
які встановлені в створі (від М4 до М10 і
від Н2 до М12).
У
таблиці ворожості маршрутів послідовно
перелічуються всі маршрути приймання
і відправлення поїздів і вказується
положення стрілок, що входять у маршрут.
Також в таблицю записуються маневрові
маршрути від кожного світлофора до
першого попутного маневрового світлофора
(наприклад, від світлофора М2 можливі
елементарні маршрути до М10, М16 ;з першої
колії можливі елементарні маршрути до
(_______________), а при відсутності попутного
світлофора маршрут встановлюється від
даного світлофора за останній маневровий
світлофор зустрічного напрямку
(наприклад, від М12 можливі елементарні
маршрути за М2, за М4 ) .
Т
акож
в таблицю записується показання
світлофорів, стрілки яки входять в
маршрут і записуються маршрути (графа
«маршрути») в верхній частині таблиці
на проти яких показується ворожість
всіх маршрутів які ворожі до цього
маршрута за допомогою хрестиків.
Т
аблиця
ворожості сигналів відрізняється від
таблиці ворожості маршрутві тим, що по
ворожим сигналам можна встановити
ворожі маршрути виключаючи положення
стрілок , сигнал може бути частково
ворожим, при цьому вказується положення
стрілок.
Ц
ю
таблицю складено з урахуванням наступного
: Ворожим сигналом є такий сигнал по
якому можливо встановити ворожий
маршрут. Частково ворожий сигнал – це
сигнал по якому можливо встановити
декілька маршрутів один з яких є ворожим
та не виключається положенням стрілок.
Ворожий сигнал – це сигнал який не
виключається положенням стрілок.