
Левая сторона / Пункт 1
.docАналіз поїзної і маневрової роботи станції
По характеру залізничні станції діляться на проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, пасажирські. Робота станції організовується по графіку руху і плану формування поїздів, тех. процесу і техніко розпорядчого акту. На станції що проектується виконується значна поїзна і маневрова робота маршрутизованим порядком. На основі цього можна зробити висновки що станція відноситься до середніх дільничних станцій, які служать для пропускання, обгону і схрещення поїздів, виконання вантажних і пасажирських операцій. Проектована проміжна станція розташована на двоколійній дільниці.
На станції що проектується проводяться прийом, відправлення, схрещування і обгін поїздів, обробка транзитних поїздів, переробка дільничних, збірних, вивізних поїздів, а також часткова переробка транзитних поїздів; посадка, висадка пасажирів, технічний огляд потягів і безвідчепний ремонт вагонів.
В
залежності від призначення, колії
дільничної станції діляться на головні,
що являються продовженням колії перегону;
прийомо-відправочні, призначення яких
для прийому і відправлення поїздів;
вантажно-розвантажувальні; запобіжні
і вловлюючи тупіки. На даній станції на
головній і бокових коліях застосовують
стрілочні переводи з маркою хрестовини
1/11 і 1/9 відповідно. Головні колії станції
пронумеровані римськими цифрами (I,II),
бокові – арабськими (3,4,5,6,8,10).
В горловині станції що проектується
стрілки пронумеровані непарними
цифрами.
З метою підвищення безпеки руху спеціалізація колій враховує напрям руху поїздів, що приймаються на станцію, з тим, щоб скоротити кількість маршрутів прийому, перетинаючи при своєму продовженні інші маршрути.
Це досягається тим, що поїзда, які приймаються на станцію, відхиляються, як правило, вправо по ходу руху.
Н
а
даній станції 8 прийомо-відправочних
колій, з них колії I
і II
спеціалізовані, а решта колій знеособлені,
тобто прийом і відправлення можливе з
будь-якого напрямку (3,4,5,6,8,10).
На проектованій станції передбачено включення стрілок і світлофорів в електричну централізацію системи блочної маршрутно-релейної централізації, а перегін передбачено обладнати автоматичним блокуванням .
Маючи на станції електричну централізацію, а на перегонах автоблокування, пропускна спроможність станції значно збільшується.