Разбивка зданий и сооружений на местности

Разбивку котлованов под фундаменты зданий производят по рабочим разбивочным чертежам, где за оси координат принято пересечение взаимно перпендикулярных осей здания.

Вертикальную привязку здания производят привязкой к геодезическому реперу государственной сети. Отметку репера переносят на строительную площадку с помощью нивелира и закрепляют на ближайшем существующем здании или на металлической трубе, прочно закрепленной в грунт.

Производство земляных работ на строительной площадке разрешается после выполнения геодезических работ по разбивке земляных сооружений и установки соответствующих разбивочных знаков. Разбивку производят с помощью геодезических инструментов - теодолитов и нивелиров.

Для детальной разбивки осей здания, обозначения контура котлована и закрепления их на местности служит строительная обноска. Она может быть сплошной по всему периметру здания и прерывистой. Прерывистая обноска удобнее, так как не затрудняет передвижения строительных машин и транспорта на объекте. Устанавливается обноска с использованием геодезических инструментов параллельно основным осям, образующим внешний контур здания на расстоянии, обеспечивающем неизменяемость ее положения в процессе строительства.

Обноска представляет каркас из столбов, забиваемых в грунт на расстоянии 3 м друг от друга. С внешней стороны к столбам прибивают широкой стороной доски толщиной 40-50 мм, каждая из которых опирается не менее чем на три столба. Верхнее ребро досок устанавливается горизонтально. Оптимальная высота обноски составляет 0,5-1,2 м.

Расстояние от края котлована до обноски должно быть не менее 3-4 м, чтобы при отрывке котлована устойчивость обноски не нарушалась.

Все данные с разбивочных чертежей (рис. 111) выносят на обноску и закрепляют их гвоздями. На некотором расстоянии от обносок, на которых закреплены основные оси здания на случай их повреждения и легкого нахождения знака закрепления оси при производстве работ, обычно забивают штыри - контрольные знаки закрепления осевых линий. Обычно это арматурные стержни, забиваемые в грунт на расстоянии 5-10 м от обноски и выступающие над поверхностью земли на 2-6 см.

О т осей стен выносят и отмечают гвоздями на тех же обносках бровки будущего котлована. Сами бровки, так же как и оси здания, выносят с помощью проволоки в натуру.

Рис. 111. Обноска здания:

1 – разбивочные оси; 2 – контрольные штыри; 3 – горизонтальная доска; 4 – гвозди на обноске; 5 – бревна

9. Технология производства транспортных земляных, монтажных, каменных и деревянных работ

9.1. Технология транспортных и погрузочных работ

Транспортные работы - погрузка, перевозка и разгрузка строительных материалов, конструкций и изделий по стоимости составляют от 20 до 30% стоимости строительно-монтажных работ.

Транспорт на строительстве разделяется на внешний и внутренний.

Внешний транспорт соединяет строительную площадку с общей сетью железных, автомобильных дорог, пристанями, карьерами, предприятиями строительных материалов и конструкций. В некоторых случаях грузы внешним транспортом могут перевозиться непосредственно на строительную площадку.

Внутренний транспорт обеспечивает перевозку грузов, материалов, конструкций на территорию строительной площадки.

Основными видами транспорта в строительстве являются железнодорожный и автомобильный транспорт. Железнодорожный транспорт используется для доставки дальнепривозных материалов на станцию назначения. При достаточной близости последней к территории строительства устраивается подъездной путь. Автомобильный транспорт при благоустроенных дорогах является обычно наиболее экономичным видом внешнего транспорта при местных перевозках, при доставке на строительную площадку местных строительных материалов и продукции местных заводов, полуфабрикатов строительных конструкций и изделий, а также при перевозке грузов со станций и пристаней на строительную площадку.

Автомобильный транспорт дает возможность доставлять материалы без промежуточной перегрузки в любой пункт строительной площадки. При согласованном действии УПТК (управлений производственно-технологической комплектации), транспортных организаций, подразделений строительных организаций и наличия диспетчерской связи монтаж сборных конструкций ведется с “колес” без дополнительной перевалки грузов. Транспортными средствами являются бортовые машины, панелевозы, автосамосвалы, бензовозы, цистерны и полуприцепы, другие виды специализированных автомобилей (рис. 112).

Автосамосвалы перевозят сыпучие и полужидкие грузы; известковое молоко привозят в автоцистернах, цемент - в цементовозах; крупные стеновые блоки перевозят на бортовых машинах; панели стен, перегородок, плит перекрытий на панелевозах. Для перевозки балок и ферм применяют прицепы и полуприцепы.

Погрузо-разгрузочные работы осуществляются различными в зависимости от рода грузов механизмами. Чтобы уменьшить количество перегрузок и лучше использовать грузоподъемность кранов, легкие строительные детали и длинномерные материалы перевозят с применением пакетов и контейнеров.

Пакет – уложенная на специальный поддон партия груза. Пакеты должны быть сформированы так, чтобы сохранилась их форма на всех этапах перемещения. Контейнер – это инвентарное, многооборотное устройство или емкость. Универсальный контейнер предназначен для перевозки различных категорий грузов; он закрыт, оборудован приспособлением для погрузки и разгрузки. Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида грузов – рулонных материалов, отделочной плитки, линолеума, э лектромонтажной арматуры на секцию, здание и т.д.

Рис. 112 Виды транспорта:

а – самосвал; б – цементовоз; в – трейлер; г – панелевоз