
- •Н.С. Ковалев
- •Инженерное обустройство территории
- •Раздел «Инженерное оборудование территории»
- •Учебное пособие
- •120702.62 – Земельный кадастр;
- •120703.62 – Городской кадастр
- •В.Н. Макеев
- •В.В. Адерихин Ковалев н.С.
- •Введение
- •Предисловие
- •1. Инженерные сети
- •1.1. Системы и схемы водоснабжения. Нормы водопотребления
- •Системы водоснабжения и их классификация
- •Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения сельских населенных мест
- •1.1.3. Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения промышленных предприятий
- •Схемы производственного водоснабжения промышленных предприятий
- •1.1.5. Нормы и режимы водопотребления
- •1.2.2. Водопроводные сети. Схемы и трассировка водопроводных сетей
- •Расстояние в плане от сооружений до подземных сетей
- •Зоны санитарной охраны. Расположение скважин и расстояния между ними
- •Основы гидравлического расчета водопроводной сети
- •1.3. Системы канализации и их гидравлический расчет
- •1.3.1. Сточные воды и их классификация
- •1.3.2. Схемы и системы канализации
- •1.3.3. Трассировка канализационных сетей
- •1.3.4. Сооружения на канализационной сети
- •Определение расчетных расходов сточных вод
- •Общий коэффициент неравномерности притока сточных вод
- •1.3.6. Гидравлический расчет систем канализации
- •Расчетное наполнение
- •1.4. Методы очистки сточных вод
- •1.4.1. Основные способы очистки сточных вод
- •1.4.2. Состав и свойства бытовых сточных вод
- •1.4.3. Сооружения для задержания и обработки крупных включений в сточных водах
- •Нагрузка на иловые площадки
- •1.4.4. Биологическая очистка сточных вод в естественных условиях
- •Нагрузка сточных вод на поля фильтрации
- •1.4.5. Биологическая очистка сточных вод в искусственных условиях
- •Аэротенк
- •Ориентировочные площади земельных участков
- •1.4.6. Удаление нечистот из неканализованных мест
- •1.5. Санитарная очистка городских территорий. Внесекторные постройки
- •Расчетные нормы накопления мусора
- •Составные части городского мусора
- •Расчетные нормы накопления домового мусора
- •Норма накопления мусора на предприятиях и в учреждениях
- •Системы сбора и удаления твердых отходов
- •Обезвреживание городских твердых отбросов
- •I,II,III,IV – последовательные операции по загрузке свалки, уплотнению мусора и устройству изолирующего слоя
- •Уборка городских территорий
- •1.5.5. Внесекторные постройки
- •1.6. Газо- , тепло- и электроснабжение. Кабельные сети
- •Природные и сжиженные газы
- •Классификация газопроводов и принципы их трассирования
- •Трассировка газопроводов
- •Расстояние между газопроводами и другими инженерными сетями
- •Трубы, устройства и сооружения на газопроводной сети.
- •1.6.4. Индивидуальное и групповое снабжение сжиженным газом
- •1.6.5. Теплоснабжение населенных мест
- •1.6.6. Электроснабжение и кабельные сети
- •Глубина заложения труб телефонной сети
- •Основные ограничения в зоне охраны кабелей и линий связи На трассах кабельных и воздушных линий связи и радиофикации устанавливаются охранные зоны:
- •1.7. Инженерное оборудование застроенных территорий
- •1.7.1. Подземные коммуникации
- •Городские подземные сети разделяются на трубопроводы, непроходные и полупроходные каналы, проходные подземные туннели, именуемые общими коллекторами, а также кабельные сети.
- •1.7.3. Общие правила и методы размещения сетей
- •Рациональное размещение подземных сетей
- •1.7.7. Наружное освещение городов и населенных пунктов
- •Категории улиц, дорог, проездов, площадей
- •2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог и улиц. Виды изысканий
- •2.1.1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
- •2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
- •2.1.4. Классификация автомобильных дорог
- •Технические параметры автомобильных дорог общего пользования
- •2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги
- •Дорога в плане и ее проектирование
- •Элементы плана дороги
- •Принципы трассирования
- •2.2.3. Проектирование дороги в продольном профиле
- •Точек на отдельных пикетах
- •2.3.2. Искусственные сооружения на дорогах
- •2.3.3. Технология производства земляных работ
- •2.3.4. Строительство дорожных одежд низших и переходных типов
- •Типы грунтовых оснований и покрытий
- •Строительство грунтовых покрытий и оснований
- •Типы щебеночных покрытий и оснований
- •Технология строительства щебеночных оснований и покрытий
- •2.3.5. Дорожные одежды усовершенствованных типов
- •2.3.6. Технология устройства асфальтобетонных покрытий
- •Инженерное обустройство территории раздел «Инженерное оборудование территории»
- •394087, Воронеж, ул. Мичурина, 1
Элементы плана дороги
На всех изменениях направления трассы устраивают закругления для более плавного перехода с одного направления на другое. В каждом углу поворота трассы определяют следующие точки и элементы (рис. 100): вершину угла О; начало (А) и конец кривой (Б); угол поворота α между предыдущим и последующим направлениями; длину по прямой от концов кривой до вершины угла АО и ОБ, которые принято называть тангенсами (Т); расстояние от вершины угла О до середины кривой, называемое биссектрисой (Б); длину кривой К; разницу между длиной двух тангенсов и кривой, которую называют домером (2Т – К = D). Параметры круговых кривых определяют по следующим формулам:
К
= n
·
R
,
T
= R · tg
,
Б
= R (
–1),
D = 2Т – К.
Рис. 100. Элементы круговой кривой в плане:
α – угол поворота; R – радиус круговой кривой; Т – тангенс; Б – биссектриса; НК – начало кривой; КК – конец кривой
Радиусы закруглений в плане намечают таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения без устройства переходных кривых, виражей и уширений проезжей части. Рекомендуемые радиусы кривых в плане для дорог общего пользования – R ≥ 2000 м; а для внутрихозяйственных дорог – R ≥ 1500 м. Однако применение указанных радиусов не всегда возможно по местным условиям. В этом случае величину радиуса закругления уменьшают, но она не должна быть меньше расчетной. Расчетный радиус круговой кривой, при котором не происходит заноса автомобилей и не требуется устройства виража и уширения проезжей части, определяют по формуле
R
=
,
где V – расчетная скорость движения автомобиля для данной технической категории, км/ч;
µ – коэффициент поперечной силы, принимаемым равным 0,2 (при неблагоприятных условиях) и 0,1 (при благоприятных условиях);
in – поперечный уклон проезжей части на кривой (тысячные доли).
Поперечный уклон проезжей части зависит от вида покрытия (табл. 53).
При проектировании кривых в плане необходимо, чтобы тангенсы кривых не накладывались друг на друга, а соприкасались в крайнем случае при односторонних кривых или имели прямую вставку не менее расчетного расстояния видимости встречного автомобиля при обратных кривых. При назначении радиуса кривой в плане необходимо обращать внимание на величину биссектрисы с тем, чтобы кривая не проходила через овраг или другие естественные препятствия.
Таблица 53
Поперечные уклоны проезжей части, in
Вид покрытия |
Поперечный уклон, in |
1. Цементобетонные и асфальтобетонные |
0,015-0,020 |
2. Щебеночные и гравийные, обработанные органическими вяжущими |
0,020-0,025 |
3. Щебеночные и гравийные |
0,025-0,030 |
4. Грунтовые улучшенные |
0,030-0,040 |
Для составления продольного профиля и определения протяженности трассы дороги на ней через каждые 100 м устанавливают пикеты. Через 10 пикетов ставят километровый столб.
Для разбивки трассы на пикеты при наличии круговой кривой необходимо вычислить пикетажные положения вершин углов (ВУ), начала (НК) и конца (КК) кривой, конца трассы (КТ) (рис. 101) по формулам
ВУ1 = S1,
ВУ2 = ВУ1+S2 – D1,
ВУ3 = ВУ2+S3 – D2,
…………………….
КТ = ВУn +Sn+1 – Dn.
Рис. 101. Круговые кривые в плане (а) и схема для определения
пикетажного положения характерных точек трассы (б)
Пикетажное положение вершины угла (ВУ) равно пикетажному положению вершины предшествующего угла (ВУn-1) плюс расстояние между этими вершинами (Sn) минус домер круговой кривой предшествующего угла (Dn-1).
НК = ВУ – Т,
КК = НК + Т.
Для контроля правильности нахождения пикетажного положения конца кривой (КК) его определяют следующим образом
КК = ВУ + Т – D
Расстояние от начала трассы до начала кривой или от конца одной кривой до начала другой кривой носит название прямой вставки. Длины вставок определяются по формулам
ПР1 = НК1 – НТ,
ПРi = НКi + 1 – KKi .
Помимо длины прямая вставка характеризуется направлением – азимутом (углом между северным направлением меридиана и направлением прямой вставки по ходу часовой стрелки).
Исходные данные для расчета параметров плана показаны на рисунке 101.
Согласно СНиП 2.05.02-85 длину прямых вставок следует ограничивать с целью увеличения безопасности движения и учета ландшафтного проектирования (табл. 54).
Таблица 54
Значения предельных размеров прямых вставок
Категория дороги |
Предельная длина прямых в плане, м, на местности |
|
равнинной |
пересеченной |
|
I |
3500-5000 |
2000-3000 |
II, III |
2000-3000 |
1500-2000 |
IV, V |
1500-2000 |
1500 |
П р и м е ч а н и е Большая длина прямых вставок допустима при преимущественно легковом движении, меньшая - при грузовом.
Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее меньше 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса.
Для
того чтобы избежать выхода автомобиля
за пределы полосы движения и обеспечить
постепенное нарастание центробежного
ускорения, между началом круговой
кривой и прямой вписывают кривую
переменного радиуса, называемую
переходной
кривой.
Наиболее широко используют в качестве
переходных кривых лемнискату Бернулли,
клотоиду и кубическую п
араболу
(рис. 102).
Рис. 102. Переходные кривые:
а – лемниската Бернулли; б – клотоида; в – кубическая парабола