новая папка 1 / 357316

контактора КМ2, который включаясь закорачивает пусковой резистор Rд в цепи якоря и шунтирует контакт реле тока КА. Поэтому вторичное включение реле тока КА после закорачивания Rд не вызовет отключения контактора КА и двигатель продолжает разбег по своей естественной характеристике.

Рис. 3. Схема пуска двигателя в функции тока

Практическая работа № 6. Управление торможением ДПТ

Схема управления пуском двигателя и динамическим торможением в

торможения KM2. Для реализации функции времени используется реле KT,

размыкающий контакт которого включен в цепь KM2.

При подаче напряжения на схему происходит возбуждение LМ, рисунок 4. Пуск М осуществляется в одну ступень в функции эдс, для чего в схеме имеются пускатель ускорения КМ1 и пусковой резистор .

Последовательность включения элементов схемы при пуске как на рисунке 2, а. Работа схемы при торможении: после окончания пуска срабатывание линейного KM привело помимо включения М и шунтирования кнопки SB1 к срабатыванию реле KT и размыканию цепи KM2. Замыкание контакта реле KT

в цепи KM2 подготавливает последний к включению в работу. Для осуществления торможения нажимается кнопка SB2, KM теряет питание и отключает М от сети. Размыкающий контакт КМ в цепи пускателя торможения

равным нулю. Пуск двигателя осуществляется в одну ступень в функции времени. При нажатии SB1 срабатывает КМ1 и подключает якорь двигателя к сети. За счет падения напряжения на резисторе от пускового тока срабатывает КТ и размыкает свой размыкающий контакт в цепи пускателя ускорения КМ4. КМ1 включает реле KV1, которое включает КМ3. Пускатель КМ3, включившись, закорачивает неиспользуемый при пуске резистор противоключения и одновременно катушку реле КТ, которое потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени и по окончании замыкает свой замыкающий контакт в цепи КМ4, который сработав зашунтирует пусковой резистор , и двигатель выйдет на естественную характеристику.

Электромеханические характеристики при различных полярностях напряжения на якоре и сопротивлениях добавочных резисторов представлены на рисунке 6, б. Пуск М «Вперед» происходит вначале по искусственной характеристике 2. По истечении выдержки времени КТ и срабатывании КМ4 двигатель выходит на естественную характеристику 1, по которой продолжаетразбег до скорости. При торможении после нажатия SB2, отключаются КМ1, KV1, КМ3 и КМ4 и включается КМ2. Напряжение на двигателе меняет свою полярность и двигатель М переходит в режим торможения противовключением с двумя резисторами в цепи якоря и . Несмотря на замыкание КМ2 в цепи реле KV2, оно в результате настройки на определенное напряжение не включается и тем самым не дает включиться КМ3 и КМ4, шунтирующих резисторы и . Переход ДПТ в режим противовключения также показан на рисунке 6, б (переход ДПТ с естественной характеристики 1 на искусственную характеристику 3). Во всем диапазоне скоростей на этой характеристике ДПТ работает в режиме противовключения. По мере снижения скорости ДПТ растет напряжение на катушке KV2, и при скорости, близкой к нулю, оно достигает напряжения срабатывания. Если в этот момент отпускается SB2, то отключается KM2, процесс торможения ДПТ заканчивается. Если же при достижении малых скоростей SB2 остается нажатой, то включается KV2 и повторяется процесс пуска ДПТ, но уже в противоположную сторону. Этап реверса отображен на рисунке 6, б (переход ДПТ с характеристики 3 на характеристику 4, соответствующей обратной полярности

напряжения на ДПТ и наличию в якоре добавочного резистора ).

Практическая работа № 8. Схема управление АД

Приведенная на рисунке 7 схема содержит регулировочный резистор ,

выпрямитель VD и элементы защиты: предохранители FU и тепловое реле КК.

Рис. 7. Схема управления пуском и динамическим торможением короткозамкнутого АД

Пуск двигателя осуществляется нажатием SB1, при этом срабатывает KM, который подключает М к сети и включает KT. Реле КТ замкнет свой контакт в цепи KM1, который не сработает, так как разомкнется KM. Для остановки М нажимается SB3, при этом КМ теряет питание и отключает М от сети, одновременно замыкая контакт в цепи КМ1, и размыкается контакт в цепи КТ, что приводит к включению пускателя торможения КМ1, подаче в обмотки статора постоянного тока и переводу двигателя в режим динамического торможения. КТ, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени. Через интервал времени,

соответствующий времени останова АД, реле КТ размыкает свой контакт в цепи контактора КМ1, тот отключается, прекращая подачу постоянного тока в цепь статора. Схема возвращается в исходное положение. Интенсивность динамического торможения регулируется резистором Rт, с помощью которого устанавливается необходимый постоянный ток в статоре АД. Для исключения возможности одновременного подключения статора к источникам переменного и постоянного тока в схеме использована блокировка с помощью размыкающих контактов КМ и КМ1, включенных перекрестно в цепи катушек этих аппаратов.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ

Методические указания к практическим работам

Составитель Синюкова Татьяна Викторовна

Редактор Подписано в печать . .2015. Формат 60х84 1/16. Бумага офсетная.

Ризография. Объем 0,8 п.л. Тираж 50 экз. Заказ № Издательство Липецкого государственного технического университета.

Полиграфическое подразделение Издательства ЛГТУ. 398600, Липецк, ул. Московская, 30.