Остальное / история Судостоительного завода

Л етом 1929 года на пустыре у Сарептского затона появились первые колышки — сигналы большой стройки. С этого начинается история Волгоградской судоверфи.

Волгоградский судостроительный завод специализируется на строительстве судов коммерческого флота: танкеров и сухогрузов различных проектов для речных, смешанных «река-море» и морских условий плавания.

С тарая Сарепта — юго-восточная окраина Волгограда — в 1929 году представляла собой обыкновенное село с небольшой железнодорожной станцией. Недалеко от нее — глубоководный затон, берега которого завалены лесом, заросший полынью пустырь, двухрамный лесопильный завод да три дома — контора и жилые помещения. А далее — слобода Красноармейск с бревенчатыми домишками и голыми немощеными улицами.

В декабре 1929 года был составлен «Генеральный план Сарептской судоверфи и рабочего поселка». 6 мая 1930 года проект строительства верфи был утвержден. Начальником стройки назначили председателя губсовнархоза Илью Ильича Корнеева.

Первыми на стройку пришли местные жители, а вслед за ними калмыцкие, саратовские, курские, воронежские, тамбовские крестьяне, инженеры и техники из Сормово и Ленинграда и осели табором в палаточном городке.

В феврале 1931 года Президиум ВСНХ СССР принял постановление включить Сталинградскую верфь в число ударных строек. Как предприятие союзного значения, она была передана в ведение Всесоюзного объединения речного судостроения «Речсоюзверфь». В сентябре 1931 года было построено 4 деревянных двухэтажных дома и закончено строительство бараков легкого типа. В это же время на верхнем поселке заложили первые 9 каменных двухэтажных домов. При заводе организуется подсобное пригородное хозяйство, где выращиваются овощи для заводской столовой.

Еще задолго до того, как начать налаживание производства, на верфи организовали подготовительные курсы по подготовке необходимых для верфи кадров. В августе 1930 года президиум горсовета решает о преобразовании бывшей школы Кулибина в судостроительный техникум. К этому времени относится и начало подготовки кадров судостроителей в заводских училищах (ФЗУ).

1 октября 1931 года состоялся пуск верфи, в торжественной обстановке на стапелях закладываются нефтеналивные баржи «Понура», «Кума» и «Лаба». С этого и открывается история судостроения в нашем городе.

П еред Сталинградскими судостроителями была поставлена задача — освоить выпуск нефтеналивных барж грузоподъемностью 4000 тонн и начать постройку судов новых серий, в частности бензовозов грузоподъемностью 4000 тонн, разборных барж грузоподъемностью 1650 тонн для рек Сибири. Заложены новые колесные буксирные пароходы мощностью 400 л. с.

В 1932 году на верфи организован сварочный цех. В 1933 году на судоверфи был сделан важный шаг по пути технического прогресса речного судостроения: добились разрешения построить впервые в мире цельносварное судно - бензоналивную баржу «Нева» грузоподъемностью 4000 тонн

К началу 1933 года в строй были введены почти все цехи Судоверфи.

11 мая 1934 года. Баржу «Понуру» спустили на воду. А через несколько дней рядом с ней стали суда с маркой Сталинградской верфи: баржи «Кума» и «Лаба».

За годы второй пятилетки судостроители досрочно построили десятки разборных барж, 6 бензовозов, 19 буксирных катеров, много буксирных и рефрижераторных теплоходов, 7 барж-гаражей для перевозки по Волге тракторов. Сталинградская судоверфь к концу 1938 года превратилась в крупное предприятие речного судостроения союзного значения.

Труженики завода внесли огромный вклад в победу в Великой Отечественной войне. В течение июня — июля 1941 года в ряды Советской Армии ушло более 1000 коммунистов, комсомольцев, беспартийных рабочих завода.

С начала лета 1942 года в степных просторах на подступах к нашему городу начались бои. 23 августа в 16 часов 18 минут гитлеровцы начали варварскую бомбардировку города. Началось сражение за город, на его ближних подступах, в предместьях, на окраинах. С каждым днем бои шли с нарастающим ожесточением.

12 сентября фронт подошел к заводу. Но рабочие продолжали трудиться и под бомбежкой. 24 сентября в 11 часов вечера в кабинете директора завода состоялось совещание начальников цехов, отделов, руководителей участков. Директор довел до сведения собравшихся приказ немедленно эвакуировать завод на восток.

Для тех, кто остался на заводе, потекли боевые будни. Рабочие организовали ремонт боевой техники, начиная с танков и кончая автомашинами. Линия фронта была рядом с заводом, и отремонтированные танки прямо из цехов уходили на линию огня. Их экипажи нередко составлялись тут же из рабочих, ремонтировавших боевые машины. На «всякий случай» спецгруппа, работавшая совместно с рабочими, опутывала сетью проводов оборудование, раскладывала на него пакеты взрывчатки. Во время работы все это убиралось, затем снова ложилось на свое место.

Ни чертежей, ни технологии в то время не было. Первая боевая машина, отремонтированная руками судостроителей, вышла из судозаготовительного цеха в сентябре 1942 года.

Крепко сдружились судостроители с моряками Волжской военной флотилии. Ее боевые катера, израненные в боях, приходили к слипу верфи. Проходил день-два, и катера уходили в район заводов «Красный Октябрь», «Баррикады», тракторного. После боев они возвращались на буксире с большими рваными пробоинами в бортах. Моряки сходили на берег, выносили и здесь же хоронили своих убитых товарищей. Корабли быстро восстанавливались и снова уходили в бой.

Токарь В. С. Климов, вспоминая эти дни, рассказывает:

— В дни обороны города я работал токарем. Поздно ночью заходит к нам в автомастерскую офицер-моряк и обращается ко мне:

— Братишка, выручай, сделай такую втулочку.

— Можно выточить, только чем станок крутить? Трактор остановился, нет керосина.Через несколько минут возвращается и с ним человек тридцать матросов.Стали матросы цепочкой и вручную за приводной ремень начали вра­щать шпиндель станка. Устали но дело сделали, бронзовую втулку для гребного вала бронекатера выточили.

В ноябре в 3-дневный срок под непрерывной бомбежкой и артиллерийским обстрелом сделать наплавную переправу-мост через Волгу - настоящий подвиг.

Заказ фронта - ждут кузнечную поковку. Поздней осенью 1942 года поручили восстановить термическое отделение инструментального цеха. Через 20 дней задымила первая термическая печь.

Зима 1942 года. По Волге непрерывно плыл лед. Группа судостроителей решила сделать колеса более крепкими и обшить борта буксиров металлическими полосами.

Заказы фронта росли. Сталгрэс осенью 1942 года работала только по ночам, а потом остановилась совсем. построить свою заводскую электростанцию!

Теплом и радушием окружили судостроители раненых солдат и офицеров в подшефном госпитале.

Рабочие отремонтировали несколько палат, побелили их, покрасили полы, отеплили оконные рамы и остеклили их. И все это делалось после трудовой смены у станков, у боевых машин и судов.

На заводе осталось много фанеры. Деревообделочный цех изготовил больше сотни макетов. Немцы сбросили на них около двух тысяч бомб разного калибра. По указанию "Городского комитета обороны из числа судостроителей были созданы ПРБ - полевые ремонтные бригады.

В декабре 1945 года судостроительный цех приступил к ремонту плавучего дока для завода «Красное Сормово». Возобновились работы по достройке баржи, заложенной перед началом войны. 15 апреля 1946 года впервые после войны судостроители сдали док и катер для госрыбтреста.

Военные будни сменились первой послевоенной пятилеткой восстановления и дальнейшего развития производства судоверфи на 1946—1950 гг. Основная задача состояла в том, чтобы восстановить завод. На заводе в первой пятилетке основными видами судов стали морские баржи грузоподъемностью 500 тонн и речные баржи грузоподъемностью 3000 тонн а также мелкосидящие колесные буксиры, мощностью 600 л. с.

В августе 1946 года на заводе было закончено строительство речного бензовоза грузоподъемностью 3700 тонн. Завод освоил выпуск мощных станков-качалок для нефтяной промышленности, штамповку вагонных деталей для товарных и пассажирских вагонов. Со стапелей стали сходить морские и речные баржи.

Истинный трудовой подвиг совершили судостроители зимой 1946—1947гг. впервые на Волге выполнили Сталинградские судостроители, спустившие на воду в 1947 году рефрижераторный теплоход, сваренный из двух поперечных частей. В1948 году стапельный цикл постройки судна был доведен до минимума.

Первый пятилетний план судостроители выполнили за четыре с половиной года.

Росло жилищное строительство. Со сказочной быстротой были заселены улицы на склоне горы Ергени и поселка им. Сакко и Ванцетти Похорошела, оделась в зеленый наряд территория завода. Рабочие завода приняли участие в закреплении лесков на холмах Ергеней. Асфальтированные дороги пролегли на верхнем и нижнем поселках. К шести железнодорожным станциям и площадям района прибавилась еще одна — площадка «Судоверфь». Начали нормально работать библиотека, клуб, киноплощадка. Большие средства завком профсоюза и дирекция завода выделяли на содержание детских учреждений, пионерского лагеря «Орленок».

Имена многих стахановцев-новаторов стали известны далеко за пределами завода. Они решили построить из сэкономленных материалов буксирный теплоход. Постройка этого буксира, названного «Братья Игнатовы», явилась для судостроителей серьезным испытанием на зрелость. Судостроители сдержали слово: буксир и две сухогрузные баржи были построены комсомольцами из сэкономленных материалов и переданы строителям Волжской ГЭС.

В августе и декабре 1950 года радио и газеты «Сообщили о постановлениях Совета Министров СССР о строительстве Сталинградской гидростанции и Волго-Донского судоходного канала». Перед Сталинградскими судостроителями задача обеспечить гидростроителей новой техникой Удельный вес этих заказов занимал в 1951 году почти половину годовой программы завода. В 1950—1952 гг. освоил производство стандартных буксирных пароходов мощностью 200 л. с. Буксирные пароходы мощностью 200 л. с., за 1951—1952 гг. завод построил десятки таких судов.

Коллективу Сталинградской судоверфи за пятилетие предстояло увеличить выпуск судов в 5,5 раза.

С первых же дней своего основания судоверфь оказывает большую помощь труженикам совхозных и колхозных полей. Судоверфь в 1933 году шефствовала над тридцатью колхозами Сарпинского улуса Калмыцкой области. Эта помощь не прекращалась и в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году за короткое время на судоверфи было изготовлено поршневых пальцев для тракторов, лемехов, много зубчаток для комбайнов, станков, собраны и отремонтированы токарные станки, отправлено в подшефные большое количество различного инструмента.

Посланцы судоверфи вместе с другими комсомольцами города и страны в 1954—1955гг. освоили 13 миллионов целинных и залежных земель в Сибири, Казахстане, на Урале и в Поволжье. В 1951 —1957 гг. труженики сельского хозяйства получили от судостроителей льнотрепалок, силосоуборочных комбайнов СК-2,6, веялок-зернопультов, зерновеялок, лесосажалок, подъемных механизмов к жаткам и т. д. Труженики полей и по сей день получают многие детали и машины, сделанные на верфи

Указом президиума СССР от24 февраля 1976 года за успешное выполнение IX пятилетки, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшении качества продукции наградить Волгоградский судостроительный завод Орденом Трудового Красного Знамени.

В 1964 году, когда на стапелях был заложен головной рыболовный траулер для рыбаков Тихого океана.

Значительный технический прогресс достигнут в судостроении. На заводе достроена механизированная достроечная набережная, организован трубомедницкий цех.

К концу 1970 года на заводе разработан проект нового танкера смешанного плавания грузоподъемность 4800 тонн.

Указом президиума СССР от 4 мая 1985 года за заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной Войны наградить Волгоградский судостроительный завод орденом Отечественной войны I степени

В первые в российском судостроении летом 2004 г. заказчику, судоходной компании Palmali Shipping, передан сухогруз проекта 006RSD05 "Heydar Aliyev" дедвейтом 6970 т, имеющий две полноповоротные винторулевые колонки, что позволяет судну разворачиваться практически на одном месте (длина сухогруза 141 м). За два года Palmali Shipping передано пять сухогрузов, в серии - семь судов.

В судостроительной программе 2005/06 гг. - три ультрасовременных морских танкера-продуктовоза проекта РК608 водоизмещением 8 тыс. т, оснащенные в соответствии с требованиями международных конвенций, четыре сухогруза класса «река-море» проекта RSD19 для иранской компании Irinvestship Limited , несамоходная баржа проекта Р248 для азиатского отделения швейцарского консорциума Panalpina.

Специалисты верфи постоянно совершенствуют существующие и разрабатывают новые методы постройки и ремонта судов. Суда оснащаются первоклассным оборудованием, современными средствами радионавигации, связи и автоматики, высокоточными измерительными приборами.

Сегодня верфь выполняет серийные заказы для крупных российских и зарубежных судовладельцев, которые оценили высокое качество выполнения работ, строгое соблюдение сроков контрактов, способность оперативно реагировать на все запросы и обращения и конкурентоспособные цены.