2.1. Рыночная структура

«У нас не было автомобильной промышленности, теперь у нас есть авто-мобильная промышленность». — с гордостью сообщил Иосиф Сталин на XVII съезде ВКП(б) в 1934 году, констатировав пуск в строй двумя годами ранее главного конвейера скопированного с «Форда» Горьковского автомобильного завода. Спустя без малого семьдесят лет, не сильно погрешив против истины, можно констатировать обратное: у нас была автомобильная промышленность, теперь у нас нет автомобильной промышленности. Отечественные автомобили по качеству и надежности не выдерживают никакой конкуренции с западными и восточными аналогами. Впрочем, аналоги — ненадлежащее слово; аналоги этих движущихся устройств можно найти разве что среди уродливых детищ импорт замещающих программ некоторых стран третьего мира. Так может быть, стоит просто расслабиться и вообще поставить крест на национальном автопроме, настежь открыв рынок для иномарок? Рискнем утверждать обратное: за отрасль стоит побороться. Уж слишком важна она для экономики в смысле занятости, квалифицированного спроса на продукцию смежных производств. Закрывать важнейшие в технологическом смысле отрасли недопустимо, если мы не хотим скатиться на уровень второсортной страны. В конце концов, степень сложности производства определяет степень сложности труда, степень сложности — в кибернетическом смысле — работы мысли, уровень культуры, наконец.

Ситуацию на автомобильном рынке России в 2001 году охарактеризовать нетрудно. Вся характеристика исчерпывается одним простым словом «стабильность». Однако стабильность в данном случае не стоит понимать как застой. Наоборот, рынок активно развивался, что стало возможным благодаря общему экономическому росту страны. Спрос на автомобили наряду с рождаемостью и приобретением недвижимости во всем мире считается своеобразной, лакмусовой бумажкой, по которой определяется, насколько государство благополучно. Подтверждают этот тезис и последние события в США, где население предпочитает откладывать деньги на черный день, а не расходовать их на транспортные средства.

Итоги первого полугодия 2002 года позволяют отметить две тенденции на российском рынке автомобилей. Во-первых, в России растет спрос на новые, автомобили. За шесть месяцев прошедшего года суммарный объем производства отечественных заводов вырос более чем на 12 тыс. легковых машин по сравнению с тем же периодом 2001 года. Иностранцы свои успехи подсчитывают по-другому — не сколько произвели, а сколько продали. За два квартала 2002 года десять крупнейших импортеров сумели продать 38 590 иномарок, в то время как за январь-июнь 2001 года продано было 24 579 машин (рост — 57%). Во-вторых, заметно обострилась конкуренция среди иностранных фирм: в лидирующей десятке компании идут очень плотной группой.

За пределом возможного

Самым крупным и стабильным производителем в России остается АвтоВАЗ. За полугодие он выпустил 372 628 машин. Наиболее популярными опять стали «десятки» — их собрано 113 075 (на 2460 больше, чем за тот же период прошлого года). Уже не первый год в Тольятти на сборке задействовано даже опытно-экспериментальное производство, завод работает за пределами своих производственных мощностей, что не может не отразиться на качестве продукции. Российский покупатель, впрочем, к этому притерпелся.

Лидерство тольяттинцев мало кого удивит, зато на втором месте неожиданно появились автомобилестроители Удмуртии, которые увеличили производство на 69% и потеснили ГАЗ. В ОАО «Ижмаш-Авто» произвели 37 527 машин. Здесь сыграли роль несколько факторов - это и выпуск в Ижевске "Жигулей" шестой модели, и окончательный уход с рынка «Москвича», и активное продвижение собственных моделей.

Снижение объемов выпуска легковых автомобилей под маркой ГАЗа объясняется прежде всего тем, что новые владельцы предприятия пытаются оптимально загрузить мощности с учетом конъюктуры. Сейчас растет спрос на недорогие коммерческие автомобили, а вот «Волги» становятся все менее конкурентоспособными. Поэтому их собрали меньше, чем год назад, а выпуск микроавтобусов и грузовиков типа «Газель» и «Соболь», наоборот, увеличили. По сравнению с тем же периодом прошлого года рост производства автомобилей на ГАЗе в целом составил 12%. Хотя теперь ситуация может немного измениться, поскольку с 1 августа ГАЗ в среднем на 2% поднял отпускные цены.

Завод микролитражных автомобилей (ЗМА) из Набережных Челнов собрал за шесть месяцев 19300 машин «Ока» - это более чем на 1000 больше, чем год назад.

Увеличил производство и Ульяновский автозавод — в целом на 6,6%, за полгода там собран 33721 автомобиль. По легковым машинам прирост составил 3.8%, В том числе - на 43,9% больше сделано новых УАЗ-3162, более чем в четыре раза возросло производство длиннобазной версии — комфортабельного «Барса». Активизируется экспорт. За полгода во Вьетнам, Анголу, Египет, Уругвай отгружен 3671 автомобиль — почти вдвое больше, чем год назад.

Производитель	Январь – Июнь 2001 г.	Январь – Июнь 2002 г.
АвтоВАЗ	375900	372628
ГАЗ	37185	36730
УАЗ	15871	16473

Таблица 1. Производство легковых автомобилей российскими автомобильными заводами в Январе – Июне 2002 г.