Содержание

Введение

1. Анализ технического состояния, эксплуатационных условий и оснащенности дистанции пути

.1 Физико-географическая характеристика района

1.2 Техническое состояние дистанции пути

1.3 Техническая характеристика участка

1.4 Техническая оснащенность дистанции пути

2. Определение нормативной потребности ремонтно-путевых работ на заданном полигоне сети

.1 Выбор конструкции пути

.2 Сроки службы элементов верхнего строения пути

.2.1 Сроки службы рельсов

.2.2 Сроки службы шпал

.2.3 Сроки службы балласта

.3 Определение видов путевых работ и очередность их выполнения

.4 Эксплутационные расходы

.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых на текущем содержании пути

.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути при текущем содержании

.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов

.4.2.2 Расходы на одиночную смену промежуточных рельсовых скреплений

.4.2.3 Расход на одиночную смену шпал

.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта

.4.3 Амортизационные отчисления

.4.4 Расходы на преодоление сопротивления движению поездов

.4.5 Расходы на предоставления «окон» для проведения ремонтов пути

.4.6 Расходы из - за снижения скоростей движения поездов по предупреждениям

.4.7 Срок окупаемости

. Расчет выбранной конструкции на прочность

.1 Предпосылки и допущения к расчетной схеме

.1.1 Допущение к расчетной схеме

.1.2 Статический расчет рельса

.1.3 Вероятностный характер действующих сил

.2 Расчетная нагрузка колеса на рельс

.3 Эквивалентные нагрузки

.3.1 Эквивалентная нагрузка при определении изгибающего момента

.3.2 Эквивалентная нагрузка для определения пробега

.4 Определение изгибающего момента, прогиба и давления на шпалу

.5 Определение напряжений в элементах верхнего строения пути

.5.1 Осевые напряжения в подошве рельса

.5.2 Кромочные напряжения в подошве рельса

.5.3 Напряжения в шпалах и в балластном слое под шпалой

.6 Напряжения на основной площадке земляного полотна

.7 Результаты расчета на прочность с использованием ЭВМ

.8 Допускаемые напряжения

.9 Расчет условий укладки бесстыкового пути

. Организация и технологические процессы по машинизированному текущему содержанию пути

.1 Планирование работ по текущему содержанию пути

.2 Планово - предупредительная выправка пути

.3 Проектирование технологических процессов выполнения выправочного ремонта бесстыкового пути

.3.1 Условия производства работ

.3.2 Производственный состав

.3.3 Организация работ

.3.4 Организация работ на участке №1 (подготовительный этап)

.3.5 Организация работ на участке №2 (основной этап)

4.4 Расчет численности монтеров пути

5. Организация работ по рихтовке пути

.1 Основные положения

.2 Рихтовка пути в кривых

5.2.1 Расчет выправки кривой методом последовательных приближений

.2.2 Расчет выправки пути с помощью программы «Навигатор»

6. Организация и технология работ по очистке станционных путей от снега

.1 Организация работ по снегоборьбе

.2 Организация и технология очистки и уборки снега на станциях снегоуборочными поездами

.2.1 Определение объёма убираемого снега

.2.2 Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

6.2.3 Технологические процессы уборки снега снегоуборочной машиной СМ-2 и стругом

.3 Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов

6.3.1 Очистка стрелочных переводов от снега с помощью стационарных устройств пневмоочистки

.3.2 Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

. Разработка безопасной технологии оператора машины «Dynamic Stopfexpress 09-3X» при производстве выправки кривых с учетом требованиям охраны труда

.1 Факторы, воздействующие на оператора машины «Dynamic Stopfexpress 09-3X»

.2 Защита оператора от воздействия вибраций

.3 Защита оператора от низких температур

.4 Защита от наездов подвижного состава на работников железнодорожного транспорта

Заключение

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван, во взаимодействии с другими видами транспорта, своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и международном железнодорожном сообщениях, потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельности во всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формировании рынка перевозок и связанных с ним услуг.

В транспортной системе страны ведущую роль выполняет железнодорожный транспорт. На долю железных дорог приходится более половины общего грузооборота и более трети пассажирских перевозок.

Главной задачей работников хозяйства пути является обеспечение и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колесной пары на рельсы. Путь, уложенный рельсами тяжелого типа требует расходов на текущее содержание и планово-предупредупредительный ремонт.

Отличное и хорошее состояние пути зависит от систематического внедрения работ по текущему содержанию пути и производства ремонтных работ с определенной периодичностью

Основным направлением для развития путевого комплекса и обеспечения безопасности движения поездов является коренное изменение подходов к системе текущего содержания.

Отечественный и зарубежный опыт свидетельствуют, что требования к конструкции пути должны базироваться на обеспечении его заданной прочности и надежности. Для совершенствования системы управления техническим состоянием пути и структурой реорганизации путевого хозяйства разработан и введен в действие пакет нормативно-технической документации. Основной документ, регламентирующий процесс управления - это “Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути”. В нем определены виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная потребность в них.

Конкретные сроки и места проведения работ в нормативных объемах, согласно техническим условиям, должны устанавливаться по фактическому состоянию пути. Для каждого вида ремонта предложен определенный состав данных и критериев, на основании которых принимаются решение о его значении.

Таким образом, при подготовке новых технических условий на ремонты и планово-предупредительную выправку пути должны быть разработаны следующие методики:

• определение потребности и отдельно назначения ремонтов пути;

• расчет показателей стабильности состояния пути;

• учета достоверности данных инспекций пути;

• учета данных о достигнутом эффекте от предыдущего ремонта пути.

Все методики должны быть формализованы так, чтобы появилась возможность реализации их на ПЭВМ в виде единой автоматизированной системы планирования путевых работ, которая позволит существенно сократить время и повысить качество управленческих решений.

1. Анализ технического состояния, эксплуатационных условий и оснащенности дистанции пути

.1 Физико-географическая характеристика района

Дистанция пути находится в юго-западной части Алтайского края, является приграничной зоной с Казахстаном. Алтайский край занимает площадь 261,7 тыс. кв. км. Край расположен на юго-западе Сибири, в бассейне реки Оби (верхнее течение). Охватывает весь равнинный Алтай и часть предгорных территорий. Являясь окраиной Западно-Сибирской равнины, Алтайский край имеет холмисто-равнинный рельеф. Главные реки Обь, Бия, Катунь и Алей. Лесом покрыто 20% территории края.

Рельеф рассматриваемого района равнинный, местность степная. Равнина в основном распахана и окультурена. Помимо степных территорий в районе имеются и участки, занятые лесом. Ландшафт оживляют лесополосы, разделяющие поля на квадраты. Своеобразие географического положения, как и всего Алтайского края, удаленность от океанов и открытость территории с юга, запада и севера определяют особенности климата.

Климат формируется под влиянием поступающего континентального воздуха Средней Азии, трансформированного через Казахстан воздуха Атлантики, а с севера ─ свободно проникающих арктических масс. Чередование воздушных масс различного происхождения и обусловливает местные погодные условия. Ветреных дней в году в среднем 176. Преобладающим направлением является южное ─ 28%, юга - западное ─ 26% . Редко наблюдаются ветры восточного и юго-восточного направления. Средняя годовая скорость ветра 4,0 м/с, преобладающая скорость ─ 3,5 м/с.

Средняя годовая температура воздуха -1,6°С. Самым холодным месяцем является январь со средней температурой -17,8°С. Самый теплый месяц - июль +20,3°С. Перепад температур при резкой континентальности составляет: абсолютный минимум -49°С, абсолютный максимум +41°. Разность среднемесячных температур самого теплого и самого холодного месяцев составляет 38,1°С. Безморозных дней в году 124. Зима имеет свою протяженность почти пять месяцев. В начале и в конце зимы часты оттепели.

Данный участок расположен в зоне недостаточного увлажнения. По разным наблюдениям в среднем в год выпадает от 335 до 366 мм осадков. Из них 23% приходится на долю зимнего периода. Средняя годовая относительная влажность воздуха составляет 71%. Максимальная относительная влажность воздуха наблюдается с ноября по март ─ 80-81%, минимальная отмечается в мае ─ 57%.

Большую роль в микроклимате района играют озера, и река Алей, которая является самым крупным притоком Оби на равнинной части края. С рекой соседствуют, особенно по правобережью, многочисленные старицы ─ остатки старого русла реки.

В районе распространены темно-каштановые и каштановые солонцеватые почвы. Засоленные луговые почвы широко представлены на пойме реки Алей и притоков.

На территории района добываются песок, гравий, щебень; разведаны месторождения полиметаллов, также имеются запасы фосфоритов, гипса, огнеупорной глины, бутового камня, цветных металлов.

Через дистанцию проходят грузы с лесом и лесоматериалом, машинами, тракторами, оборудованием и зерном.

1.2 Техническое состояние дистанции пути

Техническое состояние дистанции пути на 2007 год:

- Эксплуатационная длина главных путей составляет 232,900 км.

По сравнению с прошлым годом не изменилась.

Развернутая длина главных путей составляет 285,823 км .

По сравнению с прошлым годом уменьшилась на 0,321 км, за счет перевода длины 2 главного пути в длину 10 станционного пути после реконструкции, добавилось 0,0819м в длину 2 главного пути за счет перевода съезда. Развернутая длина 2 пути составляет 79,506км.

Протяженность станционных путей составляет 83,635 км

По сравнению с прошлым годом уменьшилась на 0,885 км, за счет частичного демонтажа путей, перевода из прочих в подъездные пути частично и за счет выверки длин.

Протяженность подъездных путей составляет 32,181 км.

По сравнению с прошлым годом уменьшилось на 0,452 км за счет частичного перевода путей из подъездных в прочие пути.

Протяженность рельсов старогодных Р75 составляет 8,6км.

По сравнению с прошлым годом не изменилась

Протяженность забалластированных участков составляет 283,104 км.

Загрязненность балласта более 20% по сравнению с прошлым годом не изменилась.

Протяженность бесстыкового пути составляет 205,044 км.

По сравнению с прошлым годом увеличилось за счет укладки по 1 пути перегона бесстыкового пути, всего 3,393км.

Количество дефектных рельсов составляет 235 шт./ 5,875 км.

По сравнению с прошлым годом количество дефектных рельсов уменьшилось.

Количество изъятых рельсов составляет 455 шт.

По сравнению с прошлым годом уменьшилось на 51шт. количество изъятых рельсов.

Остродефектных рельсов обнаружено и заменено 55шт. Уменьшилось на 80шт.

Шпалы:

Главные пути:

Деревянных шпал - 123,943 тыс.шт.;

Железобетонные шпалы первого срока - 392,340 тыс.шт.;

Железобетонные шпалы - 9,459 тыс. шт.;

Станционные и специальные пути:

Деревянных шпал - 91,278 тыс. шт.;

Железобетонные шпалы первого срока - 19,275 тыс. шт.;

Железобетонные шпалы переложенные - 13,818 тыс. шт.;

Подъездные пути :

Деревянных шпал - 36,084 тыс.шт.;

Железобетонные шпалы первого срока - 5,958 тыс.шт.;

Железобетонные шпалы переложенные - 2,593 тыс. шт;

Негодность деревянных шпал на главных путях составляет 10,4 тыс. шт., по сравнению с прошлым годом негодность деревянных шпал возросла на 1,2 тыс. шт.

Негодность деревянных шпал по станционным путям составляет 7,0 тыс. шт., на подъездных путях составляет тыс. шт. по сравнению с прошлым годом увеличилось за счет изменения путей по станциям и по протяженности.

Стрелочные переводы.

Количество стрелочных переводов - 221 комплектов:

на подъездных путях - 65 комплектов;

на главных путях составляет 46 комплектов.

Количество стрелочных переводов на железобетонных брусьях составляет 87 комплектов.

Количество деревянных переводных брусьев составляет 7,7 тыс. шт., в том числе негодных 0,8 тыс. шт.

Количество стрелочных переводов оборудованных ЭЦ составляет 108шт.

стрелочных переводов оборудованы механизированной уборкой от снега.