
- •Результаты расчета
- •Исходные данные
- •Перемещения узлов
- •Усилия / напряжения элементов
- •Перемещения при комбинации загружений
- •Усилия / напряжения элементов при комбинации загружений
- •Расчетные сочетания усилий
- •Коэффициенты запаса устойчивости
- •Главные и эквивалентные напряжения
- •Главные и эквивалентные напряжения при комбинации загружений
- •Пояснительная записка Общие данные
- •Краткая характеристика методики расчета
- •Расчетная схема Системы координат
- •Правило знаков для усилий (напряжений)
- •Суммарные значения приложенных нагрузок по нагружениям.
- •Расчетные сочетания усилий
- •Анализ устойчивости
- •Коэффициенты запаса устойчивости системы
- •Использованные теории прочности
Анализ устойчивости
Задача устойчивости решается в классической постановке для упругой системы и в предположении, что все приложенные к системе внешние нагрузки (следовательно, и внутренние силы) растут пропорционально одному и тому же параметру . То значение параметра , при котором матрица жесткости системы А() впервые перестает быть положительно определенной, является критическим, а соответствующее значение — коэффициентом запаса устойчивости. Положительная определенность матрицы жесткости означает, что при любых значениях узловых перемещений и поворотов потенциальная энергия системы положительна, и для деформирования системы необходимо затратить энергию. В этом случае система в целом оказывает сопротивление деформированию (является отпорной). Если же система теряет устойчивость, она теряет отпорность и ее матрица жесткости становится вырожденной (с нулевым детерминантом).
Коэффициенты запаса устойчивости системы
Значения коэффициентов запаса устойчивости системы представлены в таблице результатов расчета «Коэффициенты запаса устойчивости».
При этом решается задача определения минимального , при котором происходит вырождение матрицы жесткости.
Поиск коэффициента запаса устойчивости проводился в интервале [0, 2.0], где 2.0 - оценка верхней границы интервала поиска коэффициента запаса устойчивости, которое задано в исходных данных. Если коэффициент запаса устойчивочти системы больше указанной верхней границы, то он не вычисляется.
При составлении матрицы устойчивости для каждого конечного элемента (способного, в принципе, терять устойчивость) вычисляется значение kp, которое приводит к потере устойчивости самого элемента в форме, когда все узлы, к которым этот элемент примыкает, остаются неподвижными. Номер элемента, на котором достигается min kp, сообщается в протоколе.
Определение главных и эквивалентных напряжений
Значения главных и эквивалентных напряжений представлены в таблице результатов расчета «Главные и эквивалентные напряжения».
Значения главных и эквивалентных напряжений от комбинаций представлены в таблице результатов расчета «Главные и эквивалентные напряжения от комбинаций».
На проходящей через произвольную точку тела и произвольно ориентированной площадке, нормаль к которой v имеет направляющие косинусы l, m, n с осями x, y, z, действует нормальное напряжение v и касательное напряжение v с равнодействующей Sv.
Существуют три таких взаимно перпендикулярных площадки, на которых касательные напряжения равны нулю. На этих площадках, называемых главными, действуют главные напряжения 1, 2 и 3. При этом имеется в виду, что 123.Известно также, что главные напряжения обладают экстремальными свойствами, а именно – на любой площадке результирующее напряжение Sv1 и Sv3.
Для характеристики напряженно-деформированного состояния используется коэффициент Лоде-Надаи
принимающий значение 1 при чистом сжатии, 0 при чистом сдвиге и -1 при чистом растяжении.
При выводе результатов расчета главные напряжения 123 обозначаются как N1N2N3, а для углов Эйлера введены обозначения:
– ТЕТА, – PSI, – FI.
Для плит и оболочек главные напряжения определяются на нижней (Н), срединной (С) и верхней (В) поверхностях. Положение главных площадок характеризуется углом наклона главного напряжения N1 к оси X1.
Главные напряжения в стержневых КЭ определяются по формуле
Здесь x, xи yнормальное и касательные напряжения в характерных точках контура поперечного сечения стержня.