А) Принцип физического отделения и разделения сетей
Иерархия дорог основана на принципе физического отделения и разделения дорожных сетей разного функционального назначения (например, отделение сети для движения автотранспортных средств от сети для движения легкого транспорта), что способствует однородности транспортных потоков на сетях разного типа и, следовательно, улучшает плавность и безопасность дорожного движения (Рис.14).
Сеть для движения
легкого транспорта (велосипедисты,
пешеходы)
Пешеходные и
велосипедные дорожки
ОТДЕЛЕНИЕ
Внутриквартальные
дороги
Коллекторные
дороги
Сеть для движения
автотранспортных средств
РАЗДЕЛЕНИЕ
Главные дороги
Транзитные дороги
Рис.14 Схема, иллюстрирующая принцип отделения и разделения сетей разного функционального назначения
В качестве исключения, смешанные потоки для движения пешеходов, велосипедистов и автотранспортных средств допускаются на внутриквартальных и подъездных дорогах, при обеспечении их соответствующими мерами для физического сдерживания скоростей движения транспорта.
Опыт Швеции, Финляндии, Нидерландов, Англии и Австралии свидетельствует о том, что жилые районы, построенные на основе принципа отделения и разделения сетей, имеют уровень ДТП на 50-75% ниже (считая на одного жителя), по сравнению с уровнем ДТП в жилых районах без применения подобного принципа.
Принцип решает задачу: организовать дорожное движение с одновременным обеспечением а)безопасности движения; б)благоприятной среды проживания в районах жилой застройки.
В Европе в период 60-75г.г. было построено много жилых районов, спокойных и безопасных с точки зрения дорожного движения. Однако, через некоторое время стало очевидно, что не все транспортные проблемы могут быть решены с помощью принципа отделения и разделения и, более того, могут появиться новые проблемы, выходящие за рамки вопросов транспорта, например:
Оказалось нереальным исключить появление пешеходов и велосипедистов на главных магистральных и районных коллекторных дорогах, где устройство тротуаров не предусматривалось.
Транспортные связи внутри жилых районов оказались слишком протяженными, что вызывало перепробег транспорта, увеличение потребления топлива, большие затраты времени на пешеходные перемещения и излишние затраты средств городского бюджета на содержание сетей.
Транспортные связи в новых районах, в том числе, местные коллекторные дороги и внутриквартальные проезды оказывались слишком протяженными и прямыми, что провоцировало водителей на превышение скорости движения.
Пешеходные дорожки, удаленные от транспорта и безопасные с точки зрения дорожного движения, стали местом, где пешеходы чаще всего подвергались нападению с целью ограбления.
Принцип не соответствовал новым вкусам населения, появившимся в конце 70-х, а именно: стремлению к малоэтажному, комфортному жилью в более естественном окружении, которое сменило вкусы периода активного строительства индустриализированного многоэтажного жилья.