4.3.7.2 Повышение безопасности движения на перекрестках
Концентрация ДТП на перекрестках улично-дорожной сети населенных пунктов не случайна. Перекресток представляет собой зону концентрации конфликтных точек, где теоретически возможно возникновение ДТП при пересечении потоков трех разных направлений: пересечения, отклонения и слияния.
Поэтому повышение безопасности перекрестков сводится к проведению мероприятий для сокращения числа конфликтных точек и снижения степени их потенциальной опасности.
Обычный Х-образный перекресток перекресток (Рис.23) имеет 32 конфликтных точки, в том числе: 16 точек пересечения, 8 точек отклонения и 8 точек слияния.
отклонения
слияния
пересечения
Конфликтные точки:
Рис.23 Типичные конфликтные точки для Х-образного перекрестка
Как правило, самую высокую потенциальную опасность представляют точки пересечения, поскольку, в случае возникновения ДТП, тяжесть их последствий выше, чем при ДТП на точках отклонения или слияния. Число конфликтных точек и их потенциальная опасность могут возрастать в зависимости от:
Интенсивности движения,
Разрешенных направлений движения,
Количества рядов движения,
Ширины проезжей части,
Траекторий пересечения транспортного и пешеходного движения.
В результате российских исследований установлено, что если к Х-образному перекрестку со всех направлений в сумме прибывает свыше 600тр.ср./час, то условия разъезда на перекрестке становятся потенциально опасными из-за ограничения пропускной способности перекрестка. Прилегающие улицы начинают испытывать перегруженность, возникает опасная тенденция «растекания» зоны концентрации ДТП за пределы перегруженного перекрестка.
Частые пересечения и примыкания второстепенных дорог к главной создают препятствия для плавного движения транспортного потока по главной дороге и, опасные ситуации на всем ее протяжении. Риск ДТП особенно возрастает при увеличении интенсивности движения с второстепенных дорог на главную. В пиковые периоды интенсивного дорожного движения и при неблагоприятных погодных условиях дорожная ситуация становится критической.
Для улучшения плавности движения транспортных потоков и снижения риска ДТП на главных дорогах с интенсивным движением рекомендуется устраивать пересечения в двух уровнях. Применяются различные варианты таких пересечений, но все они имеют ограничения для применения в зонах сложившейся городской застройки. Ограничения связаны с необходимостью: отчуждать большие земельные участки, сносить здания, переносить инженерные коммуникации. Эти мероприятия связаны с большими капитальными затратами. Кроме этого, развязки оказывают неблагоприятное визуальное воздействие на городскую окружающую среду.
Поэтому, для городских условий чаще применяются менее затратные решения повышения плавности и безопасности движения на перекрестках. Такими решениями, направленными не на строительство новых мощностей, а на улучшение организации использования существующих, могут служить:
Организация движения по полосам (См.гл 4.3.5, Канализирование движения);
Организация оптимального светофорного регулирования;
Повышение сцепления покрышек транспортных средств с поверхностью покрытия на перекрестке и на подъездах к нему при помощи изменения типа покрытия и обеспечения качественного зимнего содержания;
Разделение Х-образного перекрестка на два Т-образных;
Переоборудование Х-образного перекрестка в развязку с круговым движением;
Применение мер сдерживания скорости движения транспортных средств.
Рассмотрим подробнее пункты 4-6.