4.1.5 Информационные кампании

Информационные кампании, нацеленные на повышение безопасности дорожного движения, чрезвычайно полезны и оправданы по ряду причин. Кампании могут:

• привлечь внимание общественности к проблеме,

• показать результативность предпринятых мер для повышения безопасности движения,

• подготовить участников дорожного движения к введению новшеств, нацеленных на повышение безопасности движения,

• способствовать моделированию безопасного поведения у целевых групп через воздействие на руководящие мотивы.

Информация – инструмент, никогда не лишний, способный быть полезным как в составе пакета мер, так и самостоятельно.

Как правило, информационные программы направлены на поддержку конкретных мер, например, на подготовку участников дорожного движения:

• к введению нового законодательства,

• к внедрению новшеств в обустройство дорожной инфраструктуры,

• к продвижению на рынок новых технических устройств и оборудования для автомобилей,

• к замене водительских удостоверений.

В ходе информационных кампаний потенциальные участники дорожного движения должны:

• понять суть мер, планируемых к внедрению,

• получить инструктаж о том, как надо правильно действовать,

• осознать отрицательные и положительные стороны альтернативных мер и моделей поведения,

• получить информацию о последствиях неправильного поведения,

• осознать собственные выгоды от правильного поведения.

Как показывает практика, информация создает основу для размышления и осознания, что способствует изменению отношения участников дорожного движения к вопросам безопасности.

Передача информации может иметь множество форм и каналов: от освещения фактов, таких как - наказание за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, до представления общих данных о количестве погибших в ДТП за период времени, тенденциях и прогнозах. Осознание получателями сообщений и их важности, восприятие и последующее изменение поведения зависит от источника информации, формы подачи и канала передачи информации.

Например:

• Источники информации – изучения, научные открытия, анализ статистики, примеры из жизни, поведение заметных персон и т.п.

• Формы подачи информации - учебные программы, литературные произведения, художественные и документальные фильмы, новости, рекламные ролики и т.п.

• Каналы передачи информации - средства массовой информации, кинопрокат, конференции, семинары, учебные заведения и т.п.

Человек обладает свободой выбора информации из общего потока сообщений. Он охотно воспринимает ту информацию, которая соответствует его отношению к вопросу и избегает той, что ставит под вопрос правильность его позиции. Изменит или нет сообщение его сформировавшееся отношение, зависит от степени подготовленности человека к размышлению о проблеме.

Подготовленность к серьезному размышлению появляется не сразу и не случайно, а развивается постепенно, эволюционируя в две фазы:

Фаза 1. Вытеснение. При помощи фактов происходит ослабление уверенности человека в правильности его позиции по отношению к вопросу.

Фаза 2. Замещение. Существующее ослабленное отношение постепенно замещается новым, формируемым на основе новых фактов и информации.

Продолжительность и результат процесса формирования нового отношения человека определяется:

• его личными мотивами,

• его эмоциональным состоянием,

• интенсивностью и качеством подготовки информационных кампаний, доверием к источнику информации, легкостью формы подачи и доступностью каналов передачи информации.

Практика проведения информационных кампаний показывает, что для обеспечения успеха следует принимать во внимание следующие правила:

1. Для ускорения процесса замещения старого отношения новым, усилия должны нацеливаться, прежде всего, на эмоциональное восприятие. Эмоциональный аспект сообщаемой информации – очень мощное средство воздействия.

2. Информация, основанная на конкретных фактах, оказывает несравнимо большее воздействие, чем просто призывы.

3. Улучшение поведения достигается быстрее при помощи привлекательного показа правильного поведения, соответствующего системе ценностей сообщества, правильного стиля жизни, а также, приобретаемых при этом личных удобств, чем критики неправильного поведения.

4. Сообщения должны быть связаны с тем, что нужно людям в повседневной жизни и, что является частью их стиля жизни.

5. Только интересная информация является доходчивой. В ином случае, информация получателями просто игнорируется. В современном информационном мире любому сообщению приходится конкурировать с другими сообщениями. Поэтому, для того, чтобы дойти до получателя и достигнуть цели, сообщение должно не только привлечь внимание, но и удержать его на всем протяжении передачи сообщения. Поэтому, безопасность дорожного движения должна быть представлена эмоционально, кратко, ярко, образно, как некий объект, несомненно, стоящий внимания и затрат.

Организаторы информационных кампаний, направленных на повышение безопасности движения, должны осознавать, что:

• Будут или нет доходчивыми их сообщения, зависит от характеристик получателя, а именно: от избирательности его внимания и осознания, познавательной способности, мотивов, моральных ценностей, жизненных обстоятельств и ситуаций.

• Получатели информации в общей массе понимают содержание одного и того же сообщения не одинаково.

• Отношение к безопасности дорожного движения связано с личностью получателя.

При подготовке каждого информационного мероприятия, его разработчикам важно иметь как можно более полную информацию о группе участников дорожного движения, на которую нацелено мероприятие. Чем более подробна информация о целевой группе, тем более дифференцированными и тонкими могут быть приемы воздействия. Одно и то же информационное мероприятие должно быть адаптировано для разных целевых групп участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов, водителей мопедов, мотоциклистов, водителей автобусов, легковых, грузовых автомобилей и пассажиров.

Возрастной диапазон целевой группы участников дорожного движения, подразумевает обобщение стиля поведения получателей в пределах возрастных групп. Например, информационные программы для возрастных диапазонов 18-25, 25-35 и 35-45 лет, требуют определенного дифференцирования. Кроме этого, социальное положение, пол, принадлежность к городскому или сельскому населению, образование и т.д. также окажут определенное влияние на восприятие информации отдельными индивидуумами, даже в рамках одной возрастной группы.

Исследования психологов показывают, что поведение молодых водителей за рулем автомобиля (управление как развлечение, игнорирование ремней безопасности, превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии и т.д.) - один из компонентов более общей модели поведения, определяемой как «стиль жизни» молодежи.

Практика Великобритании подтвердила, что программы воздействия на «стиль жизни» содержат огромный потенциал результативности для повышения безопасности дорожного движения.

Исследования, проведенные среди молодых водителей Германии (18-24 года) показывают, что данная возрастная группа может быть условно разделена на подгруппы, ориентированные по стилю жизни на следующие ценности:

1. Мода,

2. Музыка и фильмы,

3. Развлечения,

4. Алкоголь, наркотики и пр.,

5. Культурные интересы,

6. Самовыражение.

Наблюдения выявляют устойчивую связь между принадлежностью к подгруппе «стиля жизни» и риском ДТП. Практически, реальную опасность представляет поведение водителей только подгрупп 3 и 6, определяемое такими мотивами как поиск развлечений, самовыражение, желание быть в центре внимания. Эта группа риска составляет около 30% водителей возрастной группы 18-24 лет.

Аналогичные изучения, проведенные в Швеции, также подтверждают наличие устойчивой связи между «стилем жизни» и поведением при управлении автомобилем и позволяют сделать вывод, что не все, а только часть молодых водителей (20-30%) представляет реальную группу риска.

Изучения показывают, что риск ДТП для этой группы риска определяется тремя факторами:

1. Наибольшей активностью в темное время суток по причине интереса к специфическим развлечениям.

2. Повышенным употреблением алкоголя и иных возбуждающих средств.

3. Психологической зависимостью от автомобиля, который становится инструментом демонстрации, привлечения внимания окружающих, самовыражения, манифестации анти-социального поведения и средством повышения самооценки.

Результаты изучения поведения представителей «рискового стиля жизни» позволяют сделать вывод, что информационное воздействие, нацеленное на повышение безопасности, может быть результативным только в случае принятия в расчет «персональности» представителей этой группы. Успех мероприятий определяется тем, насколько адресным является воздействие на специфические факторы, типичные для данной целевой группы, включая качество исполнения мероприятия.

Пример: Изучение, проведенное в Бельгии, показало, что информационные кампании с показом негативных последствий опасного поведения за рулем, направленные на молодых водителей группы риска, не дают желаемых результатов. Этих молодых людей не пугает риск ДТП для них самих. Но этих же водителей очень пугает перспектива увечья и инвалидности для своих подруг. Именно этот факт может быть наиболее результативно применен для целенаправленного воздействия на данную группу риска с целью корректировки ее модели поведения.

Одним из перспективных способов стимулирования участников дорожного движения к заботе о собственной безопасности является сочетание мотивов на основе компромисса или подавления нежелательных мотивов другими, взаимоисключающими.

Пример:

1 Использование одежды со светоотражающими элементами, велосипедных шлемов и т.д. можно рассматривать не только как средство обеспечения безопасности, но и как средство для комфорта и повышения самоутверждения через демонстрацию привлекательных аксессуаров безопасности и модной одежды от престижного производителя. То есть, группа молодежи, ориентированная на моду неохотно использует шлемы из соображений безопасности, но охотно использует их из соображений моды. Задача: использование элементов безопасности следует сделать модным.

2 Ограничение скорости может рассматриваться не только как средство повышения безопасности движения, но и как средство обеспечения плавного и спокойного движения транспортного потока, комфорта, более низких эксплуатационных расходов, связанных с автомобилем. Повышение безопасности дорожного движения, снижение шума и загазованности улучшает состояние окружающей среды, что является средством повышения респектабельности района и престижа тех, кто в нем проживает. Спрос на недвижимость в привлекательном районе возрастает, что увеличивает ее стоимость. То есть, участники дорожного движения, недовольные обустройством дорог для физического сдерживания скоростей движения из соображений безопасности, охотно соглашаются с необходимостью таких мер из соображений собственной выгоды. Задача: использование элементов безопасности должно рассматриваться как выгода.