4.1.3 Школьные программы

Психологам и педагогам хорошо знакомы аксиомы:

1. Легче воспитать правильное поведение, чем перевоспитать уже сложившееся неправильное поведение;

2. Поощрение позитивных результатов от изменения поведения, обеспечивает лучший эффект, чем запугивание последствиями негативного поведения.

Именно эти аксиомы положены в основу учебного курса по безопасности дорожного движения, включенного в состав школьных программ стран Европейского Союза.

Именно школьные программы обеспечивают самую благоприятную возможность для формирования безопасной модели поведения будущих участников дорожного движения. По сравнению с другими методами профилактики ДТП, обучение в рамках школьной программы позволяет обеспечить хорошую интенсивность занятий и, поэтому, хороший результат.

Школьная программа также позволяет широко применять эмоциональную, игровую форму обучения для развития таких навыков, как:

• анализ проблем, связанных с ДТП и такими ценностями как собственная безопасность, безопасность других, ответственность и т.д.,

• адекватная оценка поведения участников дорожного движения.

Подготовка в рамках школьной программы закладывает основу:

• для понимания механизма транспортного движения,

• для формирования модели правильного поведения у будущих участников этого движения,

• для формирования позитивного отношения к требованиям безопасности.

Школьные программы обеспечивают самые благоприятные возможности для формирования основ социально желательного стиля жизни, социальной позиции, модели безопасного поведения и образа мышления.

Школьные программы обеспечивают:

• как немедленный результат, улучшая безопасность детей и подростков на улицах,

• так и долгосрочный результат, когда вчерашние школьники садятся за руль автомобиля.

4.1.4 Программы подготовки водителей Программа базового обучения для получения водительских прав

Курс обучения для получения водительских прав традиционно концентрирует внимание на изучении правил дорожного движения и приобретении минимума необходимых навыков управления транспортным средством.

Во время сдачи экзамена от ученика требуется определенное поведение. Но если суть некоторых требований учеником не понята, то его поведение изменяется сразу же после получения водительских прав.

Из проведенных изучений следует, что после получения прав молодые водители мужского пола чувствуют себя неуверенно лишь в течение нескольких первых дней управления автомобилем. После приобретения некоторой уверенности они начинают считать себя вполне квалифицированными водителями, наравне с опытными водителями-мужчинами и, уж гораздо более квалифицированными, чем водители пожилого возраста или водители-женщины.

Статистика ДТП свидетельствует как раз обратное.

Проведение повторного экзамена через три месяца после получения водительских прав показывает, что молодые водители как будто уже не помнят многого из того, чему их учили. Вместо выбора модели защитного поведения при недостатке опыта, эта категория водителей, по причине завышенной самооценки, выбирает модель агрессивного поведения на дороге, при каждом удобном случае превышая скорость, игнорируя дистанцию безопасности и т.д.

По результатам изучений следует, что после получения водительских прав и приобретения некоторой практики самостоятельного управления автомобилем, существует необходимость в дополнительном инструктаже, направленном на улучшение модели поведения и расширение опыта:

• водителей, относящихся к группе риска (молодые люди мужского пола 18-25 лет) для приобретения навыков безопасного управления автомобилем,

• всех водителей в первый год управления автомобилем для расширения опыта безопасного управления при неблагоприятных внешних факторах (зимняя дорога, темное время суток).