- •4.5 Экономическая оценка эффекта от реализации мер для повышения безопасности дорожного движения
- •4.5.1 Объективность оценки результативности и последствий от реализации мер для повышения безопасности дорожного движения
- •4.5.2 Методы экономической оценки
- •1 Анализ затрат и выгод (1988)
- •2 Анализ решений (1976)
- •3 Математическое программирование (1978)
- •4 Анализ матрицы целей (1978)
- •5 Анализ эффективности затрат (1983)
- •4.5.3 Последовательность анализа затрат и выгод
- •В данном проекте полные затраты сообщества (г.Архангельск) приняты равными сумме:
- •4.5.4 Причины, препятствующие внедрению методов экономической оценки в развивающихся странах
- •Внешние причины:
- •Заключение
В данном проекте полные затраты сообщества (г.Архангельск) приняты равными сумме:
Затрат на строительно-монтажные работы,
Затрат на последующие содержание и эксплуатацию активов, созданных в результате мероприятия,
Издержек дорожных пользователей, возникающих в результате снижения скорости движения транспортного потока после проведения мероприятия.
Результаты сравнения величин затрат и выгод сообщества от ликвидации «черных пятен» на улично-дорожной сети Архангельска приведены в Таблице 35.
Таблица 35 Результаты сравнения величин затрат и выгод от проведения мероприятий для ликвидации участков концентрации ДТП (г.Архангельск) и определение периода окупаемости средств бюджета, направленных на проведение этих мероприятий
Перекресток |
Кол-во ДТП в год
|
Мероприятие |
Затраты на обустройство, $ |
Экономия в год, $* |
Период окупаемости, месяцы |
Пр. Троицкий – ул. Суворова |
3 |
Центр.островки |
3000 |
2460 |
15 мес. |
Ул. Тимме – ул. Воскресенская |
7 |
Центр.островки |
5000 |
5740 |
10 мес. |
Ул. Ломоносова – ул. Гайдара |
3 |
Приподнятая зона |
3000 |
3690 |
10 мес. |
Обводный канал – ул. Гайдара |
3 |
Центр.островки |
3000 |
2460 |
15 мес. |
Обводный канал – ул. Р. Люксембург |
4 |
Центр.островки |
3000 |
3280 |
11 мес. |
* - Расчет экономии и периода окупаемости приведен ниже:
Данные статистики по ДТП на
перекрестке
Пр.Троицкий-ул.Суворова: 3 наезда на пешеходов (ранения)в год
Мероприятие: Центральные островки безопасности и разметка пешеходного перехода
Предполагаемый эффект: 0.8** x 3 ранения пешеходов ежегодно=2.4 (среднестатистическое количество ДТП в год после после мероприятия),
Где 0.8 – эффект снижения количества ДТП для данного типа мероприятия
(**-см.Табл.34)
Итого 3.0-2.4=0.6 ДТП в год удается предупредить после проведения мероприятия
Годовая экономия: 0.6 x 4100$*** = 2460$
(***-см.Табл.33)
Затраты, связанные с проведением
мероприятия: 3000$
Приняты в расчет полные затраты сообщества (строительство + содержание + эксплуатация) с учетом дисконтирования.
Период окупаемости: 3000$/2460$=15 мес.
Пример: Вариант анализа выгодности затрат для сообщества от альтернативных мер приведен в Таблице 36.
Таблица 36 Форма таблицы для анализа выгодности затрат от возможных альтернативных мер для повышения безопасности на потенциально опасном участке сети
Альтарнативные меры |
Выгоды сообщества, $ тыс. |
Затраты сообщества, $ тыс. |
Соотношение выгод и затрат |
1 |
267 |
28 |
10 |
2 |
548 |
18 |
30 |
3 |
204 |
250 |
0.8 |
4 |
63 |
3.2 |
20 |
Вывод: Наиболее выгодной, а поэтому, приоритетной мерой для сообщества является мера №2 с соотношением выгод и затрат равным 30. Экономически необоснованной мерой является мера №3 с соотношением выгод и затрат менее 1.
Пример: Результаты соотношения выгодности затрат сообщества с учетом вероятных последствий для ряда мер приведены в Таблице 37.
Таблица 37 Результаты соотношения выгод/затрат от некоторых мер, проведенных в Норвегии с целью повышения безопасности дорожного движения, а также, вероятные дополнительные последствия для сообщества от этих мер (по данным Справочника по безопасности дорожного движения, Осло/Копенгаген, 1996)
№ |
Мера для повышения безопасности дорожного движения |
Соотношение выгод и затрат |
Вероятные последствия для сообщества, положительные(+) или отрицательные(-) |
|
А. Строительство и обустройство |
|
|
1 |
Строительство развязок в разных уровнях на сети городских дорог |
1.0 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения транспортных потоков; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
2 |
Устройство скоростных участков на сети городских дорог (за счет строительства развязок в разных уровнях) |
1.1 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
3 |
Замена перекрестков на развязки с круговым движением |
1.0 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
4 |
Улучшение условий видимости на участках сети с концентрацией ДТП |
3.0 |
|
5 |
Устройство перильных ограждений |
1.0 |
|
6 |
Улучшение освещения |
2.0 |
|
7 |
Выделение полос для общественного транспорта и обустройство остановок |
3.8 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
8 |
Улучшение зимнего содержания улиц |
7.8 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
9 |
Строительство дорожек для пешеходного и велосипедного движения |
3.3 |
(+)Снижение использования моторизированного транспорта; (+)Снижение перегруженности дорог; (+)Снижение воздействия транспорта на окружающую среду. |
|
В. Проведение организационных улучшений |
|
|
1 |
Изменение организации движения транспортных потоков по полосам |
до 9.6 |
(+)Повышение производительности сети за счет улучшения плавности движения; (+) Снижение воздействия транспорта на окружающую среду |
2 |
Введение регулирования на ранее нерегулируемых перекрестках |
2.7 |
(-) Снижение производительности сети дорог за счет снижения плавности движения |
3 |
Ограничение скорости на некоторых участках при помощи знаков или элементов физического сдерживания (хампы и пр.) |
до 3.0 |
(-)Снижение производительности сети дорог за счет снижения плавности движения |
4 |
Введение регулирования на железнодорожных переездах |
29.0 |
(-)Снижение производительности сети дорог |
|
С. Более строгие требования к участникам движения |
|
|
1 |
Обязательное применение зимних покрышек |
3.5 |
|
2 |
Обязательное применение включенных фар ближнего света в дневное время |
1.0 |
|
3 |
Применение светоотражающих материалов и катафотов (одежда мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов) |
16.0 |
|
4 |
Использование ремней безопасности |
3.5
|
|
5 |
Обязательное использование шлемов для мотоциклистов и велосипедистов |
15 |
|