2.3.4 Техническое состояние и оборудование транспортных средств

Проведенное в США изучение показало, что риск ДТП для грузовиков с техническими неисправностями возрастает на 60-70% по сравнению с грузовиками в нормальном техническом состоянии.

Предполагается, что парк легковых автомобилей в развивающихся странах находится в гораздо худшем техническом состоянии, чем в развитых странах. Однако количественных зависимостей между техническим состоянием транспортных средств и риском ДТП пока не установлено.

Производители лучших транспортных средств оборудуют свои автомобили различными устройствами для снижения риска ДТП и тяжести последствий, соревнуясь в номинации «самый безопасный автомобиль». Модели, получившие признание высокой безопасности, быстро становятся популярными на рынке, т.е. можно утверждать, что именно потребители определяют эволюцию безопасного транспортного средства.

Риск ДТП, связанный с транспортным средством, может быть снижен посредством повышения требований относительно технической эксплуатации и элементов обустройства транспортных средств. К числу таких требований можно отнести, например, следующие:

• Обязательное обустройство передних и задних мест автомобиля ремнями безопасности;

• Обязательное использование ремней безопасности, как на передних, так и на задних местах;

• Обязательное включение ближнего света фар при движении;

• Обязательное применение шипованых покрышек в холодный период года, например с 15.10 до 15.04;

• Соблюдение требований периодичности прохождения технического осмотра;

• Обязательность перечня тестов инструментального контроля при прохождении технического осмотра транспортного средства.

2.4 Факторы, связанные с дорожной инфраструктурой

К факторам, связанным с дорожной инфраструктурой и, определяющим потенциальный риск ДТП, можно отнести следующие:

1. Тип дороги,

2. План и продольный профиль трассы дороги,

3. Количество на дороге пересечений и примыканий второстепенных дорог,

4. Обустройство перекрестков,

5. Скоростной режим.

Рассмотрим подробнее каждый из перечисленных факторов:

2.4.1 Тип дороги

Упрощенная классификация дорог подразделяет их на:

• автомагистрали,

• дороги общего пользования вне населенных пунктов,

• дороги и улицы в населенных пунктах.

Согласно определению Международной Дорожной Федерации:

Автомагистраль - дорога, специально запроектированная и построенная для движения только автотранспортных средств, не обслуживающая придорожные владения и, которая:

• обеспечивает, за исключением особых мест или временно, движение в обоих направлениях по двум отдельным проезжим частям, отделенным друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для движения или, в исключительных случаях, отделенным другими средствами;

• не имеет пересечений в одном уровне ни с другими дорогами, ни с железнодорожными или трамвайными путями, ни с пешеходными и велосипедными дорожками;

• специально обозначена как «автомагистраль» и предназначена для движения конкретных категорий автотранспорта;

• обеспечена обязательной принадлежностью автомагистрали - переходно-скоростными полосами для въезда и выезда.

Дороги общего пользования вне населенных пунктов – это дороги, имеющие технические характеристики, увязанные с существующей или перспективной интенсивностью движения, открытые для общего пользования и предназначенные, в основном, для движения автотранспортных средств на колесном ходу. Включаются мосты, тоннели, путепроводы, перекрестки, транспортные развязки, обустройство. Дороги общего пользования обслуживают придорожные владения.

Городские дороги - дороги в пределах населенного пункта, ограниченные с обеих сторон указательными знаками.

Улицы – городские дороги, состоящие из проезжей части и тротуаров.

Статистика свидетельствует, что максимальную безопасность движения обеспечивают автомагистрали. Во всех странах наблюдается характерная картина - количество ДТП на автомагистралях самое низкое, на городских дорогах - самое высокое.

Такое различие дорог по уровню безопасности определяется различием состава участников дорожного движения.