2.2.4 Поведенческая ориентация

Существует два типа подсознательной поведенческой ориентации человека:

Тип 1 считает, что успех зависит от него самого. В критической ситуации поведение водителей такого типа более агрессивно и менее осторожно.

Тип 2 считает, что успех определяется внешними обстоятельствами. В критической ситуации, водители такого типа склонны оценивать ситуацию более трезво, действуя более осторожно и осмотрительно.

2.2.5 Опасные состояния

Воздействие алкоголя

Употребление алкоголя влияет на организм человека двойственно, ухудшая как психологические, так и соматические (телесные) функции, причем, оба воздействия усиливают друг друга:

1. Ухудшение физиологических функций проявляется как снижение остроты зрения, замедление движение и снижение их точности;

2. Ухудшение психологических функций проявляется как притупление ощущений, ослабление внимания.

В результате, ослабляется общая реакция человека на происходящее вокруг, снижается его способность адаптироваться к условиям окружающей среды и адекватно реагировать.

Ухудшение физиологических показателей не проблема, если водитель осознает связанный с этим риск и, ведет себя осторожнее. Однако, вся проблема в том, что алкоголь дает как раз обратный эффект: ослабляя реальные ощущения, он усиливает нереалистичную уверенность человека в том, что он легко справится со всеми сложностями дорожного движения.

В разных странах проведено много исследований для изучения зависимости между содержанием алкоголя в крови и риском ДТП.

Аксиома - при употреблении алкоголя риск ДТП возрастает. Однако зависимость между количеством принятого алкоголя и риском не так проста.

Опыт всех стран показывает: большинство ДТП с присутствием алкогольного опьянения водителей происходит после принятия небольших доз алкоголя - кружка пива, немного легкого вина.

Объяснение: Когда человек выпивает значительное количество алкоголя, он ощущает состояние опьянения. Если он решается в таком состоянии сесть за руль, то старается ехать как можно осмотрительнее, чтобы хоть как-то скомпенсировать снижение своих физиологических функций.

Но, если человек выпивает кружку пива, он, как правило, не ощущает опьянения. Небольшая доза алкоголя тонизирует организм - человек ощущает подъем сил, не замечая одновременного снижения своих физиологических показателей. В результате, он начинает неадекватно оценивать свои возможности. То, что в трезвом состоянии воспринимается как сложная задача, теперь выглядит пустяком. Он склонен недооценивать сложность и опасность ситуаций и, именно из-за этого попадает в беду.

При задержании полицией водителя в сильном опьянении, он, как правило, пассивно признает свою вину. Водители в состоянии легкого опьянения, наоборот, активно доказывают, что они трезвы и, в этом они искренни: опьянения они действительно не ощущают, а приподнятый тонус придает им уверенность в себе и своей правоте.

Автомобиль, управляемый нетрезвым водителем, может быть опознан в потоке транспортных средств по признакам, приведенным в Таблице 6.

Таблица 6 Признаки автомобиля, управляемого нетрезвым водителем

Степень опьянения	Признаки
Легкая	Превышение скорости, частая смена полос движения без реальной необходимости, частые обгоны, включение сигналов поворота в последний момент перед маневром.
Средняя	Проезд на желтый и красный сигнал светофора, остановка на зеленый сигнал, резкий старт, глохнущий двигатель, неоправданно медленное движение, приближение к краю проезжей части.
Сильная	Заезд на обочину, бордюр или тротуар, поворот не с той полосы движения, выезд на встречную полосу, выезд на перекресток при остановке у светофора, отсутствие предупредительных сигналов.

Вывод: Существующие в некоторых странах послабления к оценке состояния алкогольного опьянения и допуск содержания некоторого количества алкоголя в крови, не оправданы. Именно слабое алкогольное опьянение, незаметно снижающее физиологические функции человека, является наиболее опасным. Статистика это подтверждает.

Поэтому, даже в странах, либеральных по отношению к оценке алкогольного опьянения, в последние годы наметилась тенденция к ужесточению требований относительно содержания алкоголя в крови водителей.

Утомление и усталость

В психологии эти два понятия различаются.

Утомление - комплекс физиологических сдвигов в организме человека, вызванных тяжелым или длительным трудом. Утомление - конфликт между требованиями работы и физиологическим снижением работоспособности. По статистике, в течение двух сверхурочных часов работы аварийность и травматизм на производстве возрастают в 2.5 раза. Для ликвидации утомления необходим длительный отдых и сон.

Усталость – состояние, наступающее при монотонной, неинтересной работе, когда физиологическое снижение работоспособности еще не наступило. Для ликвидации усталости достаточно сменить деятельность или условия. Когда человек увлечен какой-либо деятельностью, усталость развивается медленно, и появляется только с наступлением большого утомления.

Доказано, что риск ДТП появляется уже с появлением усталости.

В последние десятилетия с увеличением дальности поездок и скоростей движения появилась новая категория опасного состояния водителя - монотония.

Монотония

Монотония – это психическое состояние, вызванное длительным однообразием восприятия и действий. Различаются разновидности монотонии как результат:

• Информационной перегрузки – многократного повторения одних и тех же движений и поступления большого количества одинаковых сигналов в одни и те же нервные центры.

• Информационной недостаточности - однообразия восприятия, когда организм находится в условиях мало изменяющейся среды. Недостаток информации порождает у человека так называемый "сенсорный голод", т.е. потерю чувствительности в результате недостатка раздражителей и впечатлений, например, такое состояние может возникнуть при длительном пребывании за рулем на протяженных прямых участках ровной дороги в условиях однообразной, неинтересной местности.

Оба случая монотонии, хотя в первом случае ее причина - перегрузка информацией, а во втором, наоборот, ее недостаток, переживаются человеком одинаково: скука, усталость, отупление, что-то вроде дурмана. Подобное состояние называется "дорожным гипнозом". Это состояние заторможенности, сонливости. Для преодоления такого состояния водитель волевым усилием старается «стряхнуть» его с себя, поддерживая необходимый уровень бодрствования.

В отличие от утомления, для устранения которого требуется относительно длительный отдых, монотония может быстро пройти при смене условий. Это объясняется тем, что утомление - результат истощения физиологических ресурсов организма, а монотония - следствие нарушения его психической саморегуляции.

Однако установлено, что если человек на протяжении длительного времени периодически переживает монотонию, то происходит ее «накопление». В этом случае, даже краткая монотонная поездка быстро приводит человека в заторможенное состояние. Чтобы психика человека пришла в норму после многократных переживаний монотонии, потребуется уже достаточно продолжительный отдых или даже лечение.

Заболевания

Установлена тесная связь между риском ДТП и некоторыми хроническими заболеваниями водителей. Особенно высоким риском характеризуются сердечно-сосудистые заболевания и диабет. Исследования американских врачей, участвовавших в изучении причин ДТП, обнаруживают, что у 62% водителей, попавших в ДТП, перед этим было пониженное кровяное давление.

Опасность для водителей также представляют заболевания, сопровождаемые принятием лекарств успокоительного характера. Они снижают волевую регуляцию, концентрацию внимания, вызывают сонливость. Потенциальную опасность ДТП могут представлять любые заболевания, при которых водители принимают препараты без учета их возможного побочного влияния (например, обезболивающие или снимающие аллергическую реакцию).

Нереалистичный оптимизм

Человеку свойственно подсознательно игнорировать риск на основе эмоциональной установки: "Со мной этого не может случиться!". Каждый в глубине души уверен в собственной неуязвимости и в том, что ДТП всегда случаются с кем угодно, но не с ним. Шансы желаемых событий преувеличиваются, нежелательных - преуменьшаются. Психологи называют этот вид искаженного восприятия реальности как "нереалистичный оптимизм". Такое состояние длится до тех пор, пока не случается ДТП. После этого, в сознании человека наступает «перелом», и он начинает реально осознавать свою уязвимость. К сожалению, цена опыта, приобретаемого таким практическим путем, часто оказывается слишком высокой.

Опыт предыдущего ДТП

Еще в 20-х годах было высказано предположение, подтвержденное впоследствии исследованиями психологов, что пережитое ДТП накладывает отпечаток на психику человека, понижая его последующую защищенность от опасности. Подобное явление было названо З. Фрейдом как "травматический невроз". Суть его заключается в том, что произошедшее событие прочно фиксируется психикой, воспринимаясь уже не как прошлое, а как событие, которое еще предстоит пережить. Человек как бы постоянно прокручивает перед глазами одну и ту же пленку. Это настраивает его на вероятность повторения несчастного случая. Тот, кто хронически настроен на такую вероятность, как бы постепенно смиряется с ее неизбежностью, находясь в состоянии ожидания, волнения и страха, теряя веру в себя. Такой «запрограммированный» человек становится легкой жертвой преследующей его вероятности.

Предрасположенность к ДТП может порождаться не только в результате серьезного происшествия, но также может накапливаться постепенно, как сумма мелких неудач и неприятностей при управлении автомобилем. В результате эмоциональное равновесие человека постепенно нарушается, что увеличивает вероятность ошибок при управлении автомобилем и повышает риск ДТП.

Стресс

Стресс - это психофизиологическая приспособительная реакция личности на любое требование извне. Возникающие при стрессе сложные физиологические и биохимические сдвиги – это проявление древней, сформировавшейся в ходе эволюции «оборонительной реакции». Эта реакция мгновенно включалась у предков человека, обеспечивая мобилизацию сил организма с максимальной быстротой, необходимой для борьбы или бегства. Мобилизация создает или увеличивает готовность организма к действию: учащаются и усиливаются сокращения мышц сердца; глюкоза освобождается и выделяется в кровь, где служит «топливом» для мышечной активности; кровоснабжение кожи и внутренних органов уменьшается (бледность лица), а мышц и мозга – увеличивается. Происходит рефлекторная активация коры надпочечников и мощный выброс в кровь гормона адреналина и нейрогормона норадреналина. Такая стрессовая мобилизация ресурсов организма повышает его адаптационную способность к преодолению возникших сложностей.

Примером простейшей стрессовой мобилизации организма водителя является его подготовка к выполнению обгона. Водитель должен учесть одновременно несколько факторов: скорость транспортных средств, как обгоняемого, так и идущего навстречу, поведение обгоняемого водителя, дорожные условия. В случае неожиданного изменения ситуации он должен быть готов к быстрой реакции. Водитель производит «оценку» ситуации, его организм включает режим «тревога», после чего наступает вторая стадия – «адаптация». Поэтому, при маневре обгона психофизиологические показатели водителя выше обычного на 25-40%.

Практика показывает, что опытный водитель попадает в ДТП не потому, что он был не способен решить задачу, а потому, что недооценил степень ее трудности и не переключился на режим «тревоги». В этом случае, его адаптационный стрессовый механизм не был запущен, и необходимой мобилизации ресурсов не произошло. Обнаруживается почти линейная зависимость - чем менее адекватно водители оценивают опасность, тем чаще они попадают в ДТП. Именно благодаря адекватной оценке опасностей и стрессовой адаптационной реакции водители могут успешно им противодействовать.

Мобилизация организма требует значительной энергии. Поэтому, адаптационные возможности человека ограничены. Если стресс продолжает действовать какое-то время, то наступает стадия «истощения» организма.

Поэтому, вместо напутствия "будьте внимательны на дороге", что практически невозможно обеспечить в течение длительного времени, психологически целесообразнее настраивать водителей на решение конкретных задач, например, "гололед: соблюдайте дистанцию безопасности, снизьте скорость".

Психика человека требует системности работы - период активного решения сложных задач должен сменяться некоторым расслаблением при решении более простых задач. В этом случае, организм водителя переключается на "форсированный режим" восстановления. Первоначальный выброс энергии истощил запас гормонов в коре надпочечника: начинается их спешная «заготовка» и восстановление ресурсов для того, чтобы, организм смог в нужный момент снова обеспечить быструю стрессовую реакцию организма на опасность и ее преодоление.

Если периоды восстановления недостаточно продолжительны, а стрессы не прекращаются, то истощение ресурсов организма ведет к серьезному нарушению его регуляции - дистрессу.

Дистресс

Состояние дистресса – психосоматическое заболевание, проявляющееся в поражении отдельных органов или систем организма. Способность противостоять дистрессу зависит от индивидуальных свойств нервной системы человека. Дистресс проявляется в чувстве неодолимой усталости, вялости, бессоннице, головных болях, предчувствии ничем не мотивируемой угрозы, беспредметной тоски, ощущении недоброжелательности окружающих, депрессивности, состоянии страха, потери уверенности в себе. При таком состоянии вероятность ошибки чрезвычайно велика.

Анализ причин ДТП показывает, что многим из них предшествовали затяжные стрессовые ситуации в жизни участников в различных сферах жизни, которые доведи их до состояния дистресса.

Состояние дистресса особенно опасно для водителей-женщин из-за их большей эмоциональности.

ДТП, в котором повинен водитель, может быть следствием глубинных причин, сформировавшихся задолго до ДТП. Эти причины, оказывая влияние на поведение участника дорожного движения, выходят за пределы ограниченных возможностей влияния на поведение участника дорожного движения посредством инструментов повышения безопасности дорожного движения.

Особенности психомоторного восприятия

Начинающие водители до 90% всей информации об условиях движения получают с помощью зрения.

Однако, известно, что зрение может подвести, особенно при движении на высоких скоростях (Рис.2), в сумерках или в темное время, при погодном ухудшении видимости, при ослеплении фарами встречного автомобиля, на подъемах, спусках, кривых, когда происходит искажение перспектив. В этих случаях, дистанции и скорости встречных и попутных автомобилей оцениваются зрением с большой погрешностью.

Опытные водители руководствуются еще более тонкими каналами восприятия, например:

• чувствительностью вестибулярного аппарата, позволяющего тонко реагировать на изменение ускорений;

• кинетической чувствительностью, позволяющей интерпретировать мышечные ощущения, возникающие в процессе движения.

Эти каналы ценны тем, что передают сигналы в центральную нервную систему в несколько раз быстрее, чем канал зрения, что сокращает время реагирования водителя на опасность в критической ситуации.

При наблюдении за стилем управления автомобилем опытным водителем можно заметить, что при управлении автомобилем на ровных прямолинейных участках он слегка покачивает руль вправо-влево. Водитель делает это подсознательно, но не случайно. Сам того не осознавая, он старается получить дополнительную кинетическую информацию. Пока руль нейтрален, водитель не имеет информации о процессе управления. Сместив руль, водитель начинает чувствовать кинетические нагрузки, ощущая всем телом движение автомобиля и убеждаясь, что он ему послушен.

>100 км/ч

Рис.2 Эффект тоннельного видения: чем выше скорость движения,

тем дальше фокус зрения, тем уже боковой обзор (Roth, 1973)

Из психологии труда известно, что при использовании технических средств, например, простейшей отвертки, по мере приобретения навыков, мышечная чувствительность человека смещается на инструмент. Для опытного водителя автомобиль - продолжение его тела, он чувствует автомобиль и сосуществует с ним как единое целое. В таком состоянии единства человека и автомобиля обеспечивается очень быстрая реакция водителя на неожиданные изменения дорожной ситуации.

Кинетическая чувствительность водителя, кроме его опыта, также зависит от эргономичности и дизайна автомобиля. Ведущие производители автомобилей учитывают психомоторные особенности человека, уделяя большое внимание эргономике, чтобы водитель чувствовал автомобиль как можно лучше.

Интерференция навыков

Вероятность ошибки водителя возрастает в случаях:

• пересадки с привычного автомобиля на другой, который имеет отличия в размещении главных органов управления;

• управления автомобилем на незнакомых дорогах (например, в другой стране), где правила дорожного движения, знаки, разметка и т.п. отличаются от тех, к которым он привык.

Как правило, приобретенные навыки человека поддаются изменению с большим трудом. Психика человека устроена таким образом, что в стрессовых ситуациях, прочные навыки предыдущего опыта вытесняют новые непрочные навыки управления непривычным автомобилем или управления в непривычной дорожной среде. Для обозначения этого явления использован термин «интерференция», означающий в физике явление наложения волн. Интерференция навыков управления автомобилем нередко подталкивает водителей к совершению роковых ошибок.

Стереотипность мышления

Водители часто не замечают изменения перестановки дорожных знаков или нововведений в организации движения на участках сети, которыми они пользуются ежедневно. Находясь в привычном месте, водитель подсознательно начинает автоматически действовать многократно проверенным способом. Изучения показывают, что недостаточно просто сменить знаки дорожного движения, все изменения необходимо продублировать:

• Доведением информации через различные каналы, акцентируя внимание на изменениях, соотнося старое и новое, обосновывая полезность нововведений и причины изменений. Осознание факта полезности изменений способствует ускорению вытеснения старого стереотипа мышления и закреплению нового.

• Использованием «эффекта присутствия» инспекторов дорожной полиции в течение адаптационного периода, необходимого для выработки нового стереотипа поведения у постоянных пользователей этого участка дороги.

Предрасположенность к риску

Риск – вероятность неудачи в результате выбора действия, которое может привести к худшей ситуации, чем та, что была до совершения выбора.

Риск подразделяется на два типа:

1. «Осознаваемый», когда человек сознательно подвергает себя риску, например, ради выгоды;

2. «Неосознаваемый», когда в основе рискованных действий лежит элемент игры, например, чтобы сделать управление автомобилем более интересным и волнующим процессом. Создав опасную ситуацию, которую можно затем успешно разрешить, человек, таким образом, подсознательно самоутверждается. Такое поведение свойственно молодым водителям, которые, еще не утратив склонность к игре, нуждаются в самоутверждении.

Склонность к превышению скорости

Превышение скорости - одна из наиболее распространенных причин ДТП. Однако превышение скорости имеет два типа:

Тип 1 Водитель превышает скорость движения, разрешенную на данном участке сети, т.е. имеет место осознанное нарушение правил дорожного движения.

Тип 2 В допустимом диапазоне скоростей, водитель выбирает скорость движения большую, чем диктуется дорожной ситуацией, т.е. имеет место ошибка выбора. Причинами ошибочного выбора могут быть как мотивация, так и опасные состояния водителей.

В число причин превышения скорости второго типа могут входить, например, следующие:

1. Выгода, заставляющая водителя торопиться. В состоянии устремленности к поставленной цели человеку свойственно недооценивать опасность.

2. Удовольствие, которое доставляет быстрая езда. В случае пребывания в желаемом состоянии человеку свойственно игнорировать опасность.

3. Привычка, способствующая притуплению ощущения опасности. Жителю большого города свойственно спокойно сосуществовать с окружающими его опасностями, связанными с транспортом.

4. Привычка к нарушению правил. Если водитель однажды сознательно превысил разрешенную скорость, что-то выгадав при этом (мотив - выгода) и остался безнаказанным, то при каждой последующей возможности, он будет привычно совершать подобные действия уже при отсутствии мотива.

5. Потребность в повышении самооценки. Мотив, заставляющий водителя демонстрировать смелость и ловкость в глазах окружающих.

6. Состояние монотонии. Человек утратил ощущение скорости в результате психического состояния, вызванного однообразием восприятия окружения и действий. Такое состояние может наблюдаться у водителей общественного транспорта, длительное время работающих на одном маршруте.

7. Игнорирование ограничения скорости. Человеку свойственно игнорировать ограничение, если он не осознает его смысла. Но этот же водитель, как правило, выполнит предписание ограничения скорости, если оно сопровождается поясняющим знаком, например, "Дорожные работы", "Дети" и т.п.

8. Провокация. Хороший, прямой и широкий участок дороги провоцирует водителя на разгон и увеличение скорости движения. Высокая мощность и скоростные характеристики автомобиля также провоцируют водителя ими воспользоваться.