1.2.3 Международный показатель уровня дтп

В настоящее время в разных странах уровень ДТП оценивается количеством:

• погибших или раненых на 1тыс.(10 или 100тыс.) жителей в рассматриваемом городе, регионе, стране (показатель, применяемый в российской практике);

• ДТП на 1 тыс.(или 10тыс.) автомобилей (показатель, применяемый в российской практике);

• ДТП на 1 млн. автомобиле-километров пути (показатель, не применяемый в российской практике).

Для определения уровня тяжести ДТП применяется удельный показатель – число погибших на 100 ДТП (показатель, применяемый в российской практике).

Для сравнения данных разных стран в практике международной дорожной статистики применяется международный показатель уровня ДТП, принимающий во внимание одновременно:

• число погибших,

• уровень автомобилизации (количество транспортных средств) страны (региона, города)

• интенсивность использования автомобильного транспорта (суммарный пробег всех транспортных средств).

Ежегодный показатель уровня ДТП рассчитывается по формуле:

Число погибших в ДТП * к-во транспортных средств* 100 000 000

Суммарный пробег всех транспортных средств

Где:

Число погибших в ДТП = число погибших на 1тыс. жителей за год;

Количество транспортных средств = количество зарегистрированных транспортных средств на начало года на 1тыс. жителей;

Суммарный пробег всех транспортных средств за год, определяемый по показаниям спидометров при прохождении ежегодного технического осмотра;

Множитель 100’000’000 - вводится для избежания большого количество нулей и обеспечения показательности результата.

Показатель международного уровня ДТП показателен:

1. при сравнении уровней безопасности сетей дорог (стран, регионов, городов),

2. при проверке результативности программ по повышению безопасности дорожного движения методом сравнения уровня ДТП до и после реализации программ,

3. для определения результативности работы организаций, отвечающих за безопасность дорожного движения.

Пример: Статистические данные ежегодного сборника Международной Дорожной Статистики приведены в Таблице 1.

Таблица 1 Международная Дорожная Статистика. Дорожно-транспортные происшествия

Страна	Год	Общее количество ДТП			Уровень ДТП для сети дорог (к-во ДТП х 100 млн тр.ср-в / км)			% учетных ДТП
		Учетн. ДТП	Ранено	Погибло	Учетных ДТП	Ранено	Погибло	В насел. Пунктах	Ночью
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Швеция	1993	14959	19741	632	23.40	30.90	1.00	58.5	26.0
	1994	15888	21083	589	24.80	32.80	0.90	59.5	24.0
	1995	15626	21173	572	23.90	32.30	0.90	57.7	23.5
	1996	15321	20810	537	23.30	31.60	0.80	53.0	25.0
	1997	15752	21279	541	23.90	32.20	0.80	55.0	24.0
Словакия	1993	8501	11432	584	48.80	69.70	4.20	68.4	15.0
	1994	8461	10947	680	46.40	64.00	4.40	70.7	15.0
	1995	8711	11533	698	49.10	70.60	4.80	68.3	14.2
	1996	8824	11624	640	47.70	66.30	4.30	67.6	14.0
	1997	9489	12533	828	49.30	76.30	5.70	66.7	28.9
Словения	1993	6290	7742	493	98.82	121.64	7.75	62.5	-
	1994	6586	7882	505	95.11	113.83	7.29	62.7	-
	1995	6540	7977	415	88.20	107.58	5.60	51.0	-
	1996	6348	7758	389	48.61	59.71	2.99	47.3	22.8
	1997	6951	8609	358	50.31	62.58	2.60	52.7	-

Из сравнения статистических данных по ДТП для Швеции, Словакии и Словении можно сделать следующие выводы:

1. В Швеции уровень ДТП для сети дорог является одним из самых низких в мире - 0.8. Учитывая высокий уровень автомобилизации и протяженность сети автодорог, можно сделать вывод о результативности шведских программ по снижению уровня ДТП (как и программ Великобритании, Нидерландов и Финляндии, также имеющих низкие показатели уровня ДТП для национальных сетей дорог);

2. В Словакии уровень автомобилизации почти в два раза ниже, а протяженность сети дорог в 12 раз меньше чем в Швеции, но риск оказаться в ДТП в 7 раз выше, чем в Швеции.

3. Программы, реализованные в Словении для снижения уровня ДТП, обеспечивают хорошие результаты. За 5-летний период дороги Словении стали в 3 раза безопаснее для пользователей.

4. В Словакии деятельность, предпринятая для снижения уровня ДТП за этот же период, такого успеха не имела.

Пример: Статистические данные для сравнения международных показателей уровня ДТП для разных стран приведены в Таблице 2.

Таблица 2 Международные показатели уровня ДТП и количество погибших в ДТП для разных стран, 1997г.(Данные МДФ)

Страна	Международный показатель уровня ДТП	Число погибших, тыс. человек
Швеция	0.8	0.5
США	1.1	42
Япония	1.3	10
Италия	33.0	6
Индия	65*	60
Россия	-	28

* - Индия - имела самый высокий показатель уровня ДТП среди национальных сетей дорог, зарегистрированных в международной статистике.

** - Международный показатель уровня ДТП для России отсутствует.

По результатам сравнения статистических данных можно сделать следующие выводы:

1. Число погибших в США (42тыс.чел.) больше, чем в Италии (6тыс.чел.). Но, сопоставляя большее число погибших с более высокими уровнями автомобилизации и интенсивности использования автотранспорта в США, можно осознать, что риск гибели в результате ДТП в Италии в 30 раз выше, чем в США.

2. Отсутствие показателя уровня ДТП для российских дорог делает невозможным сравнение уровня безопасности российской сети дорог с уровнями безопасности сетей других стран. Число погибших для проведения такого сравнения показатель недостаточный.

Пример: Статистические данные для сравнения уровней ДТП по годам с целью определения результативности функционирования службы ГИБДД (на примере Архангельска) приведены в Таблице 3.

Таблица 3 Сравнение уровней ДТП по годам (г. Архангельск, Россия)

Год	Население, тыс.человек	Число погибших на 1 тыс. человек населения	Число транспортных средств на 1 тыс. человек населения	Суммарный пробег, млн.км	Международный показатель уровня ДТП
1998	370	0.9	116	645*	16.2
1999	368	0.9	125	828*	13.6

* - Поскольку в российской практике при прохождении технического осмотра показания спидометра не снимаются, то определить суммарный пробег транспортных средств невозможно. Поэтому, условно принято, что средний пробег в 1998 г составил 15тыс. км, а в 1999 – 18тыс. км.

По результатам сравнения статистических данных других лет можно сделать следующие выводы:

1. Если определять результативность функционирования службы ГАИ только по числу погибших в ДТП, можно сделать преждевременное заключение об отсутствии прогресса в деятельности службы ГИБДД.

2. Применение международного показателя уровня ДТП показывает обратное: служба ГАИ обеспечила прогресс в повышении уровня безопасности улично-дорожной сети, сумев сдержать прирост количества ДТП, которое, статистически должно было бы увеличиться в условиях прироста, как количества транспорта, так и интенсивности его использования.

Вывод: Сегодня методики сбора и анализа данных ДТП находятся в состоянии постоянного развития для того, чтобы наилучшим образом и с минимальными затратами обеспечивать количество и качество исходных данных для определения масштаба, специфики и путей решения проблемы ДТП.

Статистика ДТП – обширное поле деятельности для международного сотрудничества, поскольку повышение достоверности и возможность сравнения статистических данных разных стран, требует развития и стандартизации методик статистического учета.