1.2 Статистическая оценка Проблемы

1.2.1 Общая статистика дтп

Отсутствие достоверных статистических данных ДТП не позволяет:

1. Оценить реальные масштабы проблемы;

2. Выявить устойчивые тенденции и сделать прогнозы;

3. Выбрать оптимальное решение проблемы;

4. Сделать заключение о результативности предпринятых мер.

Поэтому, система статистической регистрации ДТП существует в каждой автомобилизированной стране. Однако данные статистики ДТП не могут считаться абсолютно надежными.

Как показывает практика, количество раненых по данным протоколов о регистрации ДТП дорожной полицией, всегда оказывается меньше, чем количество пострадавших по данным медицинских учреждений. Чем легче ранение, тем меньше вероятность того, что происшествие будет зарегистрировано дорожной полицией.

Сравнение безопасности сетей дорог разных стран производится по количеству погибших, поскольку считается, что именно эта статистика является наиболее точной.

Однако, классификация ДТП с погибшими также не так проста. Расследования дорожных происшествий устанавливают, что некоторые случаи ДТП являются результатом суицида или предумышленного убийства. Причины таких случаев выходят за рамки безопасности дорожного движения, но часто такие случаи сложно отличить от ДТП.

Национальные отличия в классификации ДТП с погибшими также создают сложности для сравнения. В ряде стран человек считается погибшим в результате ДТП, если его смерть произошла на месте происшествия или в течение 30 суток после ДТП. В других странах этот период может колебаться от 3 суток до 12 месяцев. В России, например, погибшим в результате ДТП считается пострадавший, умерший на месте ДТП либо в течение 7 последующих суток от травм, полученных в результате ДТП.

Поэтому, бесспорным фактом пока считается только то, что реальное количество жертв ДТП всегда больше, чем регистрирует официальная статистика. Однако бесспорным также является и то, что наличие любой статистики лучше, чем ее отсутствие.

Статистика подразделяет все страны на три группы по степени автомобилизации:

1 группа - высокая степень - свыше 300 автомобилей на 1000 жителей;

2 группа - средняя степень - 50-300 автомобилей на 1000 жителей;

3 группа - низкая степень - менее 50 автомобилей на 1000 жителей.

Статистика также выявляет наличие зависимости уровня безопасности дорожного движения от степени автомобилизации, численности населения, протяженности дорожной сети. Автомобилизация всегда сопровождает экономический рост и повышение жизненного уровня населения, когда наблюдается активное количественное насыщение сообщества транспортными средствами. Увеличение стажа и степени автомобилизации сообщества, как правило, сопровождается повышением безопасности дорожного движения. Это объясняется тем, что по мере количественной насыщенности транспортными средствами статистика фиксирует:

1. Постепенный переход количества в качество из-за замены старых автомобилей новыми, более безопасными;

2. Стабилизацию уровня ДТП на сети дорог, когда отклонения по годам редко превышают 10%. (Такая стабильность в развитых странах наблюдается уже в течение последних 20 лет).

Периодом критического роста уровня ДТП в сообществе является период количественного наращивания парка транспортных средств, который характеризуется:

1. Отсутствием достаточного опыта у значительной части водителей;

2. Наличием таких руководящих мотивов для транспортного поведения как: стремление к выгоде, демонстрация статуса, потребность в самоутверждении. Безопасность не присутствует в перечне главных мотивов поведения на этой стадии, поскольку формируется как результат повышения информированности, осознания, культуры, требований социальной среды, а также, контроля со стороны дорожной полиции;

3. Невысоким уровнем благосостояния большей части населения, позволяющим приобретать преимущественно подержанные или недорогие автомобили, которые не обладают высокой степенью безопасности;

4. Несоответствием возможностей дорожной инфраструктуры растущим потребностям общества в мобильности: дефицит качественных элементов дорожного обустройства; нехватка парковочных мощностей и объектов автомобильного сервиса, устаревшие методы организации дорожного движения.

Вывод: Российское сообщество находится на стадии развития рыночных отношений. Это - период количественного наращивания парка транспортных средств, а значит, неизбежного увеличения количества ДТП. Именно в этот период необходимы активные, координированные действия, нацеленные на сдерживание роста уровня ДТП. Промедление и нерешительность властей измеряются числом погибших и получивших увечья граждан, экономическими потерями и сдерживанием темпов экономического развития сообщества в целом. Необходимо ускорять решение проблемы ДТП с помощью опыта стран, которые уже преодолели этот критический период своей истории и смогли обеспечить безопасность движения на своих дорогах.