Методика определения пропускной способности проезжей части городских улиц, примененная для проблемных участков транспортной сети г.Архангельска.

Пропускная способность всей дороги определяется суммированием результатов расчета пропускной способности для каждой полосы движения.

Пропускная способность полосы непрерывного движения определяется максимальным количеством транспортных средств, проходящих через сечение полосы движения в течение 1 часа в одном направлении при обеспечении безопасности движения с учетом разрешенной скорости и существующих условий движения.

Пропускная способность полосы регулируемого движения определяется

максимальным количеством транспортных средств, пересекающих линию «стоп» полосы движения в течение 1 часа в одном направлении при обеспечении безопасности движения с учетом условий движения и мер организации движения.

Организация движения время в общей продолжительности цикла регулирования, выделяемое для движения транспортных средств в направлении, определяющем пропускную способность полосы движения проезжей части в сечении линии «стоп».

Пропускная способность магистральной сети дорог регулируемого движения определяется пропускной способностью полос движения на регулируемых перекрестках городских дорог.

Пропускная способность проезжей части дороги регулируемого движения на перегонах между регулируемыми перекрестками не определяется.

Расчет пропускной способности полосы движения

При расчете пропускной способности полосы дороги непрерывного движения Р, авт/ч, используется уравнение:

, (3.1)

где: v - скорость транспортного потока, км/ч

S - динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости, м.

В качестве скорости транспортного потока принимается разрешенная скорость движения при допуске, что геометрические параметры, техническое состояние и качество содержания соответствуют требуемым параметрам в соответствии с функциональным назначением дороги. Для городских улиц максимальная скорость движения ограничивается разрешенной скоростью движения (60 км/час).

Расчет динамического габарита транспортного средства S, (м)

выполняется по формуле:

(3.2.)

где: 1₀ - дистанция безопасности между остановившимися ТС, м

1_а - длина расчетного транспортного средства, м; е = 2,719.

Дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами определяется при остановке движения непрерывного, плотного транспортного потока.

Для городских дорог значения дистанции безопасности между остановившимися транспортными средствами, выраженными в приведенных (легковых) автомобилях, рекомендуется принимать по Таблице 3.6.:

Таблица 3.6. Дистанции безопасности для приведенных транспортных средств для разных типов дорог.

Категория улиц и дорог	Дистанция безопасности, м, между остановившимися приведенными (легковыми) автомобилями на полосе движения
	1	2	3	4
Скоростные дороги	2,3	2,1	2	1,8
Общегородские магистрали:
Непрерывного движения	3,5	3,2	2,8	2,5
Регулируемого движения	3,5	3,2	2,8	2,5
Районные магистрали	4	3,5	3	-
Дороги грузового движения	3,5	3	2,5	-

Нумерация полос начинается от тротуара к центральной разделительной полосе, справа на лево.

Приведенное транспортное средство с целью упрощения расчетов принимается длиной 4,5 м .

Для упрощения расчетов в Таблице 3.7. приведены рекомендованные величины для некоторых значений скорости транспортного потока.

Таблица 3.7. Рекомендованные величины для некоторых скоростей

движения.

Скорость потока , км/ч	10	15	20	30	40	50	60	70	80	90	100
	1,49	1,81	2,21	3,29	4,89	7,27	10,8	16,1	23, 9	35,6	52, 9

На рисунке 3.1. графически изображена зависимость «скорости потока от пропускной способности полосы движения» при некоторых значениях дистанции безопасности между приведенными транспортными средствами.

Рисунок 3.1. Зависимость между скоростью потока и пропускной способностью полосы движения.

Переход от интенсивности движения в физических единицах N_ф, к интенсивности движения в транспортных средствах, приведенных к легковому автомобилю N_np и, обратный переход, от пропускной способности дорог, приведенных к легковому автомобилю Р_пр, к пропускной способности в физических единицах Р_ф, выполняется соответственно по формулам (3.3) и (3.4.):

, (3.3.)

, (3.4.)

где: - доля транспортных средств i-го типа в составе потока, %;

К - коэффициент приведения 1-го типа транспортного средства;

n- число типов транспортных средств в составе потока, включая легковые автомобили.

Значения коэффициентов, использованных для приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в Таблице 3.8.

Таблица 3.8. Значение коэффициентов приведения для различных типов

транспортных средств.

Транспортные средства	Коэффициент приведения
Легковые автомобили Грузовые автомобили грузоподъемностью, т. До 2 От 2 до 5 От 5 до 8 От 8 до 14 Св. 14 Автобусы Троллейбусы Сочлененные автобусы и троллейбусы Автопоезда грузоподъемностью, т До 6 До 12 До 20 До 20 Св. 30 Мотоциклы Велосипеды	1 1,5 2 2,5 3,5 3,5 2,5 3 4 3 3,5 4 5 6 0,5 0,3

Для учета стесненных условий дорожного движения в городе учитываются:

• недостаточная ширина полос движения;

• недостаточная ширина прилегающего к проезжей части пешеходного тротуара, когда возможен выход пешеходов на проезжую часть;

• устройство трамвайных путей в полотне проезжей части;

• условия зимней дороги и зимнего содержания;

• и др.

Значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными средствами принимаются по Таблице 3.9.

Таблице 3.9. Дистанции безопасности для приведенных транспортных средств для разных условий движения.

Условия движения	Дистанция безопасности, м, между приведенными ТС на полосе движения
	1	2
Одна полоса движения в каждом направлении, тротуары вдоль проезжей части Одна полоса движения в каждом направлении при стадийном развитии поперечного профиля с разделительной полосой между тротуаром и проезжей частью. Две полосы движения а каждом направлении, без центральной разделительной полосы, тротуары вдоль проезжей части. Проезжая часть шириной 9-11 м при разметке на две полосы движения	6 5 4,5 4	- - 3,5 -

Пропускная способность проезжей части дороги непрерывного движения Р_пр.ч в приведенных транспортных средствах определяется при помощи уравнения:

(3.5.)

где: P_i - пропускная способность соответствующей полосы движения, в

приведенных авт/час;

а - число полос движения.

Пропускная способность проезжей части магистральных улиц регулируемого движения Р_рег, в приведенных авт/час определяется суммарной пропускной способностью полос движения проезжей части в сечении линии «стоп», расчет которой производится по уравнению:

, (3.6.)

где: а - суммарный фазовый коэффициент при полной нормальной загрузке

регулируемого перекрестка, равный 0,9 при двухтактном, 0,85

при трехтактном и 0,8 при четырехтактном циклах

регулирования;

b - число основных циклообразующих направлений, требующих

выделения полного такта;

N_j - интенсивность по данному входу на перекресток, приведенных

авт/ч; с число возможных направлений движения с данного входа на перекресток при пересечении линии «стоп» (направо, прямо,

налево); j - возможные направления движения по всем входам на перекресток;

q_i - фазовый коэффициент для j-ro циклообразующего направления, определяемый по уравнению:

(3.7.)

где: m_ij - поток насыщения на i-й полосе j-ro направления

приведенных авт/час;

m_j - число полос по j-му направлению движения;

- коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полос поворотных направлений движения: для прямых направлений -1; для правоповоротных - 0,9; для левоповоротных - 0,7.

Пропускная способность магистральных улиц регулируемого движения может также характеризоваться коэффициентами загрузки регулируемых перекрестков Z, которые определяются по уравнению:

(3.8.)

Коэффициент загрузки конкретного регулируемого перекрестка- должен быть меньше или, в крайнем случае, равен единице. Коэффициент, превышающий единицу, означает наличие транспортной перегруженности.

При коэффициенте загрузки, превышающем 1,0, необходимо предусматривать повышение пропускной способности регулируемого перекрестка, например, за счет уширения проезжей части на 1-2 полосы, на расстоянии не менее 50 м от стоп-линий перед светофором, для пропуска право- и левоповоротных направлений движения.

Уширение допускается осуществлять за счет уменьшения ширины разделительных полос.

При выделении специальных полос для движения общественного транспорта, расчет пропускной способности проезжей части производится:

• без учета этих полос движения;

• интенсивность движения принимается без учета общественного пассажирского транспорта, для которого эти полосы предназначены.