2.2. Детальная характеристика проспекта Троицкий.

Проспект Троицкий является историческим проспектом города Архангельска, вдоль которого расположено большое количество объектов:

• Коммерческих,

• Административных,

• Культурных,

• Образовательных,

• Спортивных,

• а также, жилые здания.

Различные организации и фирмы стремятся разместить свои офисы в непосредственной близости к проспекту Троицкий. Согласно данным агентств недвижимости Архангельска, стоимость жилья на Троицком, как минимум на 15% выше равнозначного жилья в других районах города.

Это означает, что функциональная роль проспекта заключается не в том, чтобы как можно быстрее пропустить транспортный поток из одной части города в другую. Троицкий проспект не является магистралью, и когда архангелогородцу на личном автомобиле нужно добраться, например, с улицы Гагарина на улицу Урицкого, он, несомненно, воспользуется проспектом Ломоносова или улицей Тимме. Более похоже на то, что транспорт на Троицком необходим, чтобы обслуживать объекты, расположенные вдоль проспекта. Для них транспорт – одно из условий выполнения своих функций с целью предоставления услуг, продажи товаров, увеличения количества посетителей, увеличения прибыли, и, следовательно, увеличения поступлений в бюджет. Просматривается функциональная роль Троицкого проспекта – зарабатывать и пополнять бюджет.

Проспект Троицкий города Архангельска по российской классификации городских улиц и дорог относится к магистральным улицам и дорогам общегородского значения регулируемого движения, т.е. является транспортной связью в пределах границ города между жилыми, промышленными районами и общественными центрами с интенсивным движением пешеходов и всех видов транспорта с пересечениями в одном уровне.

Проспект является важным продольной транспортной связью города, проходящей параллельно Северной Двине и обеспечивающей продольное движение в структуре прямоугольно-линейной (ленточной) транспортно-планировочной схемы города Архангельска.

Характеристика проспекта Троицкий приведена в Таблице 2.1..

Таблица 2.1. Основные характеристики проспекта Троицкий.

Проспект	Протяженность, м	Количество остановок общественного транспорта (в т.ч. с заездными карманами) в направлении		Протяженность участков проезжей части шириной, м
		МРВ	ул. Гагарина	14 м	7 м
Троицкий	4 050	10 (1)	10 (5)	3 350	700

Проспект Троицкий – исторически сформировавшаяся продольная транспортная связь города Архангельска, к которой тяготеют большинство административных, культурных, социальных, коммерческих и образовательных учреждений. Геометрические параметры проспекта сформированы на протяжение истории Архангельска. Проспект представляет историческую ценность, формируя градостроительный облик и имидж центральной части города.

В связи с тенденцией стабильного прироста количества транспортных средств в городе Архангельске (ежегодный прирост, в среднем, составляет 11.6% в год) интенсивность движения на всей улично-дорожной сети города увеличивается.

Можно предполагать, что интенсивность движения на проспекте Троицкий увеличивается более быстрыми темпами, что вызвано неразвитостью поперечных связей в составе улично-дорожной сети и отсутствием нормального функционирования некоторых продольных связей, например, проспекта Новгородский из-за его непроезжего состояния. Выпадение многих поперечных и продольных связей из транспортного функционирования, неизбежно приводит к избыточной концентрации транспорта на действующих улицах, что, в свою очередь, приводит к уменьшению их пропускной способности и транспортной перегруженности, а также перепробегу транспорта, дополнительным транспортным затратам, повышенному риску ДТП и ухудшению состояния окружающей среды в районе перегруженных транспортных связей.

По мере прироста количества транспортных средств, Архангельск неизбежно будет вынужден решать проблему транспортной перегруженности на проспекте.

Очень важно, учитывать его роль, чтобы к этому времени город был готов решать проблему в сетевом контексте. Суть такого решения заключается в следующем:

• Если рассматривать проблему перегруженности конкретного проспекта, то обоснованным выглядит решение, связанное с его расширением или реконструкцией. Но, если рассматривать проблему перегруженности этого же проспекта как перегруженность одной из связей сети, то видно, что перегруженность одной связи можно устранить путем включения в функционирование альтернативной параллельной связи. Подобный системный подход более выгоден для города, поскольку способствует равномерному распределению транспортных потоков на его улично-дорожной сети, создавая дополнительные преимущества:

1. Сокращение расстояний между пунктами отправления и пунктами назначения при транспортных операциях;

2. Сокращение транспортных расходов;

3. Содействие повышению безопасности дорожного движения;

4. Улучшая состояние городской окружающей среды в районе перегруженных связей;

5. Сохранение облика исторических сложившихся улиц города

и обеспечение обустройства и повышения привлекательности жилых районов, в настоящее время не имеющих нормального транспортного обслуживания.

6. Оптимизация маршрутной схемы общественного транспорта за счет более равномерного распределения маршрутов по улично-дорожной сети и повышения качества услуг общественного транспорта (сокращение расстояний подхода к остановкам) для населения, проживающего в жилых массивах вдоль связей, параллельных перегруженным.