Акустическое загрязнение (Шум).

Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается движением трамваев и других транспортных средств. По этой причине, и ряду других причин трамвайное движение по проспекту Троицкий решено было закрыть.

Предельно допустимым уровнем шума, с точки зрения обеспечения здоровых условий проживания, является уровень не превышающий 40-50 дБА. Уровень шума на Троицком проспекте превышают 90 дБ, и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ, что является наибольшей опасностью для окружающей среды. Шумовое воздействие от трамвая составляет 85-96 дБА - для трамвайных вагонов старых конструкций, 70-84 дБА - для новых моделей. Как показывают исследования ученых Северного Государственного Медицинского Университета, повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни. Длительное воздействие шума на организм человека приводит к развитию утомления, нередко переходящего в переутомление, вызывает нарушения нервно-психической сферы в форме невротического и астенических синдромов в сочетании с вегетативной дисфункцией, сопровождающихся раздражительностью, общей слабостью, головокружением, расстройством сна, ослаблением памяти. Вероятность появления неспецифических реакций при уровне шума 50 дБА составляет 35%, при уровнях шума 70 дБА - 40%, 80 дБА - 72% . Постоянное шумовое воздействие на население города не только вызывает неприятный раздражающий эффект, но и способствует развитию нейроциркуляторного синдрома, преимущественно по гипертоническому типу. Существенная роль шума отмечена в развитии ишемической болезни сердца.

Борьба с шумом, на проспекте Троицкий затрудняется плотностью сложившейся застройки, из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов, расширение магистралей и высадка деревьев, снижающих на дорогах уровни шумов.

Таким образом, наиболее перспективными решениями этой проблемы

являются обеспечение движения транспортного потока с минимальным шумовым воздействием на прилегающую среду посредством: улучшения плавности движения транспортного потока и сведению к минимуму необходимости движения в режиме «торможение – остановка – разгон – торможение»; снятие трамвайного движения по проспекту Троицкий; сокращение транспортного потока путем рационального проложения автобусных маршрутов; устройство дорожных искусственных сооружений (хампов), т.к. исследования показали, что в местах где были устроены хампы, зафиксировано сокращение шумности как следствие сокращения интенсивности движения; достаточность разрывов между проезжей частью и жилой застройкой; шумозащитное озеленение; устройство экранирующих барьеров; и применение в зданиях, выходящих на наиболее оживленные магистрали, новых шумопоглощающих материалов, вертикального озеленения домов и тройного остекления окон (с одновременным применением принудительной вентиляции).

Также одним из перспективных направлений снижения уровня шумового воздействия на окружающую среду является устройство слоев износа.

Пористый асфальт представляет один из наиболее современных и экономичных типов покрытия, более того, это единственный тип слоя износа который дает наибольший эффект снижения шума, одновременно улучшая дорожную безопасность.

По сравнению с асфальтобетонными смесями нормальной плотности, пористый асфальт имеет на 20% и более больше пустот, которые в результате получают взаимосвязь друг с другом. Во время дождя, пористый асфальт сначала действует как намокаемая губка, впитывая дождевую воду и препятствуя образованию луж на поверхности дороги. Затем, при подходящем поперечном уклоне, по капиллярам в толще асфальта, вода стекается в боковую дренажную систему.

В результате, использования пористого асфальта приводит:

• снижению разбрызгивания воды из-под колес автомобиля

• подавление эффекта гидропланирования и лучшее противостояние заносу

• снижение эффекта отражения света фар от поверхности мокрого покрытия.

Взаимосвязь пустот также существенно снижает шум качения от 2 до 3 дБА по сравнению с асфальтобетонными смесями классической плотности, используемых для поверхностгных слоев.

Пористый асфальт отличается от обычных асфальтов свойствами комбинации:

• наличие воздуха в смеси

• вяжущие

в последние годы нефтяная и дорожная промышленность провели много исследований по характеристикам вяжущих для пористого асфальта, в результате чего на рынке вяжущих появился перечень новых продуктов, от традиционных битумов до высшего качества модифицированных систем с высокими эксплуатационными качествами.

Модифицированные битумы с полимерными добавками созданы для придания улучшенных вяжущих характеристик, снижая уплотнение под воздействием транспортного движения, снижая старение вяжущего в течении срока службы и увеличения вязкости для обеспечения утолщенных пленок вяжущего на поверхности каменного заполнителя (увеличивая содержание вяжущего).

Использование модифицированных битумов в Европе быстро возрастает для всех типов асфальтобетонных покрытий.

Переходя от асфальтобетонных смесей обычной плотности к пористым асфальтам не должно вызывать значительного увеличения по затратам, если оба типа готовить из тех исходных материалов на той же установке для приготовления смеси и оборудования для укладки не меняя проектную структуру нижележащих слоев.

Рассматривая достижения автомобильной промышленности, производства покрышек и дорожного строительства, можно сделать вывод, что дальнейшее снижение шумового загрязнения окружающей среды от дорожно-транспортного движения может быть получено только путем совместных усилий каждого из этих участвующих сторон.

В будущем, транспортные средства и покрышки могут добиться новых усовершенствований, но, в ближайшее время очевидно, усилия для снижения уровней шума должны быть сфокусированы на контакте покрышка/покрытие.

Среди решений, доступных в настоящее время, пористый асфальт сочетает в себе большой комфорт и безопасность (сопротивление заносу в дождливую погоду и ровность) при значительном снижении шума качения, в отличии от слоев из традиционных асфальтобетонов. Современные знания и поведение покрытий этого типа, позволяют сделать вывод, что пористые асфальты представляют основную техническую инновацию среди поверхностных слоев дорожных покрытий.