5.3. Мероприятия по ограничению движения легкового транспорта по проспекту.

Процесс автомобилизации в настоящее время достигает высокого уровня, вызывая серьезную ситуацию. Стало очевидным, что городские улично-дорожные сети не отвечают требованиям автомобильного движения. Несоответствие это выражается в увеличении транспортных заторов и росте ДТП. Кроме общественного транспорта, значительная часть передвижений по проспекту осуществляется с помощью легкового транспорта это и личные автомашины, такси, служебные легковые автомобили.

Показатель насыщенности легковым транспортом заставляет решить следующие задачи:

1. адаптировать улично-дорожную сеть к быстро растущему объему движения транспорта

2. ликвидировать дефицит таких объектов транспортной инфраструктуры как: стоянки у объектов массового посещения и жилых массивов, гаражей, станций технического обслуживания, заправок, моек

3. сохранить ведущую роль общественного транспорта при улучшении качества его услуг, как средства повышения производительности пассажирских перевозок

Основная причина серьезной ситуации связана с весьма малой эффективностью пассажирских перевозок легковым транспортом, по сравнению с общественным, и с потребностью в большой площади проезжей части для легковых автомобилей. Наряду с этим, использование легкового автомобиля предоставляет значительные удобства, так как передвижение совершается «от двери к двери», и сама поездка осуществляется в достаточно комфортных условиях. Что касается скорости сообщения, то потенциальные возможности легкового автомобиля в условиях перегруженности проспекта используется в слабой степени, и передвижение на легковом автомобиле почти не дает выигрыша по сравнению с общественным транспортом.

Малая провозная способность и значительные размеры занимаемой площади проспекта, указывают на нецелесообразность использования легковых автомобилей для массовых перевозок. Очевидно, использование индивидуального транспорта целесообразно в основном по некоторым культурно-бытовым целям и с целью отдыха, включая загородный отдых. Для того чтобы снизить транспортные перегрузки и уменьшить остроту проблемы ДТП на проспекте, следует применить ряд мероприятий по ограничению движения легкового транспорта:

1. Для сдерживания скорости движения транспортных средств на Троицком проспекте на улице Поморской около супермаркета «Премьер», на улице Гайдара, около поликлиники №1 и напротив кинотеатра «Мир» на проезжей части устроить искусственные неровности «хамп». Использование хампов может обеспечить снижение количества ДТП до 60%.

Основные параметры хампов, рассчитаны на обеспечение проезда транспортных средств в пределах определенной скорости (до 30км/час) с незначительными неудобствами, проезд на большой скорости создает существенный дискомфорт для водителя, что вынуждает его снижать скорость.

Мы запроектируем хампы трапециидальной формы, они могут быть использованы с хорошим архитектурным эффектом, например в комбинации с пешеходным переходом. Для движущихся транспортных средств создается дискомфорт, вынуждающий водителей снижать скорость.

Рисунок 5.1. Некоторые зависимости параметров хампов и регулируемой скорости движения.

Проектные параметры хампов и желаемое ограничение скоростей движения транспортных средств, приведены в таблице 5.4..

Таблица 5.4. Проектные параметры приподнятых пешеходных переходов и

желаемое ограничение скорости движения транспортных средств.

Желаемое ограничение скорости, км/ч	Длина, м.	Угол наклонной поверхности, %
20	0,7	14,0
25	0,8	12,5
30	1,0	10,0
35	1,3	7,5
40	1,7	6,0
45	2,0	5,0
50	2,5	4,0

Замедление скорости движения транспорта и его режим движения «торможение-разгон» при проезде хампов увеличивает потребление горючего, и неудобство водителю.

Практика показывает, что после обустройства проблемного участка хампами, в том числе, если есть возможность объезда, часть транспортного потока может перейти на соседнюю улицу (или магистраль), такими у нас являются проспекты Советских космонавтов и Ломоносова, но для этого необходимо отремонтировать дорожное покрытие этих проспектов, и отрегулировать работу светофоров в режиме «зеленая улица».

2. Следующим мероприятием будет ограничение скорости движения по проспекту Троицкий до 40 км/час. Это обусловлено тем, что анализ пропускной способности проспекта показал, что скорость движения от 20 до 40 км/час обеспечивает наибольшую пропускную способность проспекта. Также скорости движения 40 км/час, обеспечивает наиболее оптимальное количество выбросов негативно воздействующих на здоровье человека и окружающую среду, при этой скорости вероятность гибели пешехода в случае наезде на него транспортного средства, составляет около 20%, в свою очередь при скорости движения 60 км/час эта вероятность повышается до 85%. В приложении Г представлены графики, подтверждающие эти данные.

Равномерность скорости, как каждого отдельного автомобиля, так и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи и является важным условием безопасности движения. Ограничения скорости движения на проспекте обозначается дорожными знаками. Опыт многих стран свидетельствует, что установка дорожных знаков, ограничивающих скорость движения, не дает желаемого результата без дополнительных мер, а именно: контроля со стороны полиции. Поэтому предлагается устроить на проспекте Троицкий стационарный пост ДПС на участке около театра драмы, так как там наблюдается самое оживленное движение, из-за того, что происходит как разъединение, так и соединение транспортных потоков движущихся со стороны ЖД вокзала и улицы Гагарина.

Эти мероприятия являются мерами притеснения пользования легковым транспортом.

Регулирование остановок и стоянок транспортных средств, устраняет опасные ситуации, возникающие при снижении обзора и создании помех для движения транспорта из-за автомобилей маневрирующих и стоящих у края проезжей части. Остановки и стоянки автомобилей вдоль тротуаров оказывают негативное влияние на общую пропускную способность проспекта из-за помех для нормального движения общественного транспорта

и работы дорожной техники (снегоуборочной).

3. Мероприятия по регулированию режима остановок и стоянок, направленные на повышение безопасности дорожного движения, включают:

запрет остановок и стоянок транспортных средств у края проезжей части по всему Троицкому проспекту, так как это ухудшает обзор и условия маневрирования для других участников дорожного движения, путем установки по всему проспекту дорожных знаков, включая самый оживленный участок проспекта от улицы Поморской до улицы Карла Маркса.

4. На сегодняшний день остро стоит вопрос об организации временных стоянок у супермаркета «Премьер» и у магазина «Эльдорадо» на Троицком 81.

Решением проблемы временной стоянки у супермаркета «Премьер», может являться перенос транспортных средств, стоящих на проезжей части у супермаркета на стоянку за гостиничный комплекс «Двина», на уже существующую стоянку, убрав знак, запрещающий проезд на эту стоянку, так как в настоящее время она не работает в полном объеме и не заполняется полностью.

5. Для стоянки у магазина «Эльдорадо» можно было бы использовать автостоянку, расположенную у Дома Офицеров, но данная стоянка вызовет неудобства для ее использования. Водителям и пассажирам для посещения магазина, необходимо будет осуществлять переход через проезжую часть Троицкого проспекта. Это вызовет некоторые неудобства, так как ближайший пешеходный переход находится в стороне на значительном расстоянии, это будет провоцировать пешеходов осуществлять переход в неустановленном для этого месте, что может привести к возникновению опасных ситуаций. Поэтому, предлагаем организовать временную стоянку транспортных средств у магазина «Эльдорадо», на период работы магазина. Поскольку отсутствуют свободные площади, целесообразно организовать стоянку путем уширения проезжей части в виде заездного кармана со схемой расположения автомобилей под углом около 60^о, это позволит осуществлять стоянку большого количества машин на незначительной территории. Схема стоянки представлена в приложении Д.

Преимущество этой стоянки заключается в том, что въезд на место парковки возможен без маневрирования, не происходит задержки сзади идущего транспорта.

Недостатком является лишь то, что требуется больше времени на ожидание разрыва в движении для безопасного выезда со стоянки.