5.2.1. Анализ существующих маршрутов движения общественного транспорта по проспекту Троицкий.

Автобусный транспорт является единственным видом общественного пассажирского транспорта на проспекте Троицкий.

Таким образом, несмотря на быстрый рост парка личных легковых автомобилей, которыми обеспечивается около 30% подвижности городского населения, роль пассажирского общественного транспорта остается весьма значительной.

Проспект Троицкий является центральной улицей Архангельска, где

сосредоточены коммерческие, административные, культурные, образовательные, спортивные, а также, жилые здания и учреждения города.

Проспект Троицкий обслуживается 15-ю автобусными маршрутами. Основной задачей которых является связь между жилыми и промышленными районами, связь между жилыми районами и местами массового посещения, жилыми районами и общегородским центром, общегородским центром и промышленными районами.

По своему очертанию по проспекту проходит три кольцевых маршрута: №75 «Троицкий – Гагарина», №11 «МРВ – Полюс», №4и «Автовокзал – п.Геологов» и остальные маршруты радиальной и диагональной направленности.

Перевозная способность всех маршрутов проходящих по проспекту Троицкий очень высокая.

Основная функция этих маршрутов заключается в обеспечении всех пассажирских перевозок по заданной траектории (по заданному маршруту) при наименьших затратах времени, наибольшем удобстве поездки и при условии соблюдения безопасности движения.

При организации маршрутов движения автобусного транспорта по проспекту Троицкий учитывались следующие условия:

• оптимальная доступность остановок пассажирского транспорта;

• достаточная перевозная способность, отвечающая мощности пассажирского потока в «час пик»;

• небольшая величина маршрутных интервалов;

• высокий уровень регулярности движения;

• нормальная скорость сообщения исходя из допустимых затрат времени на передвижение;

• удобство пересадок в пределах одного вида транспорта и с одного вида транспорта на другой;

• движение маршрутов организовано с учетом обеспечения наименьшего

числа пересадок;

• конечные пункты маршрутов размещены вне центральной зоны города;

• число маршрутов отвечает потребности пассажиров в беспересадочном передвижении.

Но, несмотря на выше перечисленные условия, некоторые маршруты следующие по проспекту необходимо изменить или убрать совсем, так как они дублируют основные маршруты.

5.2.2. Предложения по изменению маршрутов движения общественного транспорта по проспекту Троицкий.

Проанализировав существующую ситуацию на рынке пассажирских перевозок по проспекту Троицкий, предлагаю внести изменения в существующий график автобусных маршрутов, проходящих по Троицкому проспекту. Эти мероприятия необходимо выполнить для сокращения большого числа маршрутов, которые обслуживают или проходят по проспекту и создают неудобства в передвижении и способствуют созданию аварийных ситуаций.

Например: маршрут №54 «МРВ – автовокзал» можно изменить, продлив протяженность маршрута от автовокзала до улицы Урицкого и далее до морского-речного вокзала, получится кольцевой маршрут, который позволит сократить маршрут №11.

Проанализировав схему движения маршрута №1 «пл.Терехина – МРВ» и маршрут №1к «Тимме – Кедрова» можно предложить продлить маршрут №1 до СМЗ (Соломбальский машиностроительный завод), а начало маршрута определить от магазина «Полюс» объединив эти два маршрута в один.

Можно также сократить маршрут 60 «МРВ – «м/р первых пятилеток»» который совпадает с маршрутом №10у «МРВ – «м/р первых пятилеток»».

Схемы существующих и предлагаемых автобусных маршрутов представлены в приложении В.

Корректировка и уточнение автобусных маршрутов необходима, для того чтобы рассредоточить совмещенное прохождение нескольких маршрутов по одной линии. Высвободившиеся транспортные средства (автобусы) после корректировки, можно привлечь для работы по тем маршрутам, которые остались после их уточнения. Поэтому при увеличении подвижного состава и сокращении числа маршрутов, маршрутный интервал не возрастает, а остается на прежнем уровне. Однако количество транспортных средств, которые ранее образовывали на остановках скопление и создавали помехи движению, уменьшается.

На маршрутной сети Троицкого проспекта 90 % пассажирских перевозок осуществляется автобусами, принадлежащими частным предпринимателям, поэтому наблюдается переизбыток автобусов малой вместимости. Кроме утвержденных официальных маршрутов, появляются «нелегальные», которые перегружают проезжую часть Троицкого проспекта и способствуют росту количества ДТП. «Нелегалы» не платят целевых сборов на содержание и благоустройство остановочных пунктов, чем наносят материальный ущерб и нарушают равенство между перевозчиками.

Это происходит, несмотря на то, что в городе существует конкурсная система отбора субъектов малого предпринимательства и предприятий для осуществления маршрутных пассажирских перевозок, утверждаются маршруты и их протяженность.

Сложившийся дисбаланс между ростом автомобильного пассажирского парка, увеличением маршрутов и уровнем развития транспортной сети Троицкого проспекта, привел к ухудшению условий движения, ухудшению экологической обстановки, росту количества ДТП.

Одним из основных факторов высокого уровня аварийности на пассажирском транспорте, является увеличение на рынке услуг по перевозке пассажиров числа субъектов малого предпринимательства (частников), не имеющих надлежащих условий для обеспечения требований безопасной эксплуатации автобусного парка, недостаточность квалификации водителей автобусов, неудовлетворительное состояние автобусов.

На нелегальных перевозчиков в 2004 году составлено 63 протокола в

соответствии с областным законом об административных правонарушениях.

По двадцати одному из них были наложены административные наказания. Нелегалы отправляют на свои маршруты более ста автобусов. В результате получается, что транспортники, заключившие договор с Мэрией, работают по установленным правилам, а нелегалы их игнорируют.

В результате проводимых подразделениями государственной инспекции безопасности дорожного движения, транспортной инспекции и Мэрией города проверок, выявлено множество нарушений в осуществлении пассажирских перевозок. Так у каждого второго водителя выявлены нарушения установленных требований в сфере безопасности дорожного движения, в том числе допуск водителей к работе на маршруте без проведения предрейсового медосмотра, выпуск автобусов без технического осмотра перед выездом, несоблюдение периодичности ТО, несоблюдение режима труда и отдыха, допуск водителя к управлению без проведения стажировки. Но самое главное нарушение это работа без соответствующих документов, схем маршрутов, договоров с городскими властями. Нелегальные перевозчики обслуживают наиболее выгодные маршруты в центральной части города и по Троицкому проспекту. Они становятся причиной пробок на дорогах.

Применить жесткие меры (лишить лицензии) к «нелегалам» невозможно, так как лицензия выдается Федеральной транспортной инспекцией и при выдаче лицензии главным является условия содержания транспортных средств, но не оговаривается, где будут осуществляться перевозки. Областной закон «Об административных правонарушениях» тоже не дает права лишить «нелегала» лицензии, а ограничивается только штрафами, так как выдача и лишение лицензии входит в компетенцию Федеральной транспортной инспекции. Между этими рычагами регулирования нет общей связи, лишь разногласия.

Поэтому предлагается: проводить такие рейды ежемесячно, ужесточить меры к нарушителям, и законодательными актами

и местными постановлениями урегулировать вопрос по организации работы общественного транспорта.