5.2. Предложения по организации работы общественного транспорта по проспекту.

Основная функция общественного транспорта заключается в обеспечении

всех пассажироперевозок при наименьшей затрате времени, соблюдении достаточного удобства поездки в условиях безопасности движения. Основной задачей общественного транспорта является увеличение провозной способности и возможное повышение скорости сообщения.

Основными видами общественного транспорта, являются: автобус, троллейбус, трамвай.

Общественный транспорт обеспечивает значительно более экономичное использование проезжей части дороги при обслуживании пассажиропотоков, чем легковой, а следовательно, улучшает общую производительность Троицкого проспекта. Кроме этого, общественный транспорт более экономичен из расчета количества потребляемого энергоносителя на перевозку одного пассажира, по сравнению с личным легковым транспортом.

Исследованиями установлено, что участок улицы пропускной способностью 1,4 тыс.чел/час на легковых автомобилях может обеспечить пропуск пассажиропотока объемом 10-15 тыс.чел/час на общественном транспорте. В этом случае, резко снижается как сама перегруженность, так и следствия этой перегруженности – риск ДТП и стресс для окружающей городской среды. В результате этих исследований установлены зависимости между типом пассажирского транспортного средства и площадью проезжей части, необходимой для перевозки одно пассажира (табл.5.3.).

Таблица 5.3. Зависимость между типом транспортного средства и потребностью в площади проезжей части дороги из расчета перевозки 1 пассажира

Тип пассажир-ского транспорта	Количество перевозимых пассажиров при использовании вместимости, полная/средняя, чел.	Площадь проезжей части м2 на 1 пассажира, полная/средняя, чел.
		в неподвижном состоянии	при скорости 50км/час
Легковой автомобиль	4 / 1.4	3.75 / 10.7	59.3 / 169.0
Автобус	86 / 34	0.41 / 1.03	3.47 / 8.77

Общественный транспорт, безусловно, содержит значительный потенциал для повышения пропускной способности Троицкого проспекта, за счет высокой производительности пассажирских перевозок. Тем не мене, сам подвижной состав общественного транспорта является фактором снижения плавности движения транспортных потоков, прежде всего из-за отсутствия достаточной маневренности.

Поэтому, для обеспечения наиболее производительной работы улично-дорожной сети, наилучшими всегда являются оптимальный баланс между положительными и отрицательными качествами общественного транспорта, где основным критерием служит снижение транспортной перегруженности на улично-дорожной сети, что значительно снижает общее негативное воздействие транспорта на окружающую среду, и уменьшает остроту проблемы ДТП.

Перспективным видом общественного транспорта на Троицком проспекте признается автобус, по причине его значительной маневренности по сравнению с остальными видами общественного транспорта.

Планирование инфраструктуры общественного транспорта следует выполнить с учетом долгосрочной перспективы. С нарастанием интенсивности дорожного движения, неизбежно потребуется увеличение пропускной способности имеющейся улично-дорожной сети, при одновременном повышении безопасности дорожного движения. Этого невозможно достичь без проведения мероприятий по адоптации общественного транспорта к изменившейся ситуации, такими необходимыми мероприятиями являются:

• снятие трамвайных путей с проезжей части Троицкого проспекта

• изменение маршрутов движения общественного транспорта с левоповоротным движением

• улучшение размещения остановочных пунктов.

Общественный транспорт может стать средством повышения производительности улично-дорожной сети, и сдерживания прироста объемов движения легкового транспорта. Однако такая возможность реализуется только в том случае, если поездка в общественном транспорте будет рассматриваться пользователями как конкурентоспособная по сравнению с поездкой в легковом автомобиле.

Конкурентоспособность поездки на общественном транспорте оценивается пользователем по следующим критериям:

• невысокая стоимость поездки

• удовлетворительная быстрота поездки

• хорошее техническое состояние подвижного состава

• удобное прохождение маршрута и расположение остановок на дорожной сети

• достаточная частота движения

• гибкость реагирования на суточные, недельные и сезонные колебания спроса населения на перевозки

• надежность соблюдения расписания

• удобство пересадок

• хорошее состояние остановок и информации о маршрутах и интервалах движения

• удобство подхода и небольшое расстояние до остановки

Соответствие перечисленным критериям, может определить выбор колеблющейся части пользователей, между возможными поездками на легковом и общественном транспорте в пользу последнего, сдерживая, таким образом, прирост количества легковых автомобилей на улицах города.

Характерная особенность общественного транспорта, заключается в том, что этот транспорт маршрутизированный, в отличии от индивидуального. Пассажироперевозки с помощью общественного транспорта осуществляются по определенным маршрутам, которые в совокупности образуют маршрутную систему.

Для целей градостроения наиболее важным классификационным признаком общественного транспорта является:

а) расположение транспортной линии по отношению к улице

б) производительность транспорта

Производительность измеряется по провозной способности, т.е наибольшим количеством пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении, по одной линии, при условиях безопасного движения.

Важной характеристикой является расположение транспортных линий по отношению к улице. Так через Троицкий проспект проходит более 60% всех пассажирских маршрутов города, так как Троицкий проспект является центральным проспектом города.

Характерная особенность функционирования общественного транспорта заключается в неравномерности распределения пассажиронагрузок по часам суток, дням недели, времени года. Пульсация пассажиропотоков создает в отдельные периоды времени максимумы, сменяющиеся минимумами нагрузок. Поэтому при организации новых маршрутов общественного транспорта, важно учитывать максимальные часовые пассажиронагрузки.

Основным видом общественного транспорта на проспекте Троицкий является автобус, в силу его специфических достоинств: достаточно высокой маневренностью, минимальной потребностью в капиталовложениях, возможности эксплуатации на неусовершенствованных дорожных покрытиях. Перечисленные особенности автобусного транспорта дают возможность с его помощью решить многочисленные оперативные задачи организации движения. К таким оперативным задачам относятся:

• временный перенос транспортной линии на дублирующее направление, вследствие ремонта Троицкого проспекта, ремонта подземных сетей

• сосредоточение подвижного состава у пункта массового скопления людей (когда в городе проходят народные гуляния, во время крупных спортивных соревнований, выступлении артистов)

• открытие новых маршрутов для обеспечения транспортного обслуживания введенных в эксплуатацию новых жилых массивов

• необходимость приспособления к внезапно изменившейся

транспортной ситуации.

Во всех перечисленных ситуациях автобусный транспорт является незаменимым.

При организации движения общественного транспорта, не маловажное значение имеет размещение остановочных пунктов по отношению к перекресткам. Решая эти задачи, надо исходить из следующих требований: обеспечение наибольшей зоны тяготения к остановочному пункту, возможность максимального использования пропускной способности транспортной линии, сведение к минимуму взаимных помех между различными видами транспорта, предоставление наибольших удобств при пересадках, обеспечение безопасности для пассажиров и пешеходов.

Не всегда удается одинаково удовлетворить сформированные выше требования, так как некоторые из них вступают в противоречия с другими. Так например, исходя из стремления обеспечить наибольшую зону тяготения к остановочному пункту и удобства пересадок его целесообразно расположить как можно ближе к пересечению, что может вызвать снижение пропускной способности транспортной линии и помехи для других видов транспорта.

При размещении остановочного пункта в непосредственной близости от перекрестка нужно в первую очередь решить вопрос: перед перекрестком или за ним следует его размещать. Положение за перекрестком имеет ряд преимуществ:

• исключает возможность снижения пропускной способности остановочного пункта, закончив посадку-высадку, водитель может сразу начать движение, а при размещении остановочного пункта перед перекрестком необходимо часто задерживаться в ожидании разрешающего сигнала

• повышается «проходимость» регулируемых перекрестков и сокращается количество задержек, так как водитель, подходя к пересечению, может скоординировать скорость сигнала светофора

и избежать, таким образом, остановок

• повышается безопасность пешеходного движения, поскольку выйдя из транспортного средства и направляясь по переходу, пешеход хорошо виден водителям и сам имеет обеспеченный обзор; при размещении остановочного пункта перед перекрестком возникает серьезная опасность наезда вследствие плохой видимости

• исключается помехи для транспорта поворачивающего направо, тогда как при расположении остановочного пункта перед перекрестком они неизбежны

• облегчается применение светофоров и средств регулирования вызывного действия, требующих размещения входных датчиков перед перекрестком, что не допускает расположения там же остановочных пунктов

Остановки должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить наибольшее удобство для пассажиров при поддержании наряду с этим достаточно высоких скоростей. Для безопасности движения в зоне остановочных пунктов необходимо организовать уширение проезжей части (устройство заездного кармана) или вынесение остановочных пунктов полностью за пределы основной проезжей части. Не все остановки Троицкого проспекта оборудованы заездными карманами, так как нет возможности из-за отсутствия свободной площади. На остановках с имеющимися заездными карманами необходимо произвести их удлинение в соответствии со сложившейся ситуацией.

В ходе наблюдений было выявлено, что остановка на улице К.Либкнехта не пользуется спросом у пассажиров, большое количество автобусов проходит мимо, не останавливаясь. Так же, нет возможности оборудовать ее заездным карманом. Данная остановка потеряла свою актуальность после снятия трамвайного движения на проспекте Троицкий. Поэтому предлагается убрать остановку на улице К.Либкнехта. Данное мероприятие соответствует пункту 3.45 [23], согласно которого расстояние между остановочными пунктами пассажирского общественного транспорта следует принимать не более 600 метров.

В связи со снятием трамвайных путей появилась возможность перенести автобусную остановку и оборудовать ее заездным карманом на улице Комсомольской. Остановку следует разместить на расстоянии 20 метров после перекрестка, согласно пункту 3.46 [23].

При размещении остановки в непосредственной близости перед перекрестком и недостаточной ширине проезжей части, автобусы, останавливающиеся на остановке для посадки и высадки пассажиров, при отсутствии возможности осуществить их объезд, вызывают задержку транспортных средств, движущихся за ними, нарушая тем самым плавность движения всего транспортного потока. Эта ситуация усугубляется еще тем, что часто приходится задерживаться в ожидании разрешающего сигнала светофора.

Перенос автобусной остановки на улице Комсомольской за перекресток и оборудование ее заездным карманом, повысит проходимость перекрестка, сократит количество задержек и вероятность возникновения ДТП, исключит снижение пропускной способности, за счет приведение в соответствие геометрических параметров данного участка.