4.2. Анализ дтп по данным гибдд.

Аварийность на автомобильном транспорте – это одна из острейших социально-экономических проблем. Каждый год в результате ДТП около 10 миллионов человек в мире погибает или получают ранения. ДТП наносит обществу большой социально-экономический ущерб, глобальные экономические потери.

В развитых странах уровень дорожно-транспортного травматизма ниже чем в России, однако и там его снижение по-прежнему рассматривается как серьезная проблема.

В новых условиях, задача обеспечения безопасности дорожного движения в России непосредственно связана с результатами социально-экономических преобразований, построением правового демократического государства, развитием гражданского общества, не может быть решена без совместных усилий государства и общества, без общественной поддержки и участии широких слоев населения в реализации государственной программы.

Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения.

Анализ пяти лет и динамика основных показателей ДТП свидетельствуют о том, что уровень ДТП на проспекте Троицкий высокий и имеет тенденцию к росту. Изменение аварийности за период 1999 -2003 год можно разделить на два этапа. Первый из которых 1999 – 2002 год, это не большие показатели ДТП, а начиная с 2003 года второй этап, это значительное возрастание всех показателей ДТП.

Мы не можем провести полный анализ ДТП, и сделать детальное изучение отдельных из них, из-за неполноты фактических данных о ДТП, отсутствует информация по идентификации мест ДТП, не классифицируются ДТП по степени тяжести ранений, по стоимости ущерба, не классифицируются повреждения автомобилей. Неполнота фактических данных о ДТП является причиной отсутствия необходимой информации для проведения анализа, поэтому мы проводим анализ по изучению групп ДТП, выявлению мест наибольшей концентрации ДТП и определению причин способствующих их происхождению на проспекте Троицком.

За последние пять лет, на проспекте Троицкий совершено 283 дорожно-транспортных происшествия. Число происшествий с каждым годом увеличивается, так в 1999 году совершено 16 дорожно-транспортных происшествий, а уже к 2003 году число происшествий увеличилось в 10 раз и составило 168 ДТП.

Диаграмма 4.1. Рост числа ДТП за пять лет.

Основным видом ДТП, является столкновение автотранспортных средств, удельный вес этих ДТП составляет 49,4 % к общему числу ДТП. В последнее время увеличилось число случаев наезда на стоящее транспортное средство,

32 % к общему числу происшествий, в предыдущие годы таких дорожно-транспортных происшествий не было, и только в 2002 году произошло 3 случая наезда на стоящее ТС, а в 2003 году их число составило 54 случая. Но главным дорожно-транспортным происшествием является наезд на пешехода, которое составляет 13,7 %, число таких происшествий по сравнению с прошлым годом сократилось, но по сравнению с прошлыми годами остается на прежнем уровне. Опрокидыванием завершились 3 % всех происшествий в 1999 году.

Таблица 4.2. Количество ДТП .

Вид ДТП	Количество ДТП по годам
	1999		2000		2001		2002		2003
	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес	колич.	уд. вес
Наезд на стоящее ТС Столкновение Наезд на пешехода Опрокидывание Падение пассажира Наезд на препятствие Иное ДТП	- 4 12 - - - -	- 25 75 - - - -	- 1 29 - - - -	- 4 96 - - - -	- 5 23 1 1 - -	- 17 77 3 3 - -	3 7 33 - - 2 -	7 16 77 - - 4 -	54 83 23 - - 6 2	31,6 49,4 14 - - 4 1
ИТОГО	16	100	24	100	30	100	45	100	168	100

Анализируя ДТП на проспекте Троицкий, можно заметить, что основное число аварий (3 случая) в 1999 году случилось на перекрестке проспекта Троицкий и улицы Комсомольской, и вблизи улицы К.Маркса. В 2000 году наибольшее число аварий произошло на улице К.Маркса и на улице Логинова. В 2001 году число случаев ДТП увеличилось, основные случаи ДТП произошли на промежутке от улицы К.Маркса до улицы Воскресенская и на перекрестке с улицей Гайдара. По данным за 2002 год число случаев ДТП увеличилось, и самыми очаговыми местами являются перекресток улицы Гагарина и участок Троицкого проспекта между улицами Поморской и К.Маркса. Основное число ДТП произошло в 2003 году, местами наибольшей концентрации ДТП являются перекресток с улицей Комсомольской и участок Троицкого проспекта от улицы Поморской до улицы К.Маркса. Число ДТП на данном участке могло быть и больше, так как с мая по октябрь 2003 года в этом месте, где сконцентрировано самое большое число ДТП, производились ремонтные работы, и участок был закрыт для движения транспортных средств.

Проанализировав дорожно-транспортные происшествия, в зависимости от времени суток, можно сделать следующие выводы:

Таблица 4.3. Распределение ДТП по времени суток.

Время суток	Количество ДТП по годам
	1999	2000	2001	2002	2003
Утро с 600 до 1000 Полдень с 1000 до 1400 После полудня с 1400 до 1800 Вечер с 1800 до 2200 Полночь с 2200 до 2400 После полуночи с 2400 до 600	- 2 4 7 2 1	2 8 7 5 1 1	2 6 8 8 2 3	4 18 8 9 1 5	15 53 54 29 8 9
ИТОГО	16	24	29	45	168

Диаграмма 4.2. Распределение ДТП по часам суток.

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность движения в вечернее время, около 30 % дорожно-транспортных происшествий приходится именно на вечернее время.

Самое большое количество происшествий происходит в период с 10⁰⁰ до 18⁰⁰. Это объясняется тем, что в этот период времени проспект наиболее загружен, так как на нем расположены множество центров притяжения горожан, таких как культурно-массовых заведений, учебные учреждения, бизнес-центры, множество торговых предприятий города, гостиницы, производственные предприятия.

Основными причинами возникновения ДТП является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении правилами дорожного движения.

Существенное влияние на уровень аварийности оказывает неудовлетворительные дорожные условия.

Основные причины, оказавшие влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий на проспекте Троицкий за период с 1999 по 2003 годы, представлены в таблице 4.4..

Таблица 4.4. Причины дорожно-транспортных происшествий.

Причины ДТП	Количество ДТП по годам
	1999	2000	2001	2002	2003
Нетрезвое состояние пешехода Неподчинение сигналам регулирования Нарушение правил проезда остановок Нарушение ПДД водителем Нарушение ПДД пешеходом Несоблюдение очередности проезда Переход в неустановленном месте Управление ТС в нетрезвом состоянии Неожиданный выезд ТС Превышение скорости	2 1 - 2 2 - 3 2 1 -	- 2 - 7 7 - 8 - 3 1	- - - 3 - 1 8 - 2 2	- 1 4 2 3 3 13 3 2 -	- - - 3 - - 2 - 1 1
Дорожные условия
Низкие сцепные качества Недостаточная видимость Снежный накат Гололед Сухое Мокрое Заснеженность Дефекты покрытия	3 1 - - - - - -	- - 2 6 8 8 - -	- - 3 17 6 7 - -	- - 3 13 7 8 3 -	135 - - - - - - 2

Диаграмма 4.3. Основные причины ДТП за 2003 год.

По оценкам специалистов рост автомобилизации в Архангельске будет продолжаться, а возросшая структура автопарка, наоборот, с каждым годом ухудшается. Высокий износ автомобилей является причиной повышения аварийности.

Наряду со стареющимся подвижным составом в дорожном движении появляются новые автомобили с высокими динамическими и тормозными характеристиками, главным образом это иномарки. В транспортном потоке увеличивается неравномерность скоростей движения, что приводит к увеличению количества ДТП, связанных с обгоном, маневрированием и резким торможением.

Возрастает диспропорция между темпами развития улично-дорожной сети, применяемыми методами и техническими средствами организации дорожного движения, увеличивающейся интенсивностью движения и скоростными характеристиками транспортных средств.

Развитие автомобилизации приводит к тому, что существенно возрастает доля водителей транспортных средств с малым стажем и недостаточным опытом вождения, все более явно появляются недостатки в подготовке водителей, что также способствует увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.

Одной из немало важных причин увеличения количества ДТП на

проспекте Троицкий является большое количество автобусных маршрутов, большинство из которых было организовано несанкционированно, а следовательно и большое количество автобусов, которые создают опасные ситуации на автобусных остановках и проезжей части. Скопление на остановках нескольких автобусов разных маршрутов создают неудобства и помехи, а также опасные ситуации для пассажиров и водителей. Необходимо уделить внимание при этом и на психологический фактор, эмоциональную напряженность водителей, соперничество за пассажира, приводящее к обострению критических ситуаций способствующих совершению ДТП. Поэтому при открытии новых маршрутов следует учитывать максимальные часовые пассажиронагрузки, структуру населения города, подвижность различных групп населения и коэффициент пользования общественным транспортом. Только учитывая эти факторы можно определить необходимое количество маршрутов движения общественного транспорта.