4. Технико-экономические показатели календарного плана

К технико-экономическим показателям календарного плана относятся:

• планируемая продолжительность строительства объекта (Т_план), дн.:

2,2мес.<5мес.

где =5мес. нормативный срок строительства, рекомендуемый СНиП 1.04.03-85.

• коэффициент неравномерности движения рабочих ( ) определяется по формуле:

где - максимальное количество рабочих по графику движения, чел.; -среднее количество рабочих, чел.:

удельная трудоемкость (q) определяется по формуле:

где - строительный объем здания, м³.

• коэффициент совмещения строительных процессов во времени (к_с) определяется по формуле

где - суммарная продолжительность работ, если бы они выполнялись последовательно одна за другой.

2. Проектирование стройгенплана

1. Определение зон действия крана

Размещение монтажного крана производим из условия возможности монтажа конструкций этим краном и безопасности производства этих работ

а) Рабочая зона крана (зона обслуживания краном)

м,

где – вылет крюка

б) Зона перемещения грузов

м,

где – длина самого длинного элемента.

в) Опасная зона

м.

R_макс - максимальный рабочий вылет стрелы крюка, м;

0.5L_макс - половина длины наибольшего перемещаемого груза, м;

L_без - ­ безопасное расстояние; ­ минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, штабеля и т. п., принимают не менее 0,7 м на высоте до 2 м и 0,4 м на высоте более 2 м.

2. Проектирование временных дорог

Временные дороги с частью постоянных, которые предназначены для построечного транспорта, должны составить единую транспортную сеть, обеспечивающую сквозную схему движения на строительной площадке. Проектирование построечных дорог включает следующие задачи: разработку схемы движения транспорта и расположение дорог в плане; определение параметров и конструкций дорог; установление опасных зон; расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схемы движения транспорта и расположение дорог в плане должны обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузо-разгрузочных механизмов к средствам вертикального транспорта, складам, механизированным установкам и т. д. При разработке схемы движения автотранспорта максимально должны быть использованы существующие и проектируемые дороги, на тупиковых подъездах устроены разъездные и разворотные площадки.

При устройстве дорог должны соблюдаться расстояния, между: дорогой и подкрановыми путями - 6,5 - 15 м; дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, - не менее 1,5 м; дорогой и бровкой траншей (в зависимости от свойства грунта и глубины траншей) для суглинистых грунтов 0,5 - 0,75 м, песчаных - 1 - 1,5 м.

На стройгенплане должны быть отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также места установки знаков.

Ширина проезжей части временных дорог принимается с учетом размеров плит: однополосных - 3,5 м (земляное полотно шириной 6 м); двухполосных с уширениями для стоянки машин при загрузке -6м (земляное полотно -8,5 м).

Радиусы закругления дорог определяются исходя из маневровых свойств автомашин. Минимальный радиус закругления дорог составляет 12 м. При этом радиусе закругления ширина проезда в 3,5 м является недостаточной для проезда автомобильных поездов, поэтому проезды в пределах кривых необходимо уширять до 5 м.

Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения грузов или зоны монтажа. На стройгенплане эти участки дорог выделяются двойной штриховкой. Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен. После нанесения опасной зоны дороги следует запроектировать объездные пути.