- •Министерство образования Российской Федерации томский политехнический университет
- •3. Регулирование скорости двигателя м1 изменением напряжения источника питания
- •4. Регулирование скорости двигателя м1
- •5. Режим торможения противовключением
- •6. Режим динамического торможения с самовозбуждением
- •Регулирование скорости двигателя м1 изменением напряжения источника питания
- •4. Регулирование скорости двигателя м1 введением добавочных
- •Режим торможения противовключением
- •Режим динамического торможения с самовозбуждением
- •7. Кривая потерь
Министерство образования Российской Федерации томский политехнический университет
Наименование факультета: Машиностроительный факультет
Наименование выпускающей кафедры: Электропривод и электрооборудование
Наименование дисциплины: Автоматизированный привод.
Лабораторная работа№2
Статические характеристики и режимы работы электропривода с
электродвигателем постоянного тока последовательного возбуждения
И
сполнители:
студенты группы М93
Котельников А.А.
(подпись)
Кучерова А. Г.
(подпись)
Сотников Н. Н.
(подпись)
Р
уководитель:
преподаватель
Семёнов С. М.
(подпись)
Томск 2003
Цель работы: Определение электромеханических =f(I) и механических =f(M) характеристик при различных режимах работы и способах регулирования скорости электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения.
Оборудование стенда:
Лабораторный стенд состоит из приборного блока и двух механически связанных двигателей постоянного тока - исследуемого с последовательным возбуждением (ДПВ) и нагрузочного с независимым возбуждением (ДНВ).
Двигатели связаны с приборным блоком двумя силовыми кабелями и одним измерительным.
Технические данные исследуемого двигателя последовательного возбуждения (ДПВ, на рис. 2.1, М1):
тип МБП-3А
Рн=160 Вт
Uн=27 В
Iн=11 А
nн=78005 % об/мин
Мн=0,196 Нм
н=54 %
режим работы S1
Технические данные нагрузочного двигателя независимого возбуждения (ДНВ, на рис.2.1, М2):
тип Д-200
Рн=200 Вт
Uн=27 В
Iн=10 А
nн=275010% об/мин
Mн=0,69 Нм
н=63%
режим работы S1
Сопротивление обмотки якоря ДНВ при 20 С Rя=0,127 Ом
Сопротивление обмотки возбуждения при 20 С Rв=12,4 Ом
Рис.1. Принципиальная электрическая схема стенда.
1. Определение коэффициента связи C2=К2Ф2 нагрузочной машины
Таблица 1
IB2 |
А |
IB2макс |
1,3 |
1,2 |
1,1 |
1 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0,4 |
Примечания |
Е2 |
В |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
13 |
12 |
С2=Е2/ |
2 |
с-1 |
166 |
184 |
190 |
200 |
214 |
224 |
258 |
298 |
320 |
|
C2 |
Вс |
0.084 |
0,076 |
0,074 |
0,07 |
0,065 |
0,062 |
0,054 |
0,043 |
0,037 |
Пример расчета С2=14/166=0,084 Вс
По данным таблицы 1 построили характеристику C2=f(Iв2). на рис 2.
2. Определение момента потерь M агрегата (ДПВ+ДНВ)
Таблица 2
Iв2 |
А |
IB2MAX |
1,3 |
1,2 |
1.1 |
1 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0.4 |
Примечание |
I2х |
А |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,8 |
1,8 |
2 |
2 |
3 |
М=С2I2х IB2MAX=1.6 А |
|
С-1 |
272 |
290 |
297 |
310 |
320 |
341 |
398 |
490 |
587 |
|
С2 |
Вс |
0,083 |
0,076 |
0,074 |
0,07 |
0,065 |
0,062 |
0,054 |
0,043 |
0,037 |
|
М |
Нм |
0,125 |
0,114 |
0,111 |
0,105 |
0,117 |
0,111 |
0,108 |
0,086 |
0,111 |
Пример расчета М=0,0331,5=0,125 Нм
По данным таблицы 2 построили характеристику момента потерь
=f(М). на рис 3.
