Курсовой проект / Поляков В.С. 1979 Справочник по муфтам
.pdf
|
«О |
Ведомая |
Р |
R |
|
Рис. IX .7. Разноиидносгь упруго-иеитробежной |
муфты |
б. К О М БИ Н И РО ВА Н Н А Я У П рУ Г О -Р А ЗО Б Щ И Т Е Л Ь Н А Я МУФТА
На Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Ку»)Оышева раз работана конструкция муфты (рис. IX .8), сочетающей свойства шинно-пневма тической муфты со свойствами упругой муфты с торообразной оболочкой. Л\очент передается с ведущей полумуфты / чере~ч баллон 2 на ведомый барабан 3 шинмопневматической муфты. Ступица ведомого барабана не имеет жесткой связи с ве домым валом 4, а соединяется с ним посредством двух резино-кордных торообразиых оболочек 6. Л\ощность. передаваемая ведомому валу, раздваивается; через каждую горообразную оболочку передается приблизительно половина мощности, что дает возможность уменьшить габаритные размеры резино-кордшых элемен тов, Введение в конструкцию муфты плавающей опоры 5 обеспечивает визмолаюсть компенсации всевозможных смещений осей соединяемых валов, а такж е уравно вешивание осевых сил, возникающих в торообразных оболочках при вращении, без передачи их на валы.
6 . МУШТА В Ы С О К О Й П О Д А ТЛ И ВО С ТИ
Присущая торообразным оболочкам высокая крутильная податливость при обретает особое значение при использовании этой муфты в дизельном приводе.
На Коломе1«ском |
тепловозостроительном |
заводе нм. В. В. Куйбышева в связи |
с этим разработана конструкция муфты, представленная на рис. 1Х.9. |
||
Применение |
двух последовательно |
расположенных муфт с торообразной |
оболочкой дает возможность примерно в два раза увеличить крутильную подат ливость муфты без изменения нагрузочной способностиНаличие плавающей опоры у рассматриваемой комбинированной муфты практически обеспечивает разгрузку соединяемых валов н их опор от осевых сил, возникающих в каждой отдельной торообразной оболочке.
7. У П Р У Г О -П РЕ Д О Х РА Н И Т Е Л ЬН Ы Е Ф РИ К Ц И О Н Н Ы Е МУШТЫ
На рнс. IX .10 (табл. IX .5) показана упругая муфта с торообразной оболоч кой в сочетании с фрикционной предохрашпельной муфтой.
На рнс. IX .11 (табл. IX .6) представлен другой вариант конструкции такой Же муфгы.
Piic. IX .10. Упруго-предохранительная муфта
Рис. I X . и . Упруго-предохранительная муфта с дисками внутри оболочки
Т а б л и ц а |
IX .6. Размеры |
(мм) и параметры |
муфты |
(рис. |
IX .11) |
|
|||
Л< кр . |
K I C - M |
|
|
|
|
|
|
|
|
помин. |
нанб. |
D |
L |
‘'max |
dt |
i |
<1 |
It |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
250 |
320 |
450 |
280 |
110 |
180 |
110 |
143 |
125 |
70 |
500 |
750 |
550 |
360 |
140 |
210 |
130 |
181 |
150 |
120 |
1000 |
1500 |
700 |
450 |
180 |
270 |
160 |
232 |
185 |
150 |
8. П РЕДОХР АНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУШТА П. К. ГЕ ДЫ КА (УРАЛМАШЗАВОД)
Эта муфта показана на рис. IX . 12 (табл. IX .7). Она устанавливается между двигателем и приводимым в движение механизмом. Ее назначение— предохра нение двигателя от перегрузок, которые могут возникнуть в процессе работы.
Муфта П. К- Гедыка состоит из двух полумуфт; ведущей I и ведомой 7, в ко торой смонтировано предохранительное фрикционное устройство, Ведущий диск 3 соединен с полумуфтой 1 пальцами 2 с резиновыми кольцами 4. Диск 3 с помощью шпонки 5 соединен с двойным конусом 12, который изготовляется из бронзы, поэтому (с целью экономии цветного металла) детали J2 и 3 выполнены раздельно
друг от друга. ДвонноП конус охватывается с двух сторон нажимным конусом 10 и упорным II. Упорный конус крепится в полумуфте 7с помощью сухаря и со единен с нажимным конусом выступом, который входит в паз на нажимном ко нусе. Последний соединен с полумуфтой 7 скользящей шпонкой 6. Силовое за мыкание осуществляется пружинами 8. помещенными в стаканах, посредством которых производится [>егулировка натяга пружины. Д ля возможной смены резиновых колец 4 в полумуфте 1 и нажимном конусе 10 предусмотрены окна. Смазка муфты производится двумя ггружннными масленками.
|
|
Т а б л и ц а |
IX .7. Размеры |
(мм) |
и параметры муфты П. К. Гедыка |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(рис. |
iX.12) |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
Масса, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
в; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в; |
£?D*. |
|
|
кгс - м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ed |
|
U |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
к г . м* |
к |
5 2 » |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
я |
о н а |
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
|
|
о |
|
и |
|
<о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
*■25 |
|||
|
|
|
Q |
•ft |
■в |
|
|
Q |
Q |
ис |
|
|
|
|
о |
S3 d Z |
5; |
7; |
9; |
200 |
35 |
60 |
85 |
62 100 |
160 110 |
40 |
3 |
2.5 |
4 |
0.338 |
15,2 |
1,53 |
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15; |
20 |
250 |
40 |
7£ |
90 |
82 100 190 140 |
40 |
3 |
2,5 |
6 |
0,79 |
21 |
2.75 |
|||
|
25 |
ЮО |
50 |
90 |
90 |
85 110 240 175 |
55 |
4 |
3 |
4 |
1,82 |
38 |
3,2 |
|||
50; 75; |
400 |
70 |
120 120 115 15-Л 295 210 |
70 |
5 |
4 |
6 |
8,19 |
100 |
10,2 |
||||||
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150; |
200 50С |
80 16С 200 |
145 200 365 265 |
82 |
6 |
4 |
6 |
26.5 |
196 |
21,6 |
||||||
350; |
501. •iOC 100 185 20С 175 260 445 325 |
105 |
7.5 |
4 |
6 |
73 |
358 |
48 |
||||||||
|
600 |
70С ПС 20С 25С 175 270 оОО ;^80 105 |
7,5 |
5 |
6 |
133,6 |
427 |
65,3 |
||||||||
G75; 900 76С 12£ ■230 270 210 290 570 450 |
105 |
7,5 |
5 |
8 |
194 |
568 |
70 |
|||||||||
|
После монтажа и регулировки |
муфты нажимные стаканы 9 стопорятся про |
||||||||||||||
волокой. В момент срабатывания муфты происходит проскальзывание двойного конуса 12 относительно конусов 10 и II.
Двойной конус изготовляется нз БрОЦМ 10-2-1,5, нажимной и упорный конусы — из стали 40Х с термообработкой до И В 290— 300.
СС
X S
5 I
оп ^ С:
0_
С
в-
£
П рилож ение И
|
|
|
Род двигателя |
|
|
Машины |
турбо- |
электро- |
поршне |
Особые |
|
|
|
мащииа |
дпнга- |
вой дви |
случаи |
|
|
|
тель |
гатель |
|
Генераторы постоянного тока |
1 - 1 . 5 |
1 — 2 |
1 , 5 - 2 . 5 |
|
|
и с ) 1тробеж иы е насосы |
1,25 |
2— 3 |
3 —5 |
|
|
В оздуходувки |
|
1 - 1 , 5 |
1,25 —2,0 |
2,25 —3,5 |
|
П орш невые насосы простого деПствня |
— |
2,0 — 3.6 |
5— 6 |
|
|
(число цилиндров > 3 ) |
|
|
|
|
|
П орш невые насосы двойного деАствии |
__ |
1.75— 3,0 |
4— 5 |
|
|
(число цилиндров > 2 ) |
|
|
|
|
|
Деревообделочные |
станки, ременные |
_ |
1,5— 2,0 |
— |
|
или цепные транспортеры |
|
|
_ |
|
|
Текстильные машины |
__ |
___ |
1.5— 2.0 |
||
П орш невы е компрессоры |
1,5 |
2.25 — 3.5 |
4 |
|
|
П рокатны е станы: |
|
|
|
|
2.5 |
муфта между мотором и маховиком |
— |
— |
— |
||
муфта между маховиком и станом |
__ |
— |
— |
5 - 6 |
|
муфта между мотором и станом |
— |
— |
— |
4 |
|
рольганги |
|
__ |
___ |
__ |
4 |
М етал лореж ущ и е |
станки |
— |
1.25— 2,5 |
— |
1.5 |
Станки с приводом от трансмиссии |
__ |
.— |
— |
||
Реверсивная передача у строгального |
— |
— |
— |
3 |
|
стан ка |
|
|
|
|
|
Мельн ицы-дробилкн; |
|
|
|
|
|
муфта между мотором и передаче!^ |
__ |
— |
— |
2,5 |
|
муфта между передачеП и машинои |
__ |
— |
— |
4 |
|
К ран ы , подъемники, элеваторы |
__ |
3 — 5 |
__ |
|
|
Автомобили |
|
— |
— |
— |
1 , 2 - 1 . 5 |
П рилож ение I I I
|
для |
Значения коэф«|5ициентов /С] и /С, |
работы |
|
|
|
определения |
коэффициента /С режима |
|
||
|
|
|
Д ви га т ел и |
|
|
Э лектродпигатели, приводы с гибкими налами ...................................................................... |
|
|
|||
П аровы е |
т у р б и н ы |
........................................................................................................................................... |
|
"~л'7 <; |
|
Водяные |
т у р б и н ы |
........................................................................................................................................... |
|
||
П аровы е |
машины ........................................................................................................................................... |
|
ш е с т и и и л и н д р о в ы е |
" n ’l |
|
Д в и га те л и внутреннего ............................................................сгоран и я |
" л с |
с |
|||
» |
» ........................................................ |
» |
ч е т ы р е х ц и л и н д р о в ы е |
~ л |
|
» |
» ............................................................. |
> |
трехцилиндровые |
~ п |
а |
» |
» ......................... ........................................ |
» |
д в у х ц и л и н д р о в ы е |
" " i o |
|
» |
» ............................................................. |
» |
одноцилнидроные |
~"1.2 |
|
|
|
|
|
Рабочие машины |
|
|
|
|
|||
|
С в е с ь м а |
м а л ы м и |
у с к о р я ю щ и м и с я |
м а с с а м и |
|||||||
К онтрприводы , |
трансмиссии, |
генераторы для освещения, |
малые |
в е н т и л я |
|||||||
торы , центробеж ны е |
насосы, ротационные |
в о з д у х о д у в к и .................................................. |
|
• 1.0 |
|||||||
|
|
С м а л ы м и |
у с к о р я ю щ и м и с я |
м а с с а м и |
|||||||
Элеваторы, эксгаустеры и больш ие |
вентиляторы, турбокомпрессоры, п о р ш н е |
||||||||||
вые насосы |
со |
степенью |
иеравиомерности от I : 100 до |
1 |
: 200, легкие |
д ер ево о б |
|||||
делочные |
станки, |
небольшие |
металлообрабатывающие |
станки, |
небольш ие |
||||||
тексти льны е машины, |
гибочные |
машины |
для жести, |
ленточные транспортеры |
|||||||
и подъемники |
• .......................................................................... |
|
|
|
|
|
|
|
........................................ |
||