Курсовой проект / Поляков В.С. 1979 Справочник по муфтам

о.

в случае применения электродвигателя с характеристикой, отличной от приведенной на графике, масштаб последнего пересчитывают по соотношениям:

2. МУШТЫ С Д Р О Б Ь Ю

Эти муфты обеспечивают более плавное включение, чем муфты рассмотрен­ ного типа и обладают более высокими предохранительными свойствами Они имеют почти такую же характеристику, что и гидромуфты, в то же время они лишены ряда присущих им недостатков. Эти муфты при сравнительно малых габаритных размерах способны передавать значительные крутящие мо.менты

6 7

и с успехом могут применяться в приводах, работающих в режиме частого пуска. Недостатком муфт с дробью является усиленный нагрев при длительном буксо­ вании. В связи с этим предусматривается установка термореле для отключения электродвигателя при длительном буксовании [25}.

Н а рис. V III.17 представлена муфта фирмы «А. Шутц» (ФРГ). Муфта состоит из ведущей полумуфты I с двумя диаметрально расположенными лопастями S, ведомой полумуфты 7, являющейся ободом шкива ременной передачи, крышек с бронзовыми втулками 8 и торцовыми уплотнениями 2, пробки 5, стопорных колец 4 и пресс-масленки 9. Во внутренней полости муфты находится смесь сталь­ ной калиброванной дроби с графитом. Ведущая полумуфта / соединяется с валом шпонкой. Ведомая полумуфта 7 центрируется по ступице ведущей полумуфты через крышки S. Д ля лучшего сцепления с дробью на внутренней поверхности ведомой полумуфты 7 выполнены продольные канавки. Через отверстие с проб­ кой 5 засыпается рабочая смесь. В процессе пуска лопасти увлекают дробь и через

нее — ведомую полумуфту. По мере разгона ведомой полумуфты дробь под вли­ янием центробежной силы превращается в плотную массу, жестко соединяющую полумуфты при некоторой угловой скорости. При перегрузках силы трения в дроби становятся недостаточными, н муфта пробуксовывает. На рис. VIII. 18 показано исполнение этой муфты для соединения валов. Оно отличается от пер­

в форме ступицы с лопатками, и ведомой полумуфты, состоящей из цилиндри­ ческого корпуса 2 с крышками 3 и 7, пальцев 6 с резиновыми втулками, ступицы с фланцем 5, имеющим отверстия под резиновые втулки. Ведомая полумуфта центрируется по ступице ведущей полумуфты через бронзовые вкладыши 4;

возможно исполнение с опорами качения. Внутренняя полость муфты, разделен­ ная лопатками, занолняется стальными шариками диаметром 5— 10 мм. Д ля уменьшения износа шарики смазываются маслом. Камеры внутренней полости муфты необходимо равномерно заполнять шариками, периодически добавлять смазку.

На рис. VIII 21 представлена муфта фирмы «Штромаг» (ФРГ). Она состоит из ведущей полумуфты, включающей в себя ступицу /, соединенную с валом шпон­ кой, и корпуса 3, составленного из двух частей, отлитых из легкого сплава, с реб­ рами охлаждения 4. На внутренней новерх1Юсти корпуса имеются радиальные ребра, обеспечивающие лучшее сцепление с рабочей смесью. Ведомая полумуфта состоит из ступицы 5, соединенной винтами 7 с деталью 6, к которой ^^крепится диск 5 с лопастями. Внутренняя полость муфты заполняется рабочей смесью крошки стальной проволоки с графитом. Пробка 9 закрывает отверстие, через

Рис. V1I1.21. Муфта фирмы «Штромаг»

разгона машины. С течением времени рабочая смесь изнашивается и ее следует заменять новой.

На рис. УГ11.22дана такая же муфта, соединяющая шкив ременной передачи (на чертеже не показано) с валом. Ведущая полумуфта состоит из ступицы /, соединенной с валом шпонкой, и корпуса 3 с ребрами охлаждения 4, Ведомая полумуфта состоит из ступицы 6, на которой крепится диск 5 с лопастями. Ведо­ мый шкив ременной передачи соединен шпонкой со ступицей б, которая уста­ новлена на ступице / на двух опорах качения с уплотнениями 2.

Т а б л и ц а VIIMf*. Размеры (мм) и