1 лабораторная / 1 задание - Определение количественных показателей безотказности двигателя
.docxФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»
Практическая работа №1
«Определение количественных показателей безотказности двигателя»
Выполнил обучающийся ____________ ___Федотов Г.К.___
(подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Учебная группа______АСБ-016____
(шифр)
Руководитель ____________________ _________________
(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)
Санкт-Петербург
2022
Таблица 1.1 – Данные к расчету показателей надежности дизельного двигателя ЯМЗ-236 в условиях рядовой эксплуатации
Наименование отказавших деталей и сборочных единиц |
Интервал наработки, тыс. мото-ч. |
Время простоя на один отказ, ч |
Трудоем- кость устранения 1 отказа, чел.-ч. |
Стоимость устранения 1 отказа, тыс. руб. |
||||||||||||
0…0,5 |
0,5…1,0 |
1,0…1,5 |
1,5…2,0 |
2,0…2,5 |
2,5…3,0 |
3,0…3,5 |
3,5…4,0 |
4,0…4,5 |
4,5…5,0 |
|
|
|
||||
1. Трещина выпускного коллектора |
1 |
1 |
|
2 |
|
1 |
|
2 |
|
1 |
12 |
6 |
4,0 |
|||
2. Износ клапанных гнезд |
|
|
1 |
|
|
1 |
2 |
1 |
3 |
1 |
40 |
68 |
21,0 |
|||
3. Трещина гильзы |
|
2 |
|
|
2 |
|
|
1 |
|
1 |
27 |
43 |
35,0 |
|||
4. Разрыв шатунного болта |
|
|
2 |
|
|
3 |
1 |
|
1 |
|
20 |
61 |
21,0 |
|||
5. Поломка лопасти турбокомпрессора |
2 |
|
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
18 |
31 |
15,0 |
|||
6. Нарушение регулировки форсунки |
|
2 |
1 |
1 |
2 |
5 |
4 |
2 |
3 |
1 |
8 |
4 |
2,5 |
|||
7. Трещина радиатора |
|
|
|
|
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
12 |
7 |
3,0 |
|||
8. Нарушение регулировки муфты сцепления |
|
2 |
3 |
1 |
|
1 |
2 |
|
3 |
|
2 |
3 |
1,4 |
|||
9. Срыв фрикционных накладок |
|
1 |
|
2 |
|
|
1 |
3 |
|
|
21 |
35 |
18,0 |
|||
10. Трещина корпуса муфты сцепления |
|
|
|
2 |
|
1 |
|
|
1 |
|
25 |
30 |
13,0 |
Таблица 1.2 – Расчет показателей безотказности двигателя ЯМЗ-236
Наименование отказавших деталей и сборочных единиц |
Интервал наработки, тыс. мото-ч. |
|
Kj |
Группы отказов |
||||||||||||
0…0,5 |
0,5…1,0 |
1,0…1,5 |
1,5…2,0 |
2,0…2,5 |
2,5…3,0 |
3,0…3,5 |
3,5…4,0 |
4,0…4,5 |
4,5…5,0 |
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||||||||||||
1. Трещина выпуск- ного коллектора |
1 |
1 |
|
2 |
|
1 |
|
2 |
|
1 |
8 |
0,089 |
I |
|||
2. Износ клапанных гнезд |
|
|
1 |
|
|
1 |
2 |
1 |
3 |
1 |
9 |
0,100 |
II |
|||
3. Трещина гильзы |
|
2 |
|
|
2 |
|
|
1 |
|
1 |
6 |
0,067 |
III |
|||
4. Разрыв шатунного болта |
|
|
2 |
|
|
3 |
1 |
|
1 |
|
7 |
0,078 |
III |
|||
5. Поломка лопасти турбокомпрессора |
2 |
|
|
1 |
1 |
|
1 |
|
|
1 |
6 |
0,067 |
II |
|||
6. Нарушение регу- лировки форсунки |
|
2 |
1 |
1 |
2 |
5 |
4 |
2 |
3 |
1 |
21 |
0,233 |
I |
|||
7. Трещина радиа- тора |
|
|
|
|
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
10 |
0,111 |
I |
|||
8. Нарушение регу- лировки муфты сцепления |
|
2 |
3 |
1 |
|
1 |
2 |
|
3 |
|
12 |
0,133 |
I |
|||
9. Срыв фрикцион- ных накладок |
|
1 |
|
2 |
|
|
1 |
3 |
|
|
7 |
0,078 |
III |
|||
10. Трещина корпуса муфты сцепления |
|
|
|
2 |
|
1 |
|
|
1 |
|
4 |
0,044 |
III |
|||
11. |
3 |
8 |
7 |
9 |
7 |
13 |
12 |
11 |
12 |
8 |
|
|
|
|||
12. N |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
|
|
|
Наименование отказавших деталей и сборочных единиц |
Интервал наработки, тыс. мото-ч. |
|
Kj |
Группы отказов |
||||||||||||
0…0,5 |
0,5…1,0 |
1,0…1,5 |
1,5…2,0 |
2,0…2,5 |
2,5…3,0 |
3,0…3,5 |
3,5…4,0 |
4,0…4,5 |
4,5…5,0 |
|
|
|
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||||||||||||
13. |
0,094 |
0,250 |
0,219 |
0,281 |
0,219 |
0,406 |
0,375 |
0,344 |
0,375 |
0,250 |
|
|
|
|||
14. |
0,188 |
0,500 |
0,438 |
0,563 |
0,438 |
0,813 |
0,750 |
0,688 |
0,750 |
0,500 |
5,625 |
|
|
|||
1 5. |
0,563 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
16. |
-0,375 |
-0,063 |
-0,125 |
0,000 |
-0,125 |
0,250 |
0,188 |
0,125 |
0,188 |
-0,063 |
|
|
|
|||
1 7. |
0,141 |
0,004 |
0,016 |
0,000 |
0,016 |
0,063 |
0,035 |
0,016 |
0,035 |
0,004 |
|
|
|
|||
18. |
0,141 |
0,422 |
0,703 |
0,984 |
1,266 |
1,547 |
1,828 |
2,109 |
2,391 |
2,672 |
|
|
|
|||
19. Среднее значение интервала наработки tci, тыс. мото-ч. |
0,250 |
0,750 |
1,250 |
1,750 |
2,250 |
2,750 |
3,250 |
3,750 |
4,250 |
4,750 |
|
|
|
|||
20. |
0,869 |
0,656 |
0,495 |
0,374 |
0,282 |
0,213 |
0,161 |
0,121 |
0,092 |
0,069 |
|
|
|
Средняя наработка дизельного двигателя на отказ:
С учетом выборочного среднего квадратичного отклонения средняя наработка на отказ составит:
В столбце 4 для каждой строки определяем коэффициент отказа детали (сборочной единицы). В столбце 5 по приложению 2 проставляем группу отказов. На основании столбцов 4 и 5 подсчитаем суммарно коэффициенты:
Для отказов группы I - KI = 0,584
Для отказов группы II – KII = 0,268
Для отказов группы III - KIII = 0,462
Определяем частные параметры потоков отказов и соответствующие им наработки: