1181 / 1 / книги ВАЗ 2107 / ВАЗ-2107 Ливр / ВАЗ-2107 Ливр

Рис. 3-74. Проверкапредварительногонатягаподшипников ведущей шестерни: 1 - динамометр 02.7812.9501; 2 -

картер; 3 - переходная втулка

Если момент сопротивления проворачиванию оказал­ ся более 157 Н . см (16 кгс •см), адля подшипников после пробега 30 км 39,2 Н . см (4 кгс. см), то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный мо­ ментзатягивания) и проверьте вновь моментсопротивле­ ния проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопротивления проворачиваниюоказался более 198Н .см (20 кгс. см), а для приработанных подшипников 58,8 Н • см (6 кгс. см), что указывает на завышенный предварительныйнатягподшипников,замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки дефор­ мировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регу­ лировками и проверками.

УСТАНОВКА КОРОБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Установите в картер предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольца­ ми подшипников.

Установите две регулировочные гайки 4 (рис. 3-75) так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников.

Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Рис. 75. Проверка предварительного натяга подшипников коробкидифференциалаприспособленияA.95688/R: 1 - винт крепления; 2 - ключ А55085; 3 - ведомая шестерня; 4 - регулировочная гайка; 5 - промежуточный рычаг; 6 - винт крепления; 7 - кронштейн индикатора; 8 - винтзатягивания кронштейна; 9 - индикатордля проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПОДШИПНИКОВ КОРОБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Эти операции выполняют одновременно при помо­ щи приспособления A.95688/R и ключа А.55085.

Закрепите на картере редуктора приспособление (pic. 3-75) винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

По направляющей приспособления сместите крон­ штейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

Ослабьте винты 1 и 3 (рис. 3-76) и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края

Зуба, затем затяните винты 1 и 3. Поворачивая регули­ ровочные гайки, предварительно отрегулируйте боко­ вой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08-0,13 мм. Зазор проверяют по индика­ тору 2 при покачивании шестерни 6. При этом под­ шипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном слу­ чае нарушается правильность измерения предвари­ тельного натяга. Последовательно и равномерно затя­ ните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипниковдифференциала расходят­ ся и, следовательно, увеличивается расстояние «D» (рис. 3-77). Это расхождение отмечает индикатор 9 (рис. 3-75). на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференци­ ала затягивают до увеличения расстояния «D» (рис. 3-77) на 0,14-0,18 мм.

Установив точный предварительный натяг подшип­ ников коробки дифференциала, окончательно про­ верьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, ести зазор меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол. Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (рис. 3-75), кото­ рый показывает величину ранее установленного пред­ варительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение «D» (рис. 3-77) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому дру­ гую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индика­ тора не вернется в первоначальное положение.

После перемещения ведомой шестерни по индикатору 2 (рис. 3-76) проверьте величину бокового зазора Если зазор не соответсвует норме, повторите регулировку.

Снимите приспособление A.95688/R, установите стопорные пластины ре1улировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной и двумя лапками, устанавливают пластины в зависимос­ ти от положения прорези гайки.

Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и ферму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

Рис. 3-76. Проверка бокового зазора взацеплении шестерен главной передачи приспособлением A.95688/R: 1 - винт затягиваниякронштейна;2-индикатордляпроверкибокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерни; 3 - винт крепления стержня индикатора; 4 - кронштейн индикатора; 5 - винт крепления; 6 - ведомая шестерня

Рис. 3-77. Схема проверки предварительного натяга

подшипников коробки дифференциала: D - расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала;

1, 2 - регулировочные гайки

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи

Для окончательной проверки на стенде качества зацеплений шестерен главной передачи:

—установите отрегулированный редуктор на стенд

исмажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шес­ терни тонким слоем свинцовой окиси;

—запустите стевд, рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагруз­ кой на поверхностях зубьев ведомой шестерни оста­

лись следы контакта с зубьями ведущей шестерни;

— измените направление вращения стенда и, при­ тормаживая, получите следы контакта надругой сторо­ не зубьев ведомой шестерни, что соответствует движе­ нию автомобиля назад.

Зацеплениесчитаетсянормальным, еслинаобеихсторо­ нах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет рав­ номерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети его длины и не выходя на вершину

иоснование зуба, как показано на рис. 3-78 «е». Случаи неправильного расположения пятна кон­

такта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 3-78 («а», «в», «с», «d»). Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необ­ ходима разборка узла. При сборке повторите все опе­ рации по предварительному натягу роликовых под­ шипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительно­ му натягу роликовых подшипников коробки диффе­ ренциала и по регулировке боковогозазора зацепления шестерен главной передачи.

Замена сальника ведущей шестерни

Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вслед­ ствие утечки масла через сальник) до уровня, наруша­ ющего нормальную работу редуктора. Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем нижеуказан­ ной нормы, не является признаком подтекания.

При обильном каплевыделении определите состоя­ ние сальника, для чего:

—поставьте автомобиль на подъемник или смотро­ вую канаву;

—очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;

—отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;

—очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;

—вывесите задний мост и поставьте его на подставки;

Рис. 3-78. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи: I - сторона переднего хода;

И- сторона заднего хода; а и в - неправильный контакт

взацеплении шестерен: отодвиньте ведущую шестерню

отведомой, уменьшив толщинурегулировочногокольца; e n d - неправильный контакт: придвиньте ведущую шестернюк ведомой, увеличивтолщинурегулировочного кольца; е - правильный контакт в зацеплении шестерен

—заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/час прогрейте масло до темпе­ ратуры 80-90° С (приблизительно в течение 15 минут);

—при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/час определите количество масла, вытекающе­ го за 15 мин.

Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 минут, является признаком неисправности сальника. Повреж­ денный сальник можно заменить, не снимая редуктор с

автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора. Порядок замены сальника следующий:

—слейте масло из картера заднего моста;

—ослабьте болты крепления задних колес; поставь­ те упоры под передние колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

—снимите колеса и тормозные барабаны;

—отверните гайки крепления щита тормоза к балке

моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала;

—отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону;

—проверьте динамометром момент сопротивления

проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину;

—придерживая фланец специальным ключом, от­ верните гайку крепления фланца ведущей шестерни н снимите фланец с шайбой;

—снимите сальник ведущей шестерни;

—установите без перекоса оправкой новый сатьник, смазав предварительно его рабочие поверхности

смазкой ЛИТОЛ-24;

— установите фланец с шайбой на ведущую шестер­ ню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя ди­ намометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Если первоначальный момент сопротивления про­ ворачиванию был 58,8 Н • см (6 кгс . см) и выше, то новый момент сопротивления должен быть на 9,8-19,6 Н -см (1-2 кгс. см) больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления был меньше 58,8 Н .см (6 кгс . см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8- 88,2 Н . см (6-9 кгс . см).

Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редук­ тор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в главе «Сборка и регулировка». Сборку заднего моста прово- , дите в последовательности, обратной разборке.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес

грязнения, вызванного негерметичностыо защитно­ го чехла или его поврежде­

нием

Повышенный износ протектора шин

заторе Недостаточное сопротивление амортизатора

при ходе отдачи

Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия

дисков клапана сжатия Стуки и скрипы амортизаторов

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Устройство передней подвески показано на рис. 4-1.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обра­ щая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях

подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного ку­ лака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, попере­ чины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижне­ го шарового шарнира.

Деформация оси нижнего рычага определяется ос­ мотром.

Деформация поперечины передней подвески прове­ ряется в следующем порядке;

— отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис. 4-1) и привалочной поверхностью поперечины поместиласьножкаштангенциркуля вплот­ ную к стержню переднего болта;

— замерьте длину поперечины между плоскос­ тями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние дол­ жно быть 611 ± 1 мм.

Если поперечина деформирована так, что углы

установки колес не поддаются регулировке—замените поперечину.

Состояние резинометаллических шарниров прове­ ряется в следующем порядке:

—убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, а затем вывесите пере­ дние колеса автомобиля;

—замерьте радиальное смещение А (рис. 4-2) на­ ружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Резинометаллические шарниры подлежат замене:

—при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;

—если радиальное смещение А превышает 2,5 мм;

—если размер В не укладывается в пределы 3-7,5 мм для нижнего рычага, 1,5-5 мм для верхнего рычага.

Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометалли­ ческого шарнира в гнездо рычага.

Рис. 4-2. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 - резиновая втулка шарнира; 2 - наружная втулка шарнира.; 3 - гайка крепления оси рычагаподвески; 4 - ось рычагаподвески; 5 - упорная шайба шарнира; 6 - внутренняя втулка шарнира

Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяйте с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

—установите автомобиль на ровной горизонталь­ ной площадке с твердым покрытием, поднимите пра­ вую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

—подставьте под нижний шаровой шарнир дере­ вянную колодку 10 ( рис. 4-3) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;

—установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

Рис. ‘4-3. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 - динамометрический ключ; 2 - защитный кожух тормоза; 3 - рычажок; 4 - винт; 5 - удлинитель индикатора; 6 - болт; 7 - индикатор; 8 - основание; 9 - втулка; 10 - колодка; 11 - ось; 12 - пружина; 13 - шайба; 14 - шплинт; 15 - ступица колеса; 16 - кронштейн

—передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затя­ ните винт 4;

—установите в стойку основания 8 индикатор 7 до

упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2-3 мм и затяните болт 6;

— прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометричес­ кий ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н .м (20 кгс. м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

—суммарные показание индикатора не должны превышать 0,8 мм;

—повторите операции для подвески левого пере­

днего колесва.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в следующем порядке:

—установите автомобиль на ровной горизонталь­ ной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

—поставьте под ступицу 1 (рис. 4-4) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомо­

биль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;

—замерьте глубиномером штангенциркуля 4 рас­ стояние «И», как показано на схеме;

—повторите операции для подвески левого пере­ днего колеса.

Если h > 11,3 мм, то шарнир снимите с автомобиля

итщательно осмотрите. На корпусе шарнира не долж­ но быть трещин, а в смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при

h > 11,8 мм — шарнир замените.

Состояние элементов передка кузова проверьте, как указано в разделе «Кузов*;.

Рис. 4-4. Схема проверки нижних шаровых шарниров:

1 - ступица колеса; 2 - нижний рычаг; 3 - нижний шаровой шарнир; 4 - штангенциркуль; 5 - деревянная колодка

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответ­ ствии с инструкцией на стенд.

П РЕДУ П РЕЖ ДЕН И Е

Проверка углов установки колес обязательна, если производитсязамена или ремонтдеталей подвески, кото­ рые MOiyr повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следую­ щие значения:

—развал 0°30' .+зо°- ’;

—продольный угол наклона оси поворота — 4°+гзо-;

—схождение — 1-^7 мм.

После проведения первого технического обслужи­ вания (через 1500-2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значения углов установки колес должны быть:

—развал 0°30'±20' (0°5'±20')*;

—продольный угол наклона оси поворота — 4°±30'

(3°20'±30')*г

— схождение 2-М мм (3-г5 мм)*.

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30*.

Перед регулировкой углов установки колес про­ верьте:

—давление воздуха в шинах;

—осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

—исправность амортизаторов (отсутствие заклини­ вания штока);

—радиальное и осевое биение шин;

—зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

—свободный ход рулевого колеса

Обнаруженные неисправности устраните и произ­ ведите необходимые регулировки.

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груже­ ном автомобиле дает более точные результаты. Поэто­ му в ответствунных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под стати­ ческой нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.

Автомобиль нагружается или специальными груза­ ми, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размешенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны нахо­ диться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размешается равномерно. Недостача го­ рючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.

После установки автомобиля на стенд, непосред­ ственно перед контролем углов «прожмите» подвеску автомбиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на

задний бампер, а потом — на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Очередность проверки и регулировки углов установ­ ки кроес следующая:

1.Угол продольного наклона оси поворота.

2.Угол развала.

3.Схождение.

Угол продольного наклона оси поворота

Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (рис. 4-1), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной (см. таб­ лицу 4-1). Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

— ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечи­ не и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководстуясь таблицей 4-1.

Затяните гайки динамометрическим ключом и про­ верьте продольный угол наклона оси поворота.

Примечание. При регулировке углов установки пере­ дних колес допускается применение П-образных регу­ лировочных прокладок, которые должны быть установ­ лены прорезью вниз.

Угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, отрегули­ руйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (рис. 4-1), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей 4-1.

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения — добавьте.

Схождение передних колес

Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертывываются и изменяют длину боковых тяг.

Выполнив регулировку, установите стяжные хому­ тики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хому­ тиков не должны соприкасаться.

Таблица 4-1

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКАХСГУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставки и снимите передние колеса.

Под болт крепления колеса установите приспособ­ ление 02.7834.9505 (рис. 4-5). Уприте ножку индикато­ ра в торец оси поворотного кулака при нулевом по­ ложении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.

Рис. 4-5. Проверка осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса приспособлением 02.7834.9505: 1 - индикатор; 2 - болт; 3 - кронштейн; 4 - ступица

Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:

—отверните регулировочную гайку с цапфы пово­ ротного кулака;

—установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее момен­ том 19,6 Н . м (2 кгс . м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки подшипников;

—ослабьте регулировочную гайку и снова затяните моментом 6,8 Н . м (0,7 кгс • м);

—на шайбе сделайте метку В (рис. 4-6), затем отпустите на 20-25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;

—застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного

кулака.

После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,2-0,008 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левей цапфе пово­ ротного кулака правое, на правой цапфе — левое.

ЗАМЕНА СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ

\ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Для замены смазки:

— ослабьте болты крепления колес, поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подстав­ ки, отверните болты и снимите колеса и декоративные колпаки;

Рис. 4-6. Схема регулировки подшипников ступиц передних колес: А - кромка гайки; В - метка на шайбе. Момент затягивания гайки 0,7 кгс. м. Ослабление гайки на 20-25°

—отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт

иотведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и грязь; суппорт не должен висеть на трубопроводах;

—съемником 67.7801.9514 (рис. 4-7) снимите кол­ пак ступицы переднего колеса, отверните регулиро­ вочную гайку и снимите шайбу;

—съемником А.40005/1/9В спрессуйте ступицу в сборе с тормозным диском, подшипниками и сальни­ ком; снимите ступицу с поворотного кулака;

Рис. 4-7. Снятие колпака ступицы колеса съемником

67.7801.9514

—выпрессовав сальник ступицы, снимите дистан­ ционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе;

—промойте внутреннюю полость ступицы и под­ шипники;

—перед установкой сепараторы подшипников за­ полните смазкой ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными кольцами подшипников по внутренней поверхности ступицы равномерно заполните этой же смазкой в количестве 40 г. В колпак ступицы, перед его установкой, заложите 25 г смазки;

—установите внутрее кольцо внутреннего подшип­ ника с роликами в сборе и дистанционное кольцо в ступицу;

—запрессуйте в ступицу новый сальник, используя оправку 67.7853.9525;

—осторожно, чтобы не повредить сальник, устано­ вите ступицу в сборе с тормозным диском на поворот­ ный кулак, затем внутреннее кольцо наружного под­ шипника, шайбу и заверните новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку;

—отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы, как описано выше.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС

Балансируют колеса на специальных стендах, со­ гласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемыхк стендам. После балансировки предельнодопус­ тимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 25,4 Н . мм (2600 г . мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекоменду­ ется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Установите автомобиль на подъемник или смотро­ вую канаву; удерживая ключом А 57070 конец штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора и снимите передние колеса.

Разогнув стопорные пластины, отверните болты

крепления суппорта к кронштейну. Отведите суппорт в сторону и закрепите его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимите амортизаторы с кронштейнами.

Отсоедините концы штанги стабилизатора попереч­ ной устойчивости от нижних рычагов подвески.

Съемником 67.7801.9513 выпрессуйте пальцы из отверстий рычагов и отведите рулевые тяги в сторону.

Вставьте винт 2 (рис. 4-8) приспособления 67.7828.9504 в отверстие верхней опоры прежины под­ вески, затем снизу наденьте на виток пружины 1 и на винт 2 опорную тарелку 3 и закрепите ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку так, чтобы фиксатор гайки зашел в гнездо тарелки 3. Вращая ключом винт 2, сожмите пружину подвески до полной разгрузки рычагов подвески.

Рис.4-8. Сжатиепружнвыприспособлением67.7828.9504:

1 - пружина подвески; 2 - винт приспособления; 3 - опорная тарелка

Выньте ось верхнего рычага и отсоедините его от кузова. Отсоедините ось нижнего рычага от поперечи­ ны и снимите узел подвески с автомобиля.

Снимите пружину. плавно разгрузив ее, уберите приспособление и повторите операции для другого узла подвески.

Примечание. Снимая узлы подвески, необходимо от­ метитьколичествоирасположениерегулировочныхшайб между осью нижнего рычага и поперечной, а также регулировочных пластин между поперечиной и лонже­ ронами кузова, чтобы при установке узлов поставить эти шайбы и пластины на прежнее место.

Снимите брызговик двигателя и штангу стабилизатора. Поддерживая двигатель траверсой А.70526 (рис. 4-9)

или талью, снимите поперечину.

Рис. 4-9. Установка траверсы А.70526 для поддержания двигателя при снятии поперечины передней подвески

Установите узлы и детали подвески в порядке, обратном снятию. Пружины на передней и задней подвесках устанавливайте одной и той же группы (группа «А» маркируется желтой краской, а пружины группы «В» — зеленой). В исключительных случаях допускается установка на передней подвеске пружин группы «А», а на задней — пружин группы «В». На передней подвеске должны устанавливаться пружины только с желтой маркировкой на наружной повер­ хности витков.

Для предупреждения неправильного распределения усилий в резинометаллических шарнирах затягивание гаек и осей рычагов необходимо производить в следу­ ющем порядке:

—установите автомобиль на ровной площадке и поставьте колеса параллельно оси автомобиля;

—нагрузите автомобиль нагрузкой 3136 Н (320 кгс);

—в этих условиях динамометрическим ключом затяните гайки крепления осей верхнего, а затем

нижнего рычагов и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине.

Проверьте и отрегулируйте углы установки пере­ дних колес.

РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ПОДВЕСКИ

Разборка. Если при ремонте подвески необходима потная разборка ее узлов, то это удобнее начать непосредственно на автомобиле, перед тем, как сжи­ мать пружину подвески. Для этого:

—отогните лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта и, отведя его в сторону, закрепите суппорт так, чтобы он не висел на шлангах;

—съемником 67.7801.9514 (рис. 4-7) снимите кол­ пак ступицы переднего колеса;

—отверните регулировочную гайку подшипников ступицы, снимите шайбу и съемником А.4000/1/9В (рис. 4-10) снимите ступицу в сборе с подшипниками, сальником и тормозным диском; снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с поворотного кулака.

Рис. 4-10. Снятие ступицы переднего колеса съемником А.40005/1/9В: 1 - ступица колеса; 2 - съемник

Дальнейшую разборку проводят после снятия с автомобиля узла подвески, закрепив его на верстаке и действуя в следующем порядке:

—отверните все гайки 1 (рис. 4-11), снимите стопор­ ные пластины и рычаг поворотного кулака; при этом освобождаются кронштейн 2 крепления тормозного суппорта и защитный кожух 3 тормозного диска;

—отверните гайку крепления пальца верхнего шар­ нира, установите съемник 67.7801.9513 (рис. 4-12) между пальцами шаровых шарниров и, завертывая болт съемника, выпрессуйте палец верхнего шарнира из поворотного кулака;

—отверните гайку крепления пальца нижнего шар­ нира и установите между пальцами шарнира и упором 2 съемник 67.7801.9513 (рис. 4-13); завертывая винт съемника, выпрессуйте палец и снимите нижний ры­ чаг с кулака.