1181 / 1 / книги ВАЗ 2107 / ВАЗ-2107 Ливр / ВАЗ-2107 Ливр

При установке форсунки на резьбу винта крепления держателя нанесите герметик.

Регулятордавлениятоплива. Пружина под крышкой регулятора находится в сжатом состоянии, поэтому при вывертывании винтов крепления крышки соблю­ дайте осторожность.

После снятия регуляторапроверьте состояние гнезда клапана, при необходимости используйте увеличи­ тельное стекло. Гнездо не должно иметь выкрашива­ ний, вмятин и неровностей поверхности. При нали­ чии любого из этих дефектов замените цели­ ком корпус топливоподачи агрегата центрального впрыска.

Диафрагму клапана после каждой разборки реко­ мендуется заменять новой. На резьбу винтов крепле­ ния крышки регулятора при сборке наносите герме­ тик.

Примечание. При установке регуляторадавлениятоп­ лива не допускайте перекосов диафрагмы.

Корпус топливоподачи агрегатацентральноговпрыс­ ка. При сборке агрегата центрального впрыска про­ кладку между корпусами топливоподачи и дроссель­ ной заслонки рекомендуется заменять новой. Вырезы в прокладке совместите с отверстиями в корпусе дрос­ сельной заслонки.

На резьбу винтов крепления корпуса нанесите гер­ метик.

Датчик положения дроссельной заслонки. При уста­ новке датчика поставьте дроссельную заслонку в за­ крытое положение и, поворачиваядатчик против часо­ вой стрелки, совместите лыски валика с приводом датчика. Заверните винты крепления.

Примечание. Запрещается очищать и промывать датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода бензином или другими моющими сред­ ствами.

Регулятор холостого хода. Уплотнительные про­ кладки замените новыми.

Регулятор имеет конусный клапан диаметром 10 мм. Если требуется замена, используйте новый клапан соответствующей модели.

Перед установкой регулятора на корпус дроссель­ ной заслонки проверьте расстояние от фланца крепле­ ния до концевой точки клапана регулятора. Если клапан слишком выдвинут, это может привести к повреждению регулятора.

Расстояниедолжно быть менее 23 мм. Если у нового регулятора оно превышает 23 мм, то можно рукой, покачивая клапан из стороны в сторону, вдавить его в регулятор.

У регулятора, бывшего в эксплуатации не допуска­ ется вдавливать клапан вручную, чтобы не вывести регулятор из строя. Для этой цели необходимо исполь­ зовать диагностический прибор или специальный мо­ нитор.

После установки ре1улятора холостого хода и агре­ гата центрального впрыска подсоедините к диагности­ ческой колодкедиагностический приборидайтекоман­ ду электронному блоку управления на сброс значений параметров регулятора холостого хода.

Корпус дроссельной заслонки. При сборке агрегата центрального впрыска топлива уплотнительную про­ кладку корпуса топливодачи рекомендуется заменять новой.

Очистите поверхности корпусадроссельной заслон­ ки и корпуса вакуумных патрубков от материаластарой прокладки. Прокладку замените новой.

170

Контроль давления подачи топлива

Цель этого контроля: проверка герметичности со­ единений системы топливоподачи, проверка работы регулятора давления и проверка работы электробензо­ насоса.

Снимите давление в системе топливоподачи, как описано выше для снятия агрегата центрального впрыска.

Подсоедините электропровода к электробензонасо-

. су. Отсоедините топливопровод от подводящего шту­ цера агрегата центрального впрыска и подсоедините через тройник манометр между штуцером и топливоп­ роводом.

Поставьте ключ зажигания в положение «Зажига­ ние», проверьте герметичность подсоединения мано­ метра и его показания. Давление должно быть в пределах 190...210 кПа. Если давление нет, проверьте на слух включается ли элекгробензонасос при поворо­ те ключа зажигания в положение «Зажигание» (работу насоса и щелчки срабатывания его реле можно слы­ шать находясь в салоне автомобиля).

Если элекгробензонасос не включается, необходима проверка электрических цепей насоса.

После двух секунд работы элекгробензонасос до­ лжен выключаться, так как при неработающем двига­ теле в электронный блок управления опорные сигналы положения коленчатого вала не поступают. Чтобы вновь включить насос, необходимо выключить зажи­ гание на десять секунд и включить вновь.

После остановки электробензонасоса давление мо­ жет несколько понизиться и стабилизироваться или наоборот — возрасти, если двигатель прогрет. Если давление не стабилизируется и понижается, включите элекгробензонасос и сразу после его остановки пе­ режмите шланг подвода топлива в агрегат центрально­ го впрыска.

Если при этом давление не падает, то проверьте герметичность топливопроводов от бака до агрегата центрального впрыска, а также фильтра тонкой очис­ тки топлива, затем повторите проверку давления в системе подачи топлива

Пониженное давление (ниже 190 кПа) может быть вызвано неисправностью регуляторадавления топлива или ограничением пропускной способности системы подачи топлива.

По расходу топлива на слив можно определить пропускнуюспособность системы топливоподачи. При необходимости замените фильтр тонкой очистки топ­ лива новым.

Работу регулятора давления можно проверить по показаниям манометра, для чего отсоедините сливной шланг и опустите в приготовленную емкость. Включи­ те элекгробензонасос, пережмите сливной шланг и проверьте по манометру давление, которое может создать насос. Отпустите шланг. Манометр покажет давление срабатывания клапана регулятора. При необ­ ходимости замените регулятор давления.

Повышенное давление в системе топливоподачи (свыше 210 кПа) может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива или повышенным сопро­ тивлением сливу топлива в бак. Для проверки подсо­ едините к системе топливоподачи манометр, отсоеди­ ните в моторном отсеке сливной шланг и опустите в емкость. Включите элекгробензонасос и по показани­ ям манометра проверьте давление в системе.

Если давление выше нормы, замените регулятор

давления топлива. Если это не поможет, то найдите и устраните причину повышенного сопротивления сли­ ву топлива.

Электробензонасос

Снятие иустановка.Для снятия насоса с автомобиля отсоедините от него электрические провода и уберите давление в системе топливоподачи, как описано выше для снятия агрегата центрального впрыска.

Отсоедините топливопроводы от насоса и отверните гайки крепления его к топливному баку. Выньте элек­ тробензонасос из бака.

Установку электробензонасоса выполняйте в обрат­ ном порядке.

Элекгробензонасос не разбирается и ремонту не подлежит. В случае неисправности замените его но­ вым.

Система улавливания паров бензина

Осмотрите шланги и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса замените адсорбер новым.

При появлении подтеканий проверьте герметич­ ность подсоединения шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера замените его новым.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Схема электрооборудования (рис. 9-31) отличается введением жгута системы впрыска, проводами которо­ го электронный блок управления соединен с датчика­ ми и исполнительными приборами системы впрыска. Три провода из жгута системы впрыска через отдель­ ную колодку соединены с низковольтным входом тахометра в комбинации приборов, с отдельным табло «CHECK ENGINE» и со штекером «15» выключателя зажигания.

Электродвигатель 26 вентилятора системы охлажде­ ния двигателя включается электронным блоком 15 управления системы впрыска с помощью реле Р4 в монтажном блоке. Поэтому в радиаторе отсутствует датчик включения электродвигателя вентилятора.

В жгуте проводов системы впрыска имеются четыре предохранителя. Все они вместе с реле объединены в одинузел, установленный под вещевым ящиком. Пред­ охранитель 16 большего размера рассчитан на силу тока 50 А. Он защищает цепь подогревателя впускной трубы. Остальные три предохранителя рассчитаны на силу тока 15 А.

Назначение этих предохранителей указано в табли­ це 9-3. В этой таблице указаны номера предохраните­ лей по рис. 9-31 и цвета колодок предохранителей.

Кроме плавких предохранителей предусмотрена еще «плавкая вставка» на конце красного провода, присо­ единяемого к аккумуляторной батарее. Эта «плавкая вставка» выполнена в виде отрезка черного провода сечением 1 мм2, в то время как основной красный провод имеет сечение 6 мм2.

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-21074

Автомобиль ВАЗ-21074 отличается от ВАЗ-2107 ус­ тановкой двигателя типа 2106 с рабочим объемом 1,6л. Этот двигатель имеет диаметры цилиндров и поршней 79 мм. Поэтому в ремонте блоков цилиндров и порш­ ней имеются такие же особенности, как и у двигателя 2105 (см. выше «Автомобиль ВАЗ-21072»), В остальном ремонт двигателей 2106 не отличается от ремонта двигателей 2103, описанного во 2 разделе.

АВТОМОБИЛЬ ВАЗ-2107 КОМПЛЕКТАЦИИ № 71 (ДЛЯ КНР)

Автомобиль отличается установкой двигателя моде­ ли 21033-10, предназначанного для эксплуатации на бензине А-76. По сравнению с двигателем 2103 он имеет другие характеристики и пониженную степень сжатия за счет применения поршней отдвигателя 2108. Кроме того, на нем устанавливается расределитель зажигания с измененной характеристикой центробеж­ ного регулятора опережения зажигания.

Диаметр поршней различных классов, замеренный перепецдикулярно к оси поршневого пальца на рас­ стоянии 51,5 мм от днища поршня составляет, мм:

Класс поршня (буква) и категория отверстия для поршневого пальца (цифра) маркируется на днище поршня (рис. 9-12). Там же маркируется и стрелка 2 для ориентирования поршня в цилиндре. При сборке двигателя поршни следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

Увеличение диаметра для ремонтных размеров поршней составляет 0,4 и 0,8 мм. На днищах ремон­ тных поршней ставится маркировка в виде квадрата 3 или треугольника. Квадрат соответствует увеличе­ нию наружного диаметра на 0,8 мм, а треугольник

на 0,4 мм.

Рис. 9-12. Маркировка поршня и шатуна: 1 - группа поршня по массе; 2 - стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 3 - ремонтный размер; 4 - класс поршня; 5 - класс отверстия для поршневого пальца; 6 - отверстие для выхода масла; 7 - номер цилиндра

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром для новых деталей составляет 0,025-0,045 мм. Мак­ симально, допустимый зазор при износе — 0,15 мм.

Поршневой палец применяется от двигателя 2108. Он короче на 6 мм пальца двигателей 2103, и поэтому при запрессовке поршневого пальца в шатун необхо­ димо пользоваться приспособлением А.60325 с дис­ танционным кольцом 5 (рис. 9-13). Кольцо должно иметь толщину 4 мм, наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм. По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка 1 (см. рис. 9-12) на днище поршня: «Г» «+» и «-». На двигателе все поршни должныбыть одной труппы по массе.

Рис. 9-13. Установка поршневого пальца на приспо­ собление А.60325 для запрессовки: 1 - валик приспособ­ ления; 2 - поршневой палец; 3 - направляющая; 4 - упорный винт; 5 - дистанционное кольцо

Система зажигания

В системе зажигания двигателя применяется рас­ пределитель зажигания типа 30.3706-04. От обычных распределителей зажигания 30.3706 он отличается только характеристикой центробежного регулятора опередения зажигания (рис. 9-14).

Начальный угол опережения зажигания для регули­ ровки момента зажигания составляет Г±1°.

Рис. 9-14. Характеристика центробежного регулятора распределителя зажигания 30.3706-04: А - угол опережения зажигания, град; п - частота вращения валика распределителя зажигания, мин~‘

Таблица 9-4