1181 / 1 / книги ВАЗ 2107 / ВАЗ-2107 Ливр / ВАЗ-2107 Ливр

Количество мест Полезная масса, кг

Полная масса автомобиля, кг Габаритные размеры Максимальная скорость, км/ч:

сводителем и пассажиром

сполной нагрузкой

Время разгона с места, с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:

сводителем и пассажиром

сполной нагрузкой

Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона

на первой передаче, % Тормозной путь автомобиля с полной массой со скоростью 80 км/ч, м

Двигатель

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Колеса размер обода

Шины

независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телеско­ пическими гидравлическими амортиза­ торами и стабилизатором поперечной ус­ тойчивости

зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндричес­ кими пружинами и с гидравлическими амортизаторами

дисковые штампованные

127J-330 (5J-13)

камерные радиальные 175/70SR13 или

I65/80R13 (165SR13)

Рулевое управление

Рулевое управление

Редуктор рулевого механизма

Рулевой привод

Рабочие тормоза: передние

задние

Привод рабочих тормозов

Стояночный тормоз

травмобезопасное, с промежуточным карданным валом

с глобоидальным червяком и двухгреб­ невым роликом на шариковых подшип­ никах, передаточное число 16,4

трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов

дисковые, с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами и автомтическим восстановлением заданного зазора барабанныё, с самоцентрирующимися колодками и автоматическим восстанов­ лением зазора междуколодками и бараба­

ном, с регулятором давления ножной, гидравлический, двухконтур­

ный, с вакуумным усилителем ручной, с тросовым приводом на колод­

ки задних тормозов

Электрооборудование

Продольный и поперечный разрезы двигателя пока­ заны на рис. 2-1 и 2-2.

Рис. 2-1. Продольный разрез двигателя

Рис. 2-2. Поперечный разрез двигателя

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Метод устранения

Двигатель не запускается 1. Нет топлива в карбю­

шланги, соединяющиеэко­ соединения, замените

в) нарушена герметич­ в) замените диафрагму ность диафрагмы пусково­ го устройства

8.Неисправна система 8. См. главу «Система

зажигания зажигания»

При плавном увеличении частоты вращения двигателя до 1600 мин'1двигатель работает циклично (частота вращения колебается от 1600 до 1200 мин1)

Причина неисправности Метод устранения

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаружи­ вается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты враще­ ния коленчатого вала.

Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука корен­

ных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

дышами

Стук поршней

Этот стук обычно незвонкий, приглушенный; вызыва­ ется «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчато­ го вала и под нагрузкой.

1. Увеличенный зазор между поршнями и цилин­ драми

2. Чрезмерный зазор меж­ ду поршневыми кольцами и канавками на поршне

Стук впускных и выпускных клапанов

Работа с увеличенными зазорами в клапанном меха­ низме вызывает характерный стук, обычно с равномер­ ными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала

Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала

Из общего шумадвигателя шум цепи привода распре­ делительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами зацепления и четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала.

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретомдвигателе

3.Неправильная уста­ 3. Отрегулируйте момент новкамоментазажигания зажигания

4.Сильно загрязнена 4. Очистите наружную по­ наружная поверхнгость верхность радиатора струей

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Поставьте автомобиль на подъемник или над смот­ ровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон.

Снимите капот, отсоедините провода от аккумуля­ торной батареи и от узлов электрооборудования, уста­ новленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу.

Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верх­ ний рычажок управления отопителем сдвинтье вправо им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом прццерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.

Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с тсыостатом, шлангами и электродвигателем вентиля­ тора. Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтру­ ющий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой.

Накидным ключом отверните гайки крепления при­ емной трубы глушителей к выпускному коллектору.

Снимите коробку передач, действуя, как описано в главе «Коробка передач».

Отсоедините отдвигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю.

Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпуеного коллекто­ ра, а с левой стороны —за отверстие крепления кожуха сцепления.

Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепле­ ния подушек 9 (рис. 2-3) передней подвески двигателя е поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека.

Рис. 2-3. Подвеска двигателя: 1- кожух опоры; 2 - опора передней подвески двигателя; 3 - фланец блока цилиндров; 4 - кронштейн; 5 - промежуточная пластина; 6 - изоли-рующее пластмассовое кольцо; 7 - пружина опоры; 8 - буфер; 9 - подушка опоры; 10 - шайба; 11 - опора задней подвески двигателя; 12 - дистанционная втулка; 13 - поперечина задней подвески двигателя

Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.

Отверните болты крепления сцепления и сними­ те его. Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внима­ ние уделяйте соединению двигателя с коробкой пере­ дач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Вымойте двигатель на моечной установке, устано­ вите его на стенде для разборки и слейте из картера масло.

Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельной заслонки.

Снимите топливный насос, распределитель зажига­ ния, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Снимите ремень привода генератора и насоса ох­ лаждающей жидкости, снимите генератор и крон­ штейн генератора.

Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоеди­ нив от него и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопителя.

Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок охлаждающей жидкости и трубопровод отвода жид­ кости к отопителю.

Приспособлением А.60312 отверните и снимите масляный фильтр с прокладкой (рис. 2-4).

Рис. 2-4. Снятие масляного фильтра приспособлением А.60312

Выверните датчики указателя давления масла и контрольной лампы давления масла, снимите штуцеры датчиков. Снимите крышку сапуна вентиляции карте­ ра, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотделителя и выньте маслоотде­ литель вентиляции картера.

Снимите шкив коленчатого вала, закрепив маховик фиксатором A.60330/R (см. рис. 2-10) и отвернув ключом А.50121 храповик (рис. 2-5).

Рис. 2-5. Отворачивание храповика коленчатого и л ключом А.50121

Снимите крышку головки цилиндров и крышку цепного привода распределительного вала; отверните болты крепления звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса.

Ослабьте колпачковую гайку 1 (рис. 2-6) натяжителя цепи, отверните две гайки 3 крепления его к головке цилиндров, снимите натяжитель и, отвернув болт 5, снимите башмак 4 натяжителя цепи.

Отверните ограничительный палец цепи, снимите звездочки привода масляного.насоса и распредельного вала и выньте цепь.

Ослабьте гайки шпилек 4 (рис. 2-7). Снимите корпус подшипников распределительного вата. Отвернув гай­ ки шпилек 4 и удалив упорный фланец 1, осторожно, чтобы не повредить поверхность опор корпуса под­ шипников, выньте распределительный вал.

* 9