3. Пуск и движение

1. Пуск и движение при автоведении

Для реализации автоведения необходимо:

а) после сцепки электровоза с составом ввести данные по временным ограничениям с клавиатуры дисплея следующим образом:

1) Вызвать кадр Автоведение нажатием клавиши “0” ВЫБОР КАДРА. Нажатием клавиши “5” ВВОД ДАННЫХ вызвать режим ввода исходных данных для автоведения.

2) При помощи клавиш “0”-“9” ввести:

- номер поезда xxx

- количество вагонов xx

3) Последовательно вызывая кадр “Ввод ограничений скорости” нажатием клавиши “8” ВВОД / ОГР-НИЙ, с помощью соответствующих клавиш “0” - “9” ввести текущие ограничения скорости:

Sнач	Sкон	Vогр
хххх.х	хххх.х	xх

После ввода каждого ограничения на экране должна кратковременно появиться надпись “Ограничение принято”. При этом проверять соответствие данных, выводимых на экране блока индикации, c информацией на распечатке, полученной при приемке электровоза;

- войти в режим корректировки текущего времени, последовательно нажав клавиши “F” и “1” – ВВОД Тмск блока индикации и с помощью соответствующих клавиш “0” – “9” ввести текущее время;

- проверить соответствие времени отправления со станции и прибытия на следующую станцию расписанию движения грузового поезда;

- установить на экране блока индикации основной кадр контроля, нажав клавишу “0” ВЫБОР КАДРА;

б) установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД, рукоятку скорости в максимальное положение;

в) установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в положение “П”;

г) после получения разрешения на движение нажать клавишу “1” АВТОВЕДЕНИЕ. При этом на экране блока индикации должна кратковременно появиться надпись "Установлен режим “Автоведение”.

После выполнения указанных операций и при достижении или при превышении значения текущего времени отправления состава на экране блока индикации должна появиться информация о значениях заданной скорости V_зад и заданного тока I_зад, рассчитанных программой автоведения. Электровоз (состав) начнет движение по заданному маршруту. Контроль за работой электровоза осуществлять по показаниям на экране блока индикации и по сигнальным индикаторам над пультом машиниста.

При достижении промежуточной станции прибытия произойдет автоматическая остановка электровоза (состава). После получения разрешения на движение нажать клавишу “1” АВТОВЕДЕНИЕ. При достижении или при превышении значения текущего времени (времени отправления состава) произойдет автоматический отпуск электропневматического тормоза. На экране блока индикации появится информация о значениях заданной скорости движения и заданного тока. Электровоз (состав) продолжит движение по заданному маршруту.

При достижении конечной станции прибытия произойдет автоматический переход системы управления из режима “Автоведение” в режим “Авторегулирование”. При этом на экране блока индикации должна кратковременно появиться надпись “Установлен режим Авторегулирование”. Затормозить электровоз пневматическим тормозом.

При желании машинист может перейти из режима “Автоведение” в режим “Авторегулирование” с использованием программы “Советчик”. Для этого необходимо нажать клавишу “2” СОВЕТЧИК.

2. Сбор схемы цепей тяговых двигателей

После проверки работы прямодействующего и автоматического тормозов можно начинать движение.

Реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в положение Вперед или Назад в зависимости от направления движения.

Перевести главную рукоятку контроллера машиниста из нулевого положения в положение “'П”', при этом в МПСУ подается команда на переключение тормозных переключателей в положение Тяга. При дальнейшем перемещении главной рукоятки в положении Тяга МПСУ должна собрать 1-ю позицию цепи питания тяговых двигателей, включив контакторы согласно таблице 1 электрической принципиальной схемы электровоза 2ЭС4К. Сбор 1-й позиции должен обеспечиваться при выполнении следующих условий:

1. включен быстродействующий выключатель ”БВ”;

2. включены вентиляторы охлаждения тяговых двигателей через выключатель ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S20 и тумблеры Вентилятор 1, Вентилятор 2;

3. реверсивные и тормозные переключатели находятся в заданном положении;

4. заряжена тормозная магистраль;

5. клапан автостопа У25 приведен в рабочее состояние: замкнуты контакты “Ключ” и разомкнуты контакты “Пневмат.”;

6. контроллер крана машиниста и клапан аварийного экстренного торможения не находятся в положении экстренного торможения.

Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически, небольшими порциями , подавать песок под колеса с помощью тумблера S71 ПЕСОК или педали S29 ПЕСОК. Если боксование не прекращается, сбросить одну или несколько позиций до прекращения боксования.

О возникновении боксования свидетельствует загорание индикаторов “РБ” блока сигнализации А23.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

3. Ручной набор позиций

Информация о выборе ручного набора позиций передается в МПСУ путем выключения выключателя АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20. Набор каждой очередной позиции осуществляется путем перевода джойстика-манипулятора S32 ПОЗИЦИИ в положение “+” после предварительной установки в среднее положение

На позициях последовательного соединения по 15-ю включительно происходит разгон электровоза с включенными пуско-тормозными резисторами в цепи тяговых двигателей, вследствие чего задержка на каждой из позиций больше 30 с не допускается.

Последняя 16-я позиция последовательного соединения является ходовой, так как все резисторы закорочены, электровоз на этой позиции может двигаться неограниченное время. Для перехода на следующий вид соединения тяговых двигателей нужно задать джойстиком-манипулятором следующую позицию. При этом, если переключатель SA10 находится в 0, то переход на другой вид соединения произойдет после включения 4-х позиций ослабления поля. Если при движении на ходовой позиции задать следующий вид соединения, то будет собираться следующая реостатная позиция, минуя ступени ослабления.

При переходе на 21-ю позицию происходит переключение тяговых двигателей на последовательно-параллельное соединение. На этой позиции в цепи двигателей включены пусковые резисторы, которые постепенно выводятся до 30-й позиции включительно. Поэтому аналогично разгону на последовательном соединении длительно задерживаться на этих позициях нельзя. 31-я позиция является ходовой, так как все резисторы выведены.

При переводе рукоятки на 32-ю позицию происходит переключение тяговых двигателей на параллельное соединение, и включаются пусковые резисторы, которые постепенно выводятся с 32-й по 43-ю позицию.

Скорость электровоза можно повышать на ходовых позициях (16, 31, 44) посредством ослабления поля (четыре ступени) тяговых двигателей на том же виде соединения. 1-я ступень ослабления возбуждения на ходовой позиции должна обеспечиваться после кратковременного переключения джойстика-манипулятора из среднего положения в положение “+”, 2-я ступень - после повторного переключения и т. д. При независимом возбуждении тяговых двигателей ослабление поля можно осуществлять изменением задания тока возбуждения от рукоятки скорости.

Главную рукоятку контроллера следует передвигать с позиции на позицию возможно равномернее. Скорость перевода рукоятки зависит от веса состава, профиля и состояния пути.

4. Ручной сброс позиций

Выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 должен быть выключен. Сброс позиций осуществляется путем поочередного перевода джойстика-манипулятора в положение “-”после предварительной установки в среднее положение. После каждого перевода из среднего положения в положение “-”обеспечивается сброс на одну позицию. Таким способом обеспечивается возможность сброса до первой позиции.

На безреостатных позициях 16, 31, 44 переключением джойстика-манипулятора из среднего положения в положение "-" должно обеспечиваться снижение степени ослабления возбуждения тяговых двигателей. После каждого переключения должно происходить снижение ослабления возбуждения на одну ступень.

Разбор схемы цепей питания тяговых двигателей осуществляется путем перемещения главной рукоятки контроллера в нулевое положение.

5. Автоматический набор позиций

Информация о выборе автоматического набора позиций передается в МПСУ путем включения выключателя АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУ-ЛИРОВАНИЕ. Набор позиций должен обеспечиваться после задания главной рукояткой контроллера машиниста тока перехода, а скорость движения электровоза ниже заданной рукояткой скорости контроллера.

Набор позиций осуществляется с интервалом около 1 с до достижения током тяговых двигателей значения, превышающего заданный ток перехода. Дальнейший набор очередной позиции обеспечивается после снижения тока тяговых двигателей до значения, равного значению заданного тока перехода.

При достижении заданной скорости движения на ходовой позиции набор позиций исключается с сохранением ранее набранной позиции.

При этом выполняется функция поддержания заданной скорости движения в режиме тяги путем включения контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Контакторы очередной ступени ослабления возбуждения (в том числе и первой) включаются после снижения тока тяговых двигателей до значения, равного значению заданного тока перехода. В режиме независимого возбуждения ослабление поля осуществляется плавным снижением тока возбуждения.

6. Автоматический сброс позиций

При включенном выключателе АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУ-ЛИРОВАНИЕ сброс позиций (в том числе ослабления возбуждения тяговых двигателей) должен обеспечиваться после уменьшения задания скорости рукояткой скорости.

Сброс позиций должен осуществляется путем обеспечения последовательного, с интервалом около 1 с перехода с более высоких позиций на более низкие вплоть до первой позиции.

После достижения заданной скорости на ходовой позиции сброс позиций прекращается с сохранением текущей позиции.