Техническая характеристика пружины.

Статическая вертикальная нагрузка на

пружину, Н (кгс) 63760 (6500)

Прогиб пружины под вертикальной

статической нагрузкой, мм 1203

Средний диаметр пружины, мм 2542

Диаметр прутка пружины, мм 500,1

Число рабочих витков, шт. 7

Высота пружины в свободном состоянии, мм 6602

Высота пружины с комплектом шайб поз.6

под вертикальной статической нагрузкой, мм 5552

Устройство

Опора кузова в соответствии с рисунком 15 состоит из пружины 9, которая нижним торцем через стакан 10, шайбу 11 и полукольца 12 опирается на раму тележки. На верхний торец пружины 9 через шайбы 6, стакан 5, шайбу 11 и стакан 3 опирается кузов. Шайбы 12 применяются при развеске электровоза. При помощи шайб 6 выдерживается размер А.

3.2 Установка гидравлических демпферов и противоотносных устройств.

Назначение.

Гидравлические демпферы предназначены для гашения колебаний кузова электровоза относительно тележек в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Противоотносные устройства рисунок 18 предназначены для формирования жесткостной характеристики связей кузова с тележками в поперечном направлении.

Устройство и работа.

На каждой тележке, в соответствии с рисунком 16, установлены:

- вертикальные гидродемпферы 24 - 4 шт.

- горизонтальные гидродемпферы 16 - 2 шт.

- противоотносные устройства 1 – 2 шт

Конструкция и принцип работы гидравлических демпферов изложены в руководстве «Гидравлические демпферы подвижного состава ж.д. Руководство по эксплуатации 677.000 РЭ».

В соответствии с рисунком 16 вертикальный гидродемпфер 24 крепиться нижней проушиной к кронштейну 28, который через прокладки 29 при помощи шпилек крепиться к фланцу на раме тележки. Своей верхней проушиной вертикальный гидродемпфер прикреплен к кронштейну приваренному к раме кузова.

Крепление верхней и нижней проушины гидродемпфера 24 одинаково. Крепление вертикального гидродемпфера рассмотрим на примере крепления нижней проушины. Валик 27 пропускается через отверстия в щеках кронштейна 28 и сферического подшипника 33 в проушине гидродемпфера 24. От поперечного перемещения вдоль валика проушину гидродемпфера удерживают дистанционные втулки поз. 30 и 32. Угловая подвижность гидродемпфера в точке закрепления обеспечивается сферическим подшипником 33, установленном в проушине гидродемпфера. Сферический подшипник 33 защищен от загрязнения фторопластовыми кольцами 31, поджатыми стопорными кольцами 34. Установочный размер Ж вертикального гидродемпфера обеспечиваются регулировочными прокладками 29. Валик 27 крепиться при помощи шайбы 25, гайки 26 и стопориться шплинтом .

Горизонтальный гидродемпфер одной проушиной крепиться к кронштейну приваренному к раме кузова при помощи валика 15, гайки 18, шайбы 20 и стопориться шплинтом 19. Устройство крепления горизонтального гидродемпфера аналогично креплению вертикальному гидродемпферу. К раме тележки горизонтальный гидродемпфер крепиться при помощи кронштейна 21, который крепиться болтами 17 и шайбами 22 к кронштейну рамы тележки.

Противоотносное устройство 1 крепиться к кронштейну рамы тележки при помощи валика 13, гайки 12, шайбы 6 и шплинта 14. Другой стороной противоотносное устройство через съемный кронштейн крепится к раме кузова. Под съемный кронштейн устанавливаются прокладки 7. Устройство крепления противоотносного устройства аналогично креплению гидродемпферов. Разница размеров Г по обеим сторонам электровоза не более 10 мм.

3.3 Горизонтальный упор

Назначение.

Горизонтальный упор предназначен для формирования совместно с опорами кузова характеристики поперечной связи кузова с тележками и ограничения поперечных горизонтальных перемещений кузова относительно тележки.

В соответствии с рисунком 16 горизонтальный упор 11 крепиться к кронштейну на раме кузова болтами 8. Болты стопоряться шайбами 10. Установочный размер Е обеспечивается установкой необходимого числа регулировочных прокладок 9.

3.4 Вертикальный упор

Назначение.

Вертикальный упор предназначен для ограничения вертикальных перемещений кузова относительно тележки с целью защиты пружин опор кузова от перегрузки и предотвращения ударов кузова о раму тележки в других местах.

В соответствии с рисунком 16 вертикальный упор 3 крепиться к раме кузова болтами 4. Болты стопоряться шайбами 5. Установочный размер Д обеспечивается установкой необходимого числа регулировочных прокладок 2.

3.5 Наклонные тяги

Назначение.

Наклонные тяги предназначены для передачи сил тяги и торможения от тележек к кузову.

Устройство и работа.

Тяга 8, в соответствии с рисунком 17, представляет собой толстостенную трубу с приваренными по концам литыми головками. Одной головкой тяга крепится к вилке 6 буферного бруса кузова, другой головкой - к тяговому кронштейну тележки. Крепление тяги осуществляется валиками 10 с гайками 12. Трос 7 и скобы 9 служат для страховки тяги от возможного падения на путь при поломке. Подвижность тяги в вертикальной и горизонтальной плоскостях при относе кузова и разворотах тележки обеспечивают сферические подшипники 13, запрессованные в головки тяги. При монтаже тяги, валики 10 необходимо вставлять в головку тяги со стороны стопорной планки фиксирующей валик от перемещений в осевом направлении.

Среднее положение головок наклонных тяг в кронштейнах рамы тележки и вилке буферного устройства обеспечивается кольцами 15. От возможности отвинчивания гайку 12 предохраняет шплинт 11.

В валиках 10 выполнены осевой и радиальный каналы, по которым подается смазка к сферическому подшипнику 13; после смазки в осевой канал устанавливается болт 16.

Для защиты сферического подшипника 13 от пыли и грязи с обеих сторон подшипника в головках устанавливаются уплотнительные шайбы 14.

Буферное устройство тяг состоит из резиновых шайб 4, охваченных фланцами 1 и предварительно стянутых вилкой 6 и гайкой 2 до обеспечения зазора В=182 мм. Положение вилки относительно тяги 8 регулируется установкой необходимого количества регулировочных шайб 5.

Для обеспечения размера В в эксплуатации и от возможности отвинчивания гайку 2 предохраняет стопорный болт 3.