- •Содержание
- •1.Электрические аппараты
- •2. Оборудование
- •1.Электрические аппараты
- •1.1 Токоприёмник т-21
- •1.2 Выключатель быстродействующий вб-23
- •Технические характеристики
- •Номинальный ток главной цепи, а 1170
- •Масса, кг 300
- •1.4 Разъединитель высоковольтный рвн-27-01
- •1.5 Переключатели кулачковые двухпозиционные
- •1.6 Контактор электромагнитный мк-19-01
- •1.7 Контакторы электромагнитные мк-2, мк-4, мк-5, мк-6
- •1.8 Контактор электромагнитный мк 1-10 у3а
- •1.10 Контактор вакуумный кв1-160-2, кв1-160-3
- •1.11 Предохранитель пр-2
- •1.12 Предохранитель впк-42
- •1.13 Предохранители с плавкой вставкой впб-6 или впт-6
- •1.14 Реле
- •1.15 Термозащитное реле ртз-32
- •1.16 Реле температуры
- •1.17 Реле электротепловые ртт-85
- •1.18 Реле времени рсв-15-3
- •1.19 Реле промежуточные типа рэп-26
- •1.20 Панель реле напряжения прн-798
- •1.21 Выключатели ае2541м, ае2544м
- •1.22 Переключатели пн-6, пн-7
- •1.23 Разъединитель р-88 и рубильник
- •1.24 Заземлитель высоковольтный зв-1а
- •1.25 Пускатель электромагнитный пм12-045-201
- •1.26 Контроллер машиниста км-37
- •1.27 Переключатель п-30-01
- •1.28 Блок выключателей бв-214
- •1.29 Выключатель в-16 (в-16-01)
- •1.30 Вентиль защиты вз-12
- •1.31 Вентиль электромагнитный включающий эв-5
- •1.32 Вентиль электромагнитный токоприемника эвт-4-02
- •1.33 Пневматическая блокировка пб-3
- •1.34 Разгрузочный клапан кр-1-02
- •1.35 Клапан электропневматический кп-8-02
- •1.36 Клапан продувки кп-29
- •1.37 Устройство пневматическое упн-3-01
- •1.38 Электропневматический свисток с-17-01
- •1.39 Выключатели управления пневматические пву- 5
- •1.40 Датчик-реле давления дем –102-1-02-2
- •1.41 Блокировочное устройство бу-01, бу-02
- •1.42 Контакторы кулачковые кэ-353 и кэ-153
- •1.43 Тумблеры пт26-1, пт26-2, пт6-3
- •1.44 Тумблер и кнопка фирмы «Schneider Electric»
- •1.45 Педаль п-6
- •1.46 Переключатель пк-16
- •1.47 Соединитель электрический силовой
- •1.48 Соединители электрические ру-51, ву-21, ву-44
- •1.49 Розетка рз-8б
- •1.50 Соединение штепсельное шс-5м
- •1.51 Высоковольтное соединение системы отопления поезда
- •1.52 Трансформатор Тр-23
- •1.53 Трансформатор то-146
- •1.54 Трансформатор трехфазный т-143
- •1.55 Датчик тока дт-009
- •1.56 Датчик-трансформатор тока lт500-т/sp53
- •1.57 Датчик-трансформатор напряжения lv100/sp51
- •1.58 Дроссель помехоподавления дп-87
- •1.59 Индуктивный шунт иш-84
- •1.60 Нагреватель электрический нэ-28
- •1.61 Калорифер кл-39, кл-40
- •1.62 Электроплитка вагонная эпч 1-0,8
- •1.63 Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-65, бптр-66
- •1.64 Резистор ослабления возбуждения ров-151
- •1.65 Резистор токоограничивающий рто-138
- •1.66 Резисторы балластные бр-2, бр-3
- •1.67 Резистор балластный бр-123
- •1.68 Панель резисторов пр-14-01
- •1.69 Панель резисторов пр-68
- •2. Оборудование
- •2.1 Ревун тс-22
- •2.2 Заземляющая штанга шз-27-01
- •2.3 Штанга отключающая
- •2.4 Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •2.5 Аккумуляторная батарея 21kl-125р
1.32 Вентиль электромагнитный токоприемника эвт-4-02
Назначение изделия. Вентиль электромагнитный ЭВТ-4-02 предназначен для дистанционного управления пневмоприводном токоприемника и обеспечения регулирования времени его подъема и времени опускания.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В 50
Номинальный ток, А 0,21
Ток срабатывания, А 0,15
Сопротивление катушки при температуре +20 °С, Ом 173
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см²) 0,5 (5)
Максимальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см²) 0,675(6,75)
Ход А клапанной системы, мм (0,75 0,1)
Рабочий зазор под якорем, мм (1,80,1)
Условное пропускное сечение клапанной системы, мм2:
не более 8,8
на выпуск при открытом дроссельном клапане 20
на выпуск при закрытом дроссельном клапане 1,5
Устройство и работа. Электромагнитный вентиль токоприемника
ЭВТ-4-02 в соответствии с рисунком 63 состоит из четырех основных узлов: электромагнита, клапанной распределительной коробки, устройства регулирования времени подъема и устройства регулирования времени опускания токоприемника. В вентиле ЭВТ-4-02 использован электромагнит с вентиля ЭВ-5-03 (смотри п.1.31).
В литом чугунном корпусе 5 клапанной коробки запрессована втулка 6, имеющая уплотнительные бурты. С нижним уплотнительным буртом, взаимодействует шайба 20 впускного клапана 4, размещенного на шпильке 21. Шпилька 21 закреплена на штоке 10 электромагнита с помощью выпускного клапана 16. Подвижная система вентиля подрессорена пружиной 3. Под шайбой 17 выпускного клапана на шпильке 21 размещен с возможностью осевого перемещения промежуточный дроссельный клапан 18 устройства регулирования времени опускания. Он установлен так, что своей шайбой 19 опирается на верхний уплотнительный бурт втулки 6. Клапан 18 подрессорен пружиной 7, усилие которой регулируется втулкой 8 с помощью рычага 23.
Устройство регулирования времени подъема токоприемника выполнено калибровочным клапаном и состоит оно из корпуса 22 с центральным каналом,
болта 2 и гайки 1, фиксирующей этот болт от проворачивания.
При подаче напряжения на катушку 11, якорь 15 под действием электромагнитных сил притягивается к стопу 9 и, воздействуя на впускной клапан 4 и дроссельный клапан 18, перекрывает сообщение с атмосферой цилиндра пневмопривода токоприемника.
Одновременно по каналу между шайбой 20 впускного клапана и нижним уплотнительным буртом втулки 6 открывается доступ сжатого воздуха в привод по каналу "Д". Время наполнения пневмопривода будет определяться общим сечением впускного клапана "Е" в корпусе 22 калибровочного клапана.
При снятии напряжения с катушки 11 подвижная система вентиля под действием пружины 3 и рабочего давления во впускной камере переместится вверх, шайбой 20 перекроет сообщение цилиндра привода с источником сжатого воздуха. Одновременно откроется выпускной канал, и воздух из пневмоцилиндра начнет выходить в атмосферу. В начальный момент, когда усилие сжатого воздуха на нижний торец клапана 18 будет больше, чем усилие, создаваемое пружиной 7, этот клапан сместится вверх до упора в шайбу 17 выпускного клапана. Сообщение пневмопривода с атмосферой будет происходить по каналу, образованному между нижним торцом клапана 18 и уплотнительным верхним буртом втулки 6. Сечение этого клапана эквивалентно сечению канала "Д", что обеспечит быстрый выпуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого происходит быстрый отрыв полоза токоприемника от контактного провода. По мере уменьшения давления сжатого воздуха в приводе токоприемника и достижения равенства сил, действующих на клапан 18, последний переместится вниз до упора во втулку 6. Дальнейший выход сжатого воздуха в атмосферу значительно замедлится, так как он будет осуществляться через щель малого сечения, образованную между внутренним отверстием клапана 18 и шпилькой 21. Это обеспечит плавное опускание подвижных частей токоприемника на амортизирующее устройство.
Для безопасности обслуживания электровозов на вентиле токоприемника
опломбирована кнопка его ручного включения, на изоляторе 12 установлена изоляционная пластина 14. Пластина 14 и пломба 13 закреплены на изоляторе нитками корд, вдетыми в отверстие изолятора и пластины, что исключает возможность нажатия на кнопку вентиля вручную.