- •Содержание
- •1.Электрические аппараты
- •2. Оборудование
- •1.Электрические аппараты
- •1.1 Токоприёмник т-21
- •1.2 Выключатель быстродействующий вб-23
- •Технические характеристики
- •Номинальный ток главной цепи, а 1170
- •Масса, кг 300
- •1.4 Разъединитель высоковольтный рвн-27-01
- •1.5 Переключатели кулачковые двухпозиционные
- •1.6 Контактор электромагнитный мк-19-01
- •1.7 Контакторы электромагнитные мк-2, мк-4, мк-5, мк-6
- •1.8 Контактор электромагнитный мк 1-10 у3а
- •1.10 Контактор вакуумный кв1-160-2, кв1-160-3
- •1.11 Предохранитель пр-2
- •1.12 Предохранитель впк-42
- •1.13 Предохранители с плавкой вставкой впб-6 или впт-6
- •1.14 Реле
- •1.15 Термозащитное реле ртз-32
- •1.16 Реле температуры
- •1.17 Реле электротепловые ртт-85
- •1.18 Реле времени рсв-15-3
- •1.19 Реле промежуточные типа рэп-26
- •1.20 Панель реле напряжения прн-798
- •1.21 Выключатели ае2541м, ае2544м
- •1.22 Переключатели пн-6, пн-7
- •1.23 Разъединитель р-88 и рубильник
- •1.24 Заземлитель высоковольтный зв-1а
- •1.25 Пускатель электромагнитный пм12-045-201
- •1.26 Контроллер машиниста км-37
- •1.27 Переключатель п-30-01
- •1.28 Блок выключателей бв-214
- •1.29 Выключатель в-16 (в-16-01)
- •1.30 Вентиль защиты вз-12
- •1.31 Вентиль электромагнитный включающий эв-5
- •1.32 Вентиль электромагнитный токоприемника эвт-4-02
- •1.33 Пневматическая блокировка пб-3
- •1.34 Разгрузочный клапан кр-1-02
- •1.35 Клапан электропневматический кп-8-02
- •1.36 Клапан продувки кп-29
- •1.37 Устройство пневматическое упн-3-01
- •1.38 Электропневматический свисток с-17-01
- •1.39 Выключатели управления пневматические пву- 5
- •1.40 Датчик-реле давления дем –102-1-02-2
- •1.41 Блокировочное устройство бу-01, бу-02
- •1.42 Контакторы кулачковые кэ-353 и кэ-153
- •1.43 Тумблеры пт26-1, пт26-2, пт6-3
- •1.44 Тумблер и кнопка фирмы «Schneider Electric»
- •1.45 Педаль п-6
- •1.46 Переключатель пк-16
- •1.47 Соединитель электрический силовой
- •1.48 Соединители электрические ру-51, ву-21, ву-44
- •1.49 Розетка рз-8б
- •1.50 Соединение штепсельное шс-5м
- •1.51 Высоковольтное соединение системы отопления поезда
- •1.52 Трансформатор Тр-23
- •1.53 Трансформатор то-146
- •1.54 Трансформатор трехфазный т-143
- •1.55 Датчик тока дт-009
- •1.56 Датчик-трансформатор тока lт500-т/sp53
- •1.57 Датчик-трансформатор напряжения lv100/sp51
- •1.58 Дроссель помехоподавления дп-87
- •1.59 Индуктивный шунт иш-84
- •1.60 Нагреватель электрический нэ-28
- •1.61 Калорифер кл-39, кл-40
- •1.62 Электроплитка вагонная эпч 1-0,8
- •1.63 Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-65, бптр-66
- •1.64 Резистор ослабления возбуждения ров-151
- •1.65 Резистор токоограничивающий рто-138
- •1.66 Резисторы балластные бр-2, бр-3
- •1.67 Резистор балластный бр-123
- •1.68 Панель резисторов пр-14-01
- •1.69 Панель резисторов пр-68
- •2. Оборудование
- •2.1 Ревун тс-22
- •2.2 Заземляющая штанга шз-27-01
- •2.3 Штанга отключающая
- •2.4 Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •2.5 Аккумуляторная батарея 21kl-125р
1.26 Контроллер машиниста км-37
Назначение изделия. Контроллер машиниста КМ-37 предназначен для управления электровозом во всех рабочих режимах.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В 110
Номинальный ток, А 16
Номинальный отключаемый ток при постоянной
времени цепи 0,05 с, А 3
Количество контактов:
реверсивный вал 4
главный вал 6
Усилие переключения рукояток, Н (кгс) 25 (2,5)
Масса, кг 10,9
Устройство и работа. Контроллер машиниста в соответствии с рисунком 50 состоит из двух переключателей кулачкового типа: реверсивного 3 и главного 1, датчика скорости 9.
Реверсивный переключатель служит для изменения направления движения электровоза и имеет следующие позиции:
В – вперед;
0 – нулевое положение;
Н – назад.
Все положения переключателя фиксированные.
Главный переключатель служит для управления электровозом в режимах тяги и торможения и имеет следующие позиции:
Режим «Тяга» |
Тяга – зона задания силы тяги |
П – подготовка схемы |
|
0 – нулевое положение |
Режим «Торможения» |
П - подготовка схемы |
Торможение–зона задания силы торможения |
Датчик скорости служит для задания скорости движения электровоза.
На верхней раме 6 расположены рукоятки реверсивного переключателя 7, главного переключателя 8, датчика скорости 9. Фиксация валов на позициях осуществляется при помощи фигурных дисков и рычагов с пружинами.
Рукоятка реверсивного переключателя съёмная в положении «0».
Механизм контроллера собран между тремя рамами 2, 5, 10, скрепленных рейками 4 и закреплён на верхней раме 6. Кулачковые контакторы 11 закреплены на двух рейках против соответствующих кулачковых шайб.
Для регулирования величины выходного напряжения потенциометров R4 и R5 установлены подстроечные резисторы R1, R2, R3.
Главная рукоятка связана с кулачковым валом через привод с зубчатым зацеплением.
Привод главного вала в соответствии с рисунком 51 состоит из рукоятки 1, закрепленной на зубчатом колесе 3, корпуса 5 и оси 4. Зубчатое колесо 3 входит в зацепление с шестерней 7, установленной на главном валу. Регулировка бокового зазора в зацеплении производится поворотом оси 4, у которой шейки расположены эксцентрично относительно оси вращения зубчатого колеса. При повороте оси 4 зубчатое колесо приближается к шестерни или удаляется от неё.
Зазор контактов кулачковых контакторов регулируется установкой прокладок 6.
Кулачковые валы реверсивного и главного переключателя в соответствии с рисунком 52 имеют механизм блокирования, который обеспечивает:
- невозможность установки главного вала в рабочее положение при положении «0» реверсивного вала;
- невозможность установки реверсивного вала в положение «0» при рабочем положении главного вала.
Такое блокирование осуществляется при помощи дисков 1 и 2 и рычага 3. Диск 1 установлен на реверсивном валу, а диск 2 – на главном. Диск 2 выполнен в виде чашечки. На диске 1 имеется выступ и впадины, а на диске 2-паз, в который входит выступ рычага 3 и блокирует главный вал. При повороте реверсивного вала в положение «Вперед» или «Назад» ролик рычага 3 под действием пружины перемещается во впадину диска 1, а выступ рычага 3 выходит из паза диска 2 и освобождает главный вал. При попытке перевести реверсивный вал в положение «0» при рабочем положении главного вала рычаг 3 своим выступом упирается во внутреннюю поверхность чашечки и не позволяет произвести переключение реверсивного вала.
Устройство регулирования выходного напряжения главного вала в соответствии с рисунком 53 состоит в следующем: на конце главного вала установлен рычаг 1 клеммного типа, закреплённый винтом 5. При ослаблении винта 5 рычаг 1 может поворачиваться вокруг оси главного вала. На рычаге 1 имеется штифт 4, который входит в паз рычага 2, установленного на оси переменного резистора 3. При повороте рычага 1 поворачивается и ось резистора, изменяя величину сопротивления. После регулирования винт 5 затянуть.
Устройство регулирования выходного напряжения датчика скорости в соответствии с рисунком 54 состоит в следующем: потенциометр 1 закреплен на стойке 4 при помощи фигурной шайбы 3 и двух винтов 2. На оси резистора 6 закреплена рукоятка 5. При ослабленных винтах 2 поворотом корпуса потенциометра 1 при неподвижной рукоятке изменяется величина сопротивления. После регулирования винты 2 затянуть.
Диаграмма коммутационных положений представлена на рисунке 55.
Устройство кулачкового контактора КЭ-33 в соответствии с рисунком 56 состоит в следующем:
В изоляторе 1 установлены два вывода 2 и 5 с напайками из серебра. В отверстиях изолятора на оси 8 установлен рычаг 9 с мостиковым контактом 6. Пружина 3, закрепленная одним зацепом на мостике, а другим зацепом на оси 4, установленной в цилиндрическом пазу изолятора, создает контактное нажатие. Мостик имеет возможность поворачиваться вокруг оси 7. Размыкание контактов производится кулачковой шайбой, воздействующей на ролик 10 рычага 9. Крепление кулачкового контактора к рейке производится винтом М5.