ЭиТО ПС_Лекция №1 - Локомотивный комплекс.Ч
.2.pdf
8.3. Организация движения тяжеловесных поездов
Диаграмма процентного соотношения перевозимых ОАО «РЖД» грузов в 2022 году
24
8.3. Организация движения тяжеловесных поездов
Динамика изменения среднего веса поезда
3911 3920
3855 |
3868 |
|
3778 |
3891 |
|
3716 |
||
3867 |
3815
3608 |
3747 |
|
3536 |
3670 |
|
3380 |
3554 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
|
|
|
|
|
4199 |
|
|
|
Перспективные параллельные весовые |
|||||
|
|
|
|
|
|
4202 |
|
|
||||||
|
|
|
4125 |
4171 |
|
|
|
|
|
нормы поездов |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
4081
4006
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
Весовая норма 7 100 т обусловлена внедрением инновационных вагонов с нагрузкой 25 т на ось при длине поезда 71 ваг.
!
25
Центральная дирекция управления движением
Перспективная схема движения поездов массой 9000 т на полигоне Кузбасс – Северо-Запад
Центральная дирекция управления движением |
26 |
|
|
Перспективная схема движения поездов массой 7100 т на полигоне Кузбасс – Юг
Центральная дирекция управления движением |
27 |
|
|
Увеличение единой весовой нормы (Кузбасс – Восток)
|
|
|
5800 т. |
5600 т. |
|
|
5600 т. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Лена |
|
|
6000 т. |
|
|
Ванино |
||||||||||||||||||||||
|
6000 т. Таксимо 6000 т. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Тында |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Мариинск |
Красноярск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комсомольск |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-на-Амуре |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
Основными проблемами в пропускной |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
способности являются: |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
1) Применение подталкивания на 15 участках (70 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
Тайшет |
локомотивов) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
2)Ограничения веса поезда по состоянию инфраструктуры
Междуреченск |
|
|
|
||
|
|
|
Иркутск 7100 т. |
|
|
|
|
Абакан |
Магдагачи |
Хабаровск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Участки подталкивания на электротяге |
Карымская |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
- Участки подталкивания на теплотяге |
|
Смоляниново |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
5800 т.- Установленный вес поезда на участке |
6300 т.- Целевая норма веса поезда на участке |
Находка |
|||
Центральная дирекция управления движением |
28 |
|
|
Результаты испытаний пропуска поездов массой 7100 т, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 23,5 т и 25 т
Показатель |
Тип тележки |
Фактическое |
Допускаемое |
|
Выводы: |
максимальные |
||||
значение |
|
|
значение ГОСТ Р |
|
значения показателей воздействия |
|||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
на путь в кривых радиусом от 300 до |
||
Боковые силы |
18-194 (25 т) |
90 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
400 м сложного профиля пути (на |
|||||
от колес на |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
подъеме и спуске с уклонами 17‰) |
|||
рельсы, кН |
Барбер (25 т) |
89 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
от полувагонов с осевой нагрузкой 25 |
|||||
|
|
|
100 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
т в составе поездов массой 7100 т не |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
18-100 (23,5 т) |
97 |
|
|
|
|
|
превышают нормативных значений |
||
|
|
|
|
|
|
(ГОСТ Р 55050-2012) |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Результат: возможность организации сквозного |
движения поездов |
|
|
|
|
|||||
массой 7100 т, сформированных из полувагонов с осевой нагрузкой 25т |
|
|
Комсомольск- |
|||||||
на участке Междуречинск - Смольяниново |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
Восточный |
на-Амуре |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Усть-Илимск |
Западный |
|
|
Хани |
|
БАМ |
|
|
|
|
БАМ |
|
|
|
Тында |
|
|
|||
|
|
|
|
Бамовская |
|
|
Советская |
|||
|
Усть-Кут |
|
|
|
|
|||||
|
Таксимо |
|
|
гавань |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хабаровск |
|
|
|
|
|
|
|
Благовещенск |
|
|
||
|
ТРАНССИБ |
Чита |
Удельный расход электроэнергии, кВт∙ч/изм. |
|||||||
|
Иркутск |
|
|
|
||||||
|
Улан-Удэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-10,4 % |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
195,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
177,1 |
Находка |
||
|
|
|
|
|
|
|
-12,1 % |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Владивосток |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
144,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
128,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
без рекуперации э/э |
с учетом рекуперации |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
э/э |
|
6300 т |
7100 т |
29 |
|
Воздействие на верхнее строение пути современных локомотивов
2ЭС10 (с ПО v4.0) 2ЭС7 и 2ЭС10 (с ПО v4.1)
Особенности:
1.Интеграция асинхронного тягового привода;
2.Снижение неподрессоренных масс;
3.Динамическое поосное регулирование моментов в режиме тяги (отсутствие высоких скоростей и длительных боксований).
Кривые 400 м
Кривые 650 м
|
|
|
|
|
|
|
|
Боковая нагрузка |
117 |
92 |
|
|
|
||
от колеса на рельсы, кН |
158 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Совершенствование |
|
|
143 |
алгоритмов |
Вертикальная нагрузка |
|
|
управления |
в кривых, кН |
|
|
тяговым приводом |
|
|
|
|
Рамные силы |
56 |
|
|
Напряжение |
195 |
|
|
в подошве рельса |
167 |
||
в кривых, МПа |
|
|
|
(по напряжениям в |
|
54 |
|
|
|
||
элементах тележки), МПа |
|
|
|
Коэффициент |
0,24 |
||
динамики |
|||
|
|
||
181
-7,2% 166 -0,6 %
108
88
-7,7% - 4,3%
153
133 -3,2% -7,0%
37,6
33.4
-32,8% -38,1%
0,22 (-8,3%)
30
Варианты тягового обеспечения грузовых поездов для различных весовых норм
Потребная сила тяги грузовых электровозов постоянного тока |
Потребная сила тяги грузовых электровозов переменного тока |
2500 |
|
|
|
|
|
|
3000 |
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
|
|
|
|
|
|
2500 |
||
тягисилаПотребнаякН, |
|
|
3ЭС10 |
|
|
тягисилаПотребнаякН, |
|||
|
|
|
|
2000 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1500 |
|
3ЭС4К, 2ЭС10 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
840 |
|
|
|
1500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1000 |
2ЭС4К, 2ЭС6 |
750 |
|
95% |
|
1000 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
500 |
470 |
90% |
815 |
|
|
|
500 |
||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
83% |
|
|
|
|
||
|
|
|
320 |
500 |
|
|
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
4500-5200 т |
6000-6300 т |
7100-9000 т |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Масса грузового поезда, тонн |
|
|
|
|
|
|
|
|
- минимальная величина потребной силы тяги, кН |
|
|
|
|
|
|
- максимальная величина потребной силы тяги, кН
83% - средневзвешенная загрузка локомотива
2000 Т
4000 Т
6000 Т
8000 Т
7100 Т
|
|
3ЭС5, 4ЭС5К |
|
|
3ЭС5К |
980 |
|
2ЭС5К |
|
||
680 |
89% |
||
470 |
|||
83% |
|
||
86% |
530 |
680 |
|
350 |
|
||
|
|
||
4500-5200 т |
6000-6300 т |
7100-9000 т |
Масса грузового поезда, тонн
- минимальная величина потребной силы тяги, кН
- максимальная величина потребной силы тяги, кН
86% - средневзвешенная загрузка локомотива
Недоиспользование секции локомотива на
45%
31
8.4. Применение электровозов двойного питания
Требования к |
локомотивам |
двойного питания: |
|
1) Возможность |
вождения |
поездов массой 9000 тонн при любом роде тока
|
2) Необходимость проведения |
|
Кузбасс – Юг, 4300 км, |
ТО-2 не чаще 1 раза за |
|
полный оборот |
||
2 станции стыкования |
||
|
Центральная дирекция управления движением |
32 |
|
|
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕМЕН.
ГРУЗОВЫЕ двухсист.
ПАССАЖИРСКИЕ ГРУЗОВЫЕ ПОСТ.
8.5. Реализация программы отечественного локомотивостроения
Эксплуатируемые ранее |
Переходные модели |
Локомотивы нового |
5е |
|
модели |
||||
поколения |
поколение |
|||
|
||||
|
|
|
ВЛ80 |
2ЭС5К |
2ЭС5 2ЭС7 |
2ЭС5С, |
|
|
|
|
3ЭС5С |
|
|
|
|
|
2ЭВ120
|
ВЛ10 |
2ЭС4К |
2ЭС6 |
|
2ЭС8 |
|
ВЛ11 |
2ЭС10 |
3ЭС8 |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ЧС2 |
ЭП2К |
ЭП1М |
ЭП20 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
33