на мобилу / Б16

Билет №16

1. вопрос. Влияние податливости привода ТНВД, полостей и нагнетательного трубопровода на процесс подачи топлива в дизелях. Способы снижения ее влияния.

Податливость деталей ТПА, и в частности ЛВД, оказывают на ТП точно такое же влияние, как и сжимаемость топлива. Это обусловлено как единством физической природы явлений - аккумулированием энергии при сжатии топлива, - так и неразрывностью условий возникновения. Действительно, сжимаемость топлива проявляется, когда мы повышаем давление в какой-либо полости, одновременно ее деформируя. Прямые опыты и точные расчеты свидетельствуют о значительных деформациях элементов ЛВД, в частности, корпусов ТНВД и форсунок, прецизионных пар. В результате деформации увеличиваются объемы полостей, требуя дополнительного расхода топлива на их заполнение, увеличиваются утечки в результате роста зазоров в прецизионных парах, могут раскрываться герметизирующие стыки, выдавливаться и разрушаться прокладки. По этой причине важнейшие детали ТПА чаще рассчитывают и проектируют не по условиям прочности, а по условиям допустимой податливости. Расчет их деформируемого состояния ведется с использованием конечно-элементных методик и программ. Основная проблема их применения - неопределенность специфических для ТПА ГУ. В качестве простого примера учета деформации ЛВД обычно приводят поправку Ротрока для нагнетательного трубопровода, полученную с использованием формулы Ляме

трубопровода выполняют большей внутреннего диаметра. Для современных трубопроводов поправка на деформацию трубопровода обычно составляет 2-6% от βтопл.

2. вопрос. Конструкция нормальных закрытых форсунок.

Игла запирает по конусу и в сопряжении с распылителем по прецизионной поверхности герметизирует карман по линии высокого давления. Длиноосный распылитель, +:

-прецизионная пара удалена от КС – меньше тепл. нагр.

-оклаждающее влияние топлива.

Нормальная закрытая форсунка старого поколения: 1 - регулировочный винт; 2 - контрольный фильтр; 3 - ориентирующий форсунку штифт; 4 - штанга; 5 - ориентирующий распылитель штифт.

Просочившееся по цилиндрической поверхности иглы топливо обеспечивает ее смазывание, отвод теплоты и создает ванну дин пружины. Это предохраняет последнюю от коррозии и на 20...25% уменьшает динамические напряжения в витках, поэтому сливной штуцер располагают в верхней части форсунки. Регулировку давления начала впрыскивания осуществляют с помощью винта. Подъем иглы в форсунках различных дизелей -0.2...1,3 мм и всегда ограничивается упором.

Для увеличения кпд:

-Стремятся уменьшить d контакта => подрезают иглу – растет проходная площадь при том же подъеме.

-Или увеличивают d контакта.

В процессе работы d контакта растет => уменьшается нагрузка пружины. (dv – d1) – растет, Ppr – нужно уменшьшить, тк

A=const.

A PPR dv2 d12 4