Экзамен зачет учебный год 2023 / квтс ред-1
.pdf
1.В первом случае прибрежное государство не вправе останавливать иностранное судно или изменять курс в целях осуществления гражданской юрисдикции. Исключение: судно навлекло на себя гражданско-правовые обязательства либо ответственность во время прохода или для прохода через воды прибрежного государства.
2.Во втором случае прибрежное государство в соответствии со своими законами может применять меры взыскания или арест по гражданскому делу.
Иммунитеты от юрисдикции:
1.Иностранные военные корабли
2.Иные государственные суда, эксплуатируемые в некоммерческих целях, обладают иммунитетом и в территориальном море. Тем не менее, они обязаны соблюдать правила прохода, установленные прибрежным государством. В противном случае им может быть предложено покинуть территориальное море. За ущерб, причиненный прибрежному государству военным кораблем или иным государственным некоммерческим судном, ответственность несет государство флага.
ВОПРОС № 78. Прилежащие зоны
Понятие:
Прилежащая зона - морской район, прилегающий к территориальному морю, в пределах которого прибрежное государство осуществляет контроль в строго определенных международным правом целях (ст. 33 Конвенции 1982 г).
Граница прилежащей зоны:
Зона не может распространяться за пределы 24 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширинатерриториального моря.
Конвенция 1958 года определяет прилежащую зону как часть открытoгo моря, прилежащую к территориальному морю, вкоторой прибрежное государство может осуществлять определенный контроль.
В Конвенции 1982 года слова «открытого моря» опущены и говорится просто о зоне, прилежащей к территориальному морю. Это объясняется тем, что Конвенция 1982 года предусматривает возможность объявления прибрежным государством 200мильной исключительной экономической зоны.
Правовой режим:
ПЗ может устанавливаться для осуществления контроля в отношении иностранных судов, направляющихся в территориальное море, в целях предотвращения нарушений:
1.Таможенных,
2.Фискальных,
3.Санитарных
4.Иммиграционных законов и правил прибрежного государства в пределах его территории, включая территориальное море, а также в целях наказания за такие нарушения.
Прибрежное государство в целях борьбы с торговлей археологическими и историческими объектами, обнаруженными в его прилежащей зоне, вправе установить, что они могут быть извлечены с морского дна только с его одобрения.
Полномочия по контролю:
Национальным законодательством прибрежного государства определяются органы и их полномочия по контролю в прилежащей зоне. Контроль включает:
•право остановить судно
•право произвести осмотр
•в случае, если имело место правонарушение, право принять меры, необходимые для осуществления расследованияобстоятельств нарушения
•право применять наказание за нарушение
За нарушение режима прилежащей зоны может быть предпринято преследование нарушителя, в том числе и в открытом море, если оно осуществляется по "горячим следам", т.е. начато в прилежащей зоне и ведется непрерывно. Преследованиевозможно только при нарушении прав, для защиты которых эта зона установлена.
Установление прилежащей зоны — не обязанность, а право прибрежного государства. Его законодательством определяются и виды контроля, которые оно будет осуществлять в своей прилежащей зоне.
Page B141 of 166B
Международной практике известны, помимо четырех, конвенционно обозначенных, и иные случаи претензий на контроль в морских зонах, прилежащих к территориальному морю, соответственно и другие их названия: зона радионадзора; зона безопасности и т.д. Такие случаи не соответствуют международному праву, если они создают препятствия для реализации свобод открытого моря.
ВОПРОС № 79. ОТКРЫТОЕ МОРЕ.
Понятие:
Открытое море - все части моря, которые не входят ни в исключительную экономическую зону, ни в территориальное море или внутренние воды какого-либо государства, ни в архипелажные воды государстваархипелага.
Правовой режим:
1.Находится в общем пользовании всех государств. В соответствии с Конвенцией 1982 г. принцип свободы открытого моря включает, в частности:
1.Свободу судоходства - подразумевающую, что каждое государство независимо от того, является ли оно прибрежным или не имеющим выхода к морю, имеет право на то, чтобы суда под его флагом плавали в открытом море.
2.Свободу полетов;
3.Свободу прокладывать подводные кабели и трубопроводы;
4.Свободу рыболовства;
5.Свободу возводить искусственные острова и др. установки; новеллы Кон. 82 г
6.Свободу научных исследований и др.
При этом при осуществлении указанных свобод государства должны учитывать интересы других государств, применимое международное право.
2.Согласно Конвенции 1982 г., открытое море «резервируется для мирных целей»; Запрещается подчинять своему суверенитету какую-либо часть открытого моря.
3.Из двух вышеуказанных положений следует, что ни одно государство не может вмешиваться в дела других государств в открытом море.
•Все суда в открытом море подчиняются исключительной юрисдикции государства флага.
•Государство ведет регистр судов с указанием названий судов, плавающих под его флагом, принимает необходимые меры для обеспечения безопасности в море.
•Судно может плавать под флагом только 1 гос-ва, и не может менять его во время плавания или стоянки, кроме случаев перехода права собственности.
•Государство само определяет условия предоставления судам права плавать под его флагом и порядок их регистрации. (В России действует КТМ РФ).
•В случае столкновения или какого-либо другого инцидента с судном, влекущего уголовную или административную ответственность капитана или иного члена команды, преследование может быть возбуждено только перед
административными или судебными органами государства флага либо государства, гражданином которого лицо является. Арест либо задержание судна в открытом море возможны по распоряжению властей государства флага.
Изъятия из исключительной юрисдикции государства флага:
1.Военные корабли либо специально уполномоченные государственные суда имеют право на осмотр судна, если есть подозрения, что это судно занимается пиратством, работорговлей либо несанкционированным вещанием.
•Пиратство - любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный в открытом море против другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту.
oЛюбое государство может захватить в открытом море пиратское судно или пиратский летательный аппарат и подвергнуть судебному преследованию.
Page B142 of 166B
•Кроме государства флага право на задержание и арест лица или судна, занимающегося несанкционированным вещанием, предоставлено:
1.Государству, гражданином которого является виновное лицо, государству регистрации передающей установки,
2.Государству, на территории которого могут приниматься передачи,
3.Государству, санкционированной радиопередаче которого чинятся помехи.
2.Военный корабль может также подвергнуть осмотру судно, если оно не имеет национальности, либо на нем поднят иностранный флаг, либо судно отказывается поднять флаг, однако в действительности имеет ту же национальность, что и данный военный корабль.
•Если подозрения окажутся необоснованными, то судну должны быть возмещены любые причиненные убытки или ущерб.
3.Существенным изъятием является право преследования по горячим следам, то есть право прибрежного государства осуществлять в открытом море преследование иностранных торговых судов, если власти этого государства имеют достаточные основания считать, что эти суда нарушили его законы и правила.
Требования к реализации права на преследования:
1.Должно быть начато непосредственно после совершения нарушения законов и правил прибрежного государства в пределах его территории.
2.Преследование может быть предпринято только в том случае, если иностранное судно во время начала преследования находится во внутренних водах, территориальном море, архипелажных водах либо в прилежащей зоне прибрежного государства.
•Однако в последнем случае, преследование может быть предпринято только в случае нарушения тех правил, для защиты которых создана зона.
3.Такое преследование может продолжаться за пределами территориального моря или прилежащей зоны при условии, что оно будет непрерывным.
4.Преследование прекращается, как только преследуемое судно войдет в территориальное море своего или третьего государства.
5.Может осуществляться только военными кораблями или военными летательными аппаратами, а также другими судами или летательными аппаратами, находящимися на правительственной службе и имеющими четкие внешние опознавательные знаки.
Эти положения с соответствующей модификацией применяются и в случае нарушения законов и правил прибрежного государства, касающихся его прав в отношении исключительной экономической зоны или континентального шельфа.
Специальный раздел указанной Конвенции посвящен сохранению живых ресурсов открытого моря и управлению ими. В нем нашел конкретное выражение статус открытого моря как общего достояния человечества. Этот статус отражен и в ряде других положений. В частности, все государства, осуществляя свободы открытого моря, учитывают интересы других государств. Государства, не имеющие выхода к морю, имеют право на доступ к нему и на свободу транзита.
ВОПРОС № 80. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА.
Понятие:
Исключительная экономическая зона - район, находящийся за пределами территориального моря и прилегающий к нему» (ст. 55 Конвенции 1982 г.).
Этот вид морских пространств является новеллой Конвенции 1982 г.
Границы исключительной экономической зоны:
Ширина не более 200 морских миль, отсчитываемых от тех же исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря.
Под территориальным морем понимается территориальное море данного прибрежного государства.
•Государство не вправе установить исключительную экономическую зону, (1) прилегающую к территориальному морю другого государства, или (2) к скале (которая не имеет территориального моря), или (3) к международной территории (например, к Антарктиде).
Page B143 of 166B
Правовой режим:
Авторы кафедрального учебника делают вывод, что это ЧАСТЬ ОТКРЫТОГО МОРЯ с особым правовым режимом.
I.Прибрежному государству принадлежат следующие права:
1.Исключительные права разведки, разработки и сохранения живых и неживых ресурсов, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах.
•Прибрежное государство вправе досматривать, инспектировать, арестовывать иностранные рыболовные суда и открывать разбирательства в отношении них в случае нарушения ими правил добычи морских животных. (для такой деятельности необходимо получения квот)
2.Производство энергии путем использования воды, течений и ветра.
3.Возведение искусственных островов, сооружений и установок, разрешать и регулировать их создание, эксплуатацию
•Другие государства могут возводить здесь искусственные острова, сооружения и установки только с согласия прибрежного государства
•Для проведения морских научных исследований также необходимо согласие прибрежного государства
II. Прибрежным государством осуществляется юрисдикция в отношении:
1.создания и использования искусственных островов, сооружений и установок;
2.морских научных исследований;
3.защиты и сохранения морской среды.
•Прибрежное государство вправе принимать законы и правила для предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды, в соответствии с общепринятыми международными нормами и стандартами.
III.Другие государства пользуется в ИЭЗ следующими правами:
1.Свобода полета
2.Свобода суlоходства
3.Право прокладки подводных трубопроводов и кабелей и иными видами использования моря, относящимися к названным свободам
Более того, к исключительной экономической зоне применяются положения Конвенции 1982 г., относящиеся к правовому режиму открытого моря (в том числе о неправомерности претензий на суверенитет; о свободе судоходства и т.д.), за исключением положений, несовместимых с правовым режимом исключительной экономической зоны. Последнее касается в первую очередь суверенных природоресурсных прав прибрежного государства в его исключительной экономической зоне
ВОПРОС № 81. КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ ШЕЛЬФ.
I.Понятие:
1.Естественнонаучное.
Континентальный шельф - часть подводной окраины материка, примыкающая к суше и характеризующаяся общим с ней геологическим строением.
•На большей глубине находятся другие части подводной окраины материка: континентальный склон и материковое подножие (подъем), которое граничит с ложем океана и возникает из-за скатывания породы со склона.
2.Юридическое.
Впервые было закреплено в Конвенции ООН 1958 г., что отразило подход некоторых государств на установление определенных прав за пределами своей морской территории (США).
Согласно Конвенции ООН 1982 г. «Континентальный шельф прибрежного государства — это «морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы его территориального моря на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории…»
•То есть по смыслу конвенций там, где заканчивается дно территориального моря прибрежного государства, начинается его континентальный шельф.
Page B144 of 166B
o Соответственно не может быть шельфа у международных территорий(Антарктида)
Внешняя граница континентального шельфа:
В соответствии с Конвенцией 1982 г. континентальный шельф прибрежного государства простирается за пределы его территориального моря:
I.Если окраина материка (поднятие) находится < чем в 200 морских миль от исходных линий:
1.ИЛИ до внешней границы подводной окраины материка(в геолог. понимании «поднятия»)
2.ИЛИ на расстояние 200 морских миль от исходных линий, от которых отсчитывается ширина территориального моря.
II.Если окраина материка (поднятие) находится > чем в 200 морских миль от исходных линий:
1.Граница континентального шельфа может находиться не более чем в 350 морских миль от исходных линий;
2.Граница континентального шельфа может находиться не далее 100 морских миль от 2500-метровой изобаты( глубины моря на морской карте)).
Предусмотрена также процедура направления прибрежным государством «представления» о такой границе вКомиссию по границам континентального шельфа, предусмотренную Конвенцией 1982 г. Такие границы обязательны для всех государств. Россия сейчас активно борется за продление 200 мильного континентального шельфа на Хребте Ломоносова в Северном Ледовитом океане.
II.Права прибрежного государства
1.Суверенные права в целях разведки и разработки природных ресурсов континентального шельфа.( минеральные и другие неживые ресурсы морского дна и его недр, а также живые организмы, относящиеся к "сидячим видам")
•Другие государства не вправе без согласия прибрежного государства осуществлять разведку или разработку природных ресурсов шельфа
•Другие государства обладают правом прокладки подводных трубопроводов и кабелей на континентальном шельфе, а также создания исскуственных сооружений, установок и островов С УЧЕТОМ ПРАВ ПРИБРЕЖНОГО ГОСУДАРСТВА(то есть не затрагивая прав на добычу природных ресурсов)
•Определение трассы для подводных трубопроводов и кабелей осуществляется, однако, по согласованию с прибрежным государством, которое не должно препятствовать такой прокладке.
2.Права прибрежного государства на континентальный шельф не затрагивают правового статуса покрывающих его вод и воздушного пространства над ним
III. Обязанности прибрежного государства
•Производить по истечении первых пяти лет добычи ежегодные отчисления или взносы натурой Международному органу по морскому дну в связи с разработкой неживых ресурсов континентального шельфа за пределами 200 морских миль. Размер отчислений или взноса за шестой год составляет один процент стоимости или объема продукции. Этот размер увеличивается на один процент каждый последующий год до истечения 12-го года и затем сохраняется на уровне 7%.
ВОПРОС 82. РЕЖИМ ПРОЛИВОВ ПО КОНВЕНЦИИ 1982.
Вмире существует более 100 м/н проливов. К 1982 г. только 3 из них были урегулированы отдельно. Это:
1.Балтийские проливы (Большой Бельт и Малый Бельт – соединяют Балтийское и Северное моря между Данией и Швецией) -Копенгагенский трактат 1857 г.
2.Черноморские проливы (Босфор и Дарданеллы – соединяют Черное и Средиземное моря) - Конвенция Монтрё 1936 г.
3.Магелланов пролив (отделяет Южную Америку от о-ва Огненная земля) - Буэнос-Айресский договор 1941 г.
Остальные проливы регулируются – по Конвенции 1982 г. (базовый принцип – свобода транзитного прохода через проливы)
Page B145 of 166B
Режиму проливов в Конвенции ООН по морскому праву (далее – Конвенция) 1982 г. посвящена ч. III (ст.ст. 34-45)
I. Режимы прохода через проливы: транзитный и мирный проход
1.Транзитный проход - осуществление свободы судоходства и полета единственно с целью непрерывного и быстрого прохождения судна или пролета летательного аппарата через международный пролив (ч. 2 ст. 38 Конвенции)
Режим транзитного прохода применяется к проливам:
•используемым для международного судоходства между одной частью открытого моря (или исключительной экономич. зоны) и другой частью открытого моря (или исключительной экономич. зоны) (ст.37 Конвенции)
•при этом к таким проливам относятся те, воды которых составляют территориальное море
Режим транзитного прохода НЕ применяется к проливам:
1.если в проливе, используемом для м/н судоходства, имеется столь же удобный судоходный путь, проходящий в открытом море или исключительной экономической зоне
•так как на таких путях вообще не применяются положения ч.III Конвенции, а применяются другие соответствующие части настоящей Конвенции, включая положения, касающиеся свобод судоходства и полета (ст. 36 Конвенции)
2.если проход в пролив регулируется в целом или частично давно действующими и находящимися в силе международными конвенциями, которые относятся специально к таким проливам
•так как к таким проливам вообще не применяются положения ч.III Конвенции – п. «с» ст.35
При осуществлении транзитного перехода суда обязаны соблюдать определенные Ковенцией 1982 г. условия (ст.39 Конвенции):
«…1. Суда и летательные аппараты при осуществлении права транзитного прохода:
a)без промедления следуют через пролив или над ним;
b)воздерживаются от любой угрозы силой или ее применения против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости государств, граничащих с проливом, или каким-либо другим образом в нарушение принципов международного права, воплощенных в Уставе Организации Объединенных Наций;
c)воздерживаются от любой деятельности, кроме той, которая свойственна их обычному порядку непрерывного и быстрого транзита, за исключением случаев, когда такая деятельность вызвана обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием;
d)соблюдают другие соответствующие положения части III Конвенции
2. Суда при транзитном проходе:
a) соблюдают общепринятые международные правила, процедуры и практику, касающиеся безопасности на море, включая Международные правила предупреждений столкновения в море;
b) соблюдают общепринятые международные правила, процедуры и практику предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения с судов
В свою очередь государства – граничащие с проливом, вправе:
1.Устанавливать морские коридоры и схемы разделения движения судов, если это необходимо для обеспечения безопасности судоходства (ст. 41 Конвенции)
•такие коридоры и схемы должны соответствовать международным правилам
•предложения об их установлении гос-ва должны передавать Международной морской организации (ИМО), которая после, согласования с гос-вами, граничащими с проливом, утверждает морские коридоры и схемы
•гос-ва, установившие коридоры или схемы разделения движения, обязаны обозначить их на морских картах, а карты надлежащим образом опубликовать
2.Принимать законы и правила, касающиеся транзитного перехода, по любому из следующих вопросов (ч.1 ст.42 Конвенции):
Page B146 of 166B
a)безопасности судоходства и регулирования движения судов, как предусматривается в статье 41;
b)предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения путем введения в действие применимых международных правил, относящихся к сбросу нефти, нефтесодержащих отходов и других ядовитых веществ в проливе;
c)в том что касается рыболовных судов, - недопущения рыболовства, в том числе требования относительно уборки рыболовных снастей;
d)погрузки или выгрузки любых товаров или валюты, посадки или высадки лиц в нарушение таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил государств, граничащих с проливами
Суда обязаны соблюдать морские коридоры, схемы движения, законы граничащих с проливом гос-в, а те обязаны не препятствовать транзиту и сообщать обо всех опасностях для судоходства
2.Мирный проход – понятие дано в ст.19 Конвенции
«…1. Проход является мирным, если только им не нарушается мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства. Такой проход должен совершаться в соответствии с настоящей Конвенцией и другими нормами международного права.
2. Проход иностранного судна считается нарушающим мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства, если в территориальном море оно осуществляет любой из следующих видов деятельности:
a)угрозу силой или ее применение против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости прибрежного государства или каким-либо другим образом в нарушение принципов международного права, воплощенных в Уставе Организации Объединенных Наций;
b)любые маневры или учения с оружием любого вида;
c)любой акт, направленный на сбор информации в ущерб обороне или безопасности прибрежного государства;
d)любой акт пропаганды, имеющий целью посягательство на оборону или безопасность прибрежного государства;
e)подъем в воздух, посадку или принятие на борт любого летательного аппарата;
f)подъем в воздух, посадку или принятие на борт любого военного устройства;
g)погрузку или выгрузку любого товара или валюты, посадку или высадку любого лица, вопреки таможенным, фискальным, иммиграционным или санитарным законам и правилам прибрежного государства;
h)любой акт преднамеренного и серьезного загрязнения вопреки настоящей Конвенции;
i)любую рыболовную деятельность;
j)проведение исследовательской или гидрографической деятельности;
k)любой акт, направленный на создание помех функционированию любых систем связи или любых других сооружений или установок прибрежного государства;
l)любую другую деятельность, не имеющую прямого отношения к проходу…»
Режим мирного прохода в отношении проливов применяется (ст. 45 Конвенции):
1.Если пролив соединяет территориальное море какого-либо гос-ва с частью открытого моря или исключительной экономической зоной
2.Если пролив образуется островом государства, граничащего с проливом, и его континентальной частью, если в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне
!!!Мирный проход в этих проливах имеет такой же правовой режим, что и мирный проход в территориальном море, за исключением того, что мирный проход в указанных проливах не может быть даже временно приостановлен.
Некоторые различия между транзитом и мирным проходом
Транзитный проход |
Мирный проход |
|
|
Page B147 of 166B
При транзитном проходе совершенно исключена |
- |
юрисдикция припроливного гос-ва в отношении |
|
судов, осуществляющих транзитный проход |
|
(основное отличие – кафедр. учеб.) |
|
|
|
Транзитный проход предусматривает пролет |
Мирный проход предусматривает пролет |
летательных аппаратов |
летательных аппаратов |
|
|
Возможен проход подводных лодок и в надводном, и |
Подводные лодки должны следовать в надводном |
в подводном положении |
положении |
|
|
II. Виды проливов, установленные Конвенцией
1.Проливы, правовой режим которых уже урегулирован международными договорами (напр., Черноморские,
Балтийские, Магелланов пролив) –
•часть III Конвенции не распространяется на них (п. «с» ст.35 Конвенции)
2.Проливы, которые соединяют одну часть открытого моря или исключительной экономической зоны с другой частью моря или исключительной экономической зоны (напр., Гибралтарский пролив) (ст.37 Конвенции)
•в таких проливах устанавливается транзитный проход (пролет) всех судов (летательных аппаратов)
3.а) Проливы, которые соединяют открытое море или исключительную экономическую зону с территориальным морем др. государства
б) Проливы, которые соединяют одну часть открытого моря или исключительной экономической зоны с другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны, и образованы островом и континентальной частью государства, граничащего с проливом, когда в сторону моря от острова есть столь же удобный путь в открытом море или исключительной экономической зоне
• |
в этих (а и б) проливах устанавливается мирный проход судов (ст. 45 Конвенции) |
4. |
Проливы, в срединной части которых имеется полоса открытого моря или исключительной экономической |
|
зоны и в этой полосе есть столь же удобный путь, как и в акваториях, входящих в состав государственной |
|
территории прибрежного государства |
• |
в таких проливах устанавливается свобода судоходства (ст. 35 Конвенции) |
ВОПРОС № 83. РЕЖИМ ЧЕРНОМОРСКИХ ПРОЛИВОВ.
Правовой режим Черноморских проливов определен Конвенцией о режиме проливов, заключенной в Монтрё (Швейцария) в 1936 г.
•Эта Конвенция регулирует проходы и судоходство в проливах Дарданеллы, Босфоре и в Мраморном море (далее также «Проливы»)
•Конвенция ставит регулирование прохода через проливы в зависимость от ряда факторов:
•в мирное или военное время осуществляется проход
•торговое судно или военное
•черноморского государства оно или нет
•и др.
I. Правовой режим для торговых судов
В мирное время |
В военное время |
|
|
|
|
|
|
|
|
Если Турция не явл. |
Если Турция явл. |
Все торговые суда, независимо от флага и груза |
воюющей стороной |
воюющей стороной |
|
|
|
|
|
Page B148 of 166B
пользуются свободой прохода и плавания в проливах
влюбое время суток
•За проход торговых судов через проливы взимаются некоторые сборы (на санитарный контроль, на оказание помощи, маячные и иные сборы)
•В соотв. с Конвенцией Турция обязалась не взыскивать за проход никаких иных сборов
Торговые суда осуществляют транзитный проход без каких-либо формальностей
•Кроме необходимости остановится у санитарной станции для прохождения сан. контроля
Все торговые суда, независимо от флага и груза пользуются свободой прохода и плавания как в мирное время
Все торговые суда также пользуются свободой прохода
•Но кроме судов противника Турции
•А проходящие суда должны входить в проливы только в дневное время
!!! Начиная с 70х гг. 20 в. Турция пытается ограничить свободу прохода торговых судов в проливах путем установления дополнительных требований, предъявляемых к этим судам, в основном мотивируя это природоохранительными соображениями. Например, в 1994 г. был принят Регламент судоходства в проливах. Но это отступление от положений Конвенции 1936 г.
II.Правовой режим для военных судов
здесь учитываются также:
•тип корабля
•общий тоннаж корабля
•срок пребывания в Черном море
В мирное время
Черноморские государства |
Нечерноморские государства |
|
|
Легкие надводные корабли, небольшие боевые суда, военно-вспомогательные суда черноморских и нечерноморских государств пользуются свободой прохода через проливы
• |
однако их число не может превышать девяти |
|
||
|
|
|||
Могут проводить через проливы линейные корабли |
Конвенция 1936 г. подчеркивает, что в Черном |
|||
(и приравненные к ним)1 любого тоннажа |
море ограничено мореплавание нечерноморских |
|||
• |
Но они должны следовать в одиночку и в |
государств. Так: |
||
|
|
|||
|
сопровождении не более чем двух |
• |
Могут вводиться только легкие надводные |
|
|
миноносцев |
|
корабли, вспомогательные суда |
|
Могут проводить через проливы подводные лодки |
• |
Общий тоннаж всех военных кораблей таких |
||
для возвращения их на базы, находящиеся в Черном |
|
гос-в, одновременно находящихся в Черном |
||
море (если они возвращаются с ремонта или с |
|
море, не может превышать |
||
судостр. верфи из-за пределов Чер. моря) |
45 000 т. |
|||
• |
Подводные лодки черном. гос-в могут |
|||
• |
Время их пребывания в Черном море |
|||
|
выводиться из Черного моря и проходить |
|||
|
через проливы только если это необходимо |
|
ограничено 21 сутками |
|
|
|
|
||
|
для ремонта вне этого моря |
|
|
|
• |
Подводные лодки должны следовать через |
|
|
|
|
проливы в надводном состоянии и в |
|
|
|
|
дневное время |
|
|
|
Каф. учеб.: Черноморские державы вправе |
|
|
||
проводить вообще любые военные корабли |
|
|
||
|
|
|
|
|
Page B149 of 166B
В военное время
Когда Турция не является воюющей стороной |
Когда Турция является воюющей стороной (либо |
|
считает себя «находящейся под угрозой |
|
непосредственной военной опасности») |
|
|
|
Проход военных кораблей через проливыполностью |
Проливы закрыты для военных кораблей воюющих |
зависит от ее усмотрения |
государств |
|
|
|
Исполинов: В мирное время через Черноморские проливы проходят военные корабли любых государств – только надводные (подлодки – только черноморских государств) – дневной проход с поднятым флагом.
!!!Общий тоннаж всех военных кораблей, находящихся одновременно в проливах при транзите через проливы, не может превышать 15 тысяч тонн.
!!!Государства, как черноморские, так и нечерноморские, должны направлять Турции уведомление за восемь дней до
прохода военных кораблей
•Однако Конвенция указывает, что для нечерноморских государств было бы желательным направлять уведомление Турции за 15 дней до предполагаемого прохода кораблей.
ВОПРОС № 84. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КАНАЛЫ.
Международные каналы являются искусственными судоходными путями, проложенными по территориям государств. В настоящее время такими искусственными путями, имеющими значение для международного морского судоходства,
являются Суэцкий, Панамский и Кильский каналы
•Исполинов: Конвенции по ММП не имеют к м/н каналам отношения: они регулируются отдельными договорами
I. Суэцкий канал
Расположен на территории Египта, находится под его суверенитетом. Канал соединяет Средиземное море с Красным. Длина канала составляет 161 км.
История
•Канал был открыт для судоходства в 1869 г.
•До 1957 г. управление и эксплуатация канала осуществлялась Всеобщей компанией морского Суэцкого канала (в основном контролировалась Великобританией)
•Однако в 1956 г. Египет национализировал Компанию Суэцкого канала. Управление и эксплуатация канала перешли к Администрации Суэцкого канала с 1957 г.
Правовой режим. Константинопольская Конвенция 1888 г.
Правовой режим канала определяется Константинопольской Конвенцией относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу (1888 г.) и законодательными актами Египта.
•Конвенция 1888 г. действует до настоящего времени. РФ – участница этой Конвенции.
•После национализации Компании Суэцкого канала Египет выступил 24 апреля 1957 г. с декларацией о твердом намерении соблюдать положения Конвенции 1888 г.
•Эта Декларация была зарегистрирована в Секретариате ООН в качестве «международного соглашения»
Положения Конвенции
•Канал свободен и открыт для торговых судов и военных кораблей всех стран в мирное и военное время. Военные корабли воюющих стран обязаны проходить обязаны проходить канал без остановки и в самый короткий срок.
•Исполинов: В Суэцком канале провозглашается свободный (платный) проход судов всех государств в любое время (если только Египет не находится в состоянии войны)
Page B150 of 166B