Принципы:

1. Полный и исключительный суверенитет государства над своим воздушным пространством. Конвенция повторяет то, что и так известно – государства над своей территорией обладает полным и исключительным суверенитетом. (США предлагали – сделать все воздушное пространство открытым; гражданская авиация – это выгодно. Представители всех государств воспротивились). Без разрешения государства если влетаешь - (летают по маршрутам и времени) если вне этого маршрута – поднимается военная авиация – выталкивает, предупреждает это судно, что приближаются к границе – если влетает в территорию, то самолеты принуждают судно к посадке, если не подчиняется, то его сбивают. 1983 г. – ст. 3 бис – если влетает без разрешения, то принимать все меры, исключающие уничтожение этого судна, любого судна – гражданского в т.ч. Рейтган – на территории Камчатки – гражданское судно залетело на нашу территории, летел ночью, были погашены огни, перехватчики подавали ему команду, стреляли не по нему, он не подчинился, его сбили – корейский самолет, который не выполнил условия- залетел и не выполнил команды, это была провокация.

2. Свобода полетов всех государств над открытым морем, международными проливами, Арктики/Антарктики

3. Обеспечение безопасности международных летных сообщений.

ИКАО принимает технические регламенты -например, по шумности. Государства – к самолетам (техника) и к экипажам, подготовка и квалификация.

Регулирование полетов над национальным воздушным пространством.

Воздушные сообщение в зависимости от действий, которые может совершать экипаж – свободы воздуха:

1. Транзитный полет через территорию иностранного государства - полет без посадки, выполнение рейсов – Берлин – Китай – через территорию РФ – за это взимается плата. С разрешения государства.

2. Транзитный полет через территорию иностранного государства с посадкой в некоммерческих целях – для дозаправки, смены экипажа, без посадки/высадки пассажиров.

3. Полеты над территорией иностранного государства с правом высадки пассажиров и грузов, взятых на территории своего государства. Например, Москва – Вена – могут выгружать пассажиров и грузов, взятых в Москве.

4. Полет над территорией иностранного государства с правом высадки пассажиров и грузов, взятых на территории своего государства, и загрузки, чтобы привезти обратно.

5. Право осуществлять коммерческую загрузку (пассажиры, грузы и почта) на территории 3-го государства для доставки/выгрузки пассажиров/грузов на территории государств-партнеров. Например, рейс Москва –Париж – Вашингтон – на территории Франции по соглашению можешь взять еще коммерческий груз и довести до США.

6. Право осуществлять коммерческие авиаперевозки между государствами-партнерами по соглашению через свою территорию. Например, Дели – Москва – Рим.

7. Право осуществлять коммерческие перевозки между государствами-партнерами, минуя территорию своего государства (Дели – Рим)

8. Осуществление каботажа (воздушные перевозки на территории государства- партнера), например, Аэрофлот выполняет рейсы на территории Бразилии. США – авиация ЕС. Но государства очень редко к этому прибегают – отдают прибыль государствам – партнерам.

Международное воздушное сообщение - в рамках ИКАО (Ассамблея – Совет (принимают решение) + 6 филиалов ИКАО – диспетчерские функции в воздушном пространством над открытым морем (на территории своего государства – диспетчерская служба собственной страны).

Они поделили территорию мира и там выполняют функции.

В Европейском регионе – Париж; Средний, Ближний Восток и Северной Африка – Каир; Дакар - оставшаяся часть Африки; Дальний Восток и Тихий океан – Бангкок; Южная Америка - Лима (Перу); Мехико – Северная Америка.

Полеты – разовые и регулярные ( осуществляются на основе соглашений между государствами-партнерами; маршрут, срок, время). Нерегулярные (разовые) – чартерные рейсы и спецрейсы (полеты гос.судов, например, военные суда (разрешение на полет военных судов – получить согласие нужно), государственный визит - коридор и время.

Частная авиация (некоммерческие рейсы) – для регулярных забиты маршруты (коридоры), нерегулярные – все нужно согласовать для частных полетов – даже на национальной территории; на международной – нужно согласовать время и маршрут, если согласования не будет - столкновения.

Космическое право.

Взять начало лекции.

Китай собирается учредить МКС. США и РФ создали. Европейское космическое агентство. Япония пока своих спутников не запускала. Круг космических держав расширяется и приобретает не только государственный, но и частно-правовой характер. Все эти вопросы требуют международно-правового регулирования.

Военное использование космоса – как быть с иным оружием? Есть договоры, которые запрещают оружия массового уничтожения. Лазер - нет международно-правовых норм, США уже достигли. РФ в одностороннем порядке сделала заявление, что не будет размещать в космосе – Афганистан, Венесуэла, Никорагуа (всего 16 государств) присоединились. Европа молчит, даже нейтральные государства не присоединились (Люксембург и еще что-то). Мобильная связь и управление. Помимо мирного использования космоса – использование в военных целях = международное космическое право.

Международное космическое право – отрасль международного права (не только публичного), которое регулирует отношения между субъектами МП (государства, международные организация и юридические лица в их числе) в связи с их деятельностью по исследованию и использованию космического пространства, включая небесные тела.