82. Режим проливов, определенный Конвенцией оон по морскому праву 1982 г.

Помимо проливов, правовой режим которых урегулирован специальными междуна­родными договорами (Черноморские (Босфоа и Дарданеллы – соединяют Черное и Средиземное моря) - Конвенция Монтрё 1936 г.) и Балтий­ские (Большой Бельт и Малый Бельт – соединяют Балтийское и Северное моря между Данией и Швецией) - Копенгагенский трактат 1857 г.)), Конвенция ООН по морскому праву 1982 года предусматривает еще 3 вида проливов.

Во-первых, это проливы, которые соединяют одну часть открытого моря или исключительной экономи­ческой зоны с другой частью открытого моря или ис­ключительной экономической зоны (например, Гибралтарский). В таких проливах устанавливается транзитный про­ход (пролет) для всех судов (летательных аппаратов). Транзитный проход понимается как осуществление свободы судоходства (и свободы полетов) в соответст­вии с правилами, установленными в ч. 3 Конвенции 1982 года. Государство, граничащее с проливом, не должно чинить препятствия транзитному проходу, недопусти­мо приостановление транзитного прохода. Основное отличие транзитного прохода от мирного состоит в том, что при транзитном проходе исключена юрисдикция припроливного государства в отношении судов, осуществляющих транзитный проход. Мирный проход не предусматривает пролет лета­тельных аппаратов, транзитный же предусматривает. Подводные лодки при мирном проходе должны следовать в надводном положении, при транзитном — воз­можен проход как в надводном, так и в подводном положении.

Режим транзитного прохода НЕ применяется к проливам:

1. если в проливе, используемом для м/н судоходства, имеется столь же удобный судоходный путь, проходящий в открытом море или исключительной экономической зоне, так как на таких путях вообще не применяются положения ч.3 Конвенции, а применяются другие соответствующие части настоящей Конвенции, включая положения, касающиеся свобод судоходства и полета.

2. если проход в пролив регулируется в целом или частично давно действующими и находящимися в силе международными конвенциями, которые относятся специально к таким проливам.

При осуществлении транзитного перехода суда обязаны:

1. Суда и летательные аппараты при осуществлении права транзитного прохода: a) без промедления следуют через пролив или над ним; b) воздерживаются от любой угрозы силой или ее применения против суверенитета, территориальной целостности или политической независимости государств, граничащих с проливом, или каким-либо другим образом в нарушение принципов МП; c) воздерживаются от любой деятельности, кроме той, которая свойственна их обычному порядку непрерывного и быстрого транзита, за исключением случаев, когда такая деятельность вызвана обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием. (+ несут материальную ответ-сть за ущерб).

2. Суда при транзитном проходе: a) соблюдают общепринятые международные правила, процедуры и практику, касающиеся безопасности на море, включая Международные правила предупреждений столкновения в море; b) соблюдают общепринятые международные правила, процедуры и практику предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения с судов

В свою очередь государства – граничащие с проливом, вправе (суверенных прав не имеют):

1. Устанавливать морские коридоры и схемы разделения движения судов, если это необходимо для обеспечения безопасности судоходства. Такие коридоры и схемы должны соответствовать международным правилам. Предложения об их установлении гос-ва должны передавать Международной морской организации, которая после, согласования с гос-вами, граничащими с проливом, утверждает морские коридоры и схемы. Гос-ва, установившие коридоры или схемы разделения движения, обязаны обозначить их на морских картах, а карты надлежащим образом опубликовать

2. Принимать законы и правила, касающиеся транзитного перехода, по любому из следующих вопросов: a) безопасности судоходства и регулирования движения судов; b) предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения путем введения в действие применимых международных правил, относящихся к сбросу нефти, нефтесодержащих отходов и других ядовитых веществ в проливе; c) в том что касается рыболовных судов - недопущения рыболовства, в том числе требования относительно уборки рыболовных снастей; d) погрузки или выгрузки любых товаров или валюты, посадки или высадки лиц в нарушение таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил государств, граничащих с проливами.

Суда обязаны соблюдать морские коридоры, схемы движения, законы граничащих с проливом гос-в, а те обязаны не препятствовать транзиту и сообщать обо всех опасностях судоходству. Все суда допускаются к проливам на недискриминационной основе.

Режим мирного прохода в отношении проливов применяется:

1. Если пролив соединяет территориальное море какого-либо гос-ва с частью открытого моря или исключительной экономической зоной

2. Если пролив образуется островом государства, граничащего с проливом, и его континентальной частью, если в сторону моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне

Мирный проход в этих проливах имеет такой же правовой режим, что и мирный проход в территориальном море, за исключением того, что мирный проход в указанных проливах не может быть даже временно приостановлен. Мирный проход: Проход должен быть непрерывным и быстрым, однако остановки или стоянки на якоре до­пустимы, когда они являются обычными по условиям плавания в этом районе или стали результатом непре­одолимой силы или бедствия или когда требуется ока­зание помощи терпящим бедствие или находящимся в опасности. Подводные лодки в территориальном море должны следовать в надводном положении.

Во-вторых, это проливы, которые соединяют от­крытое море или исключительную экономическую зону с территориальным морем другого государства, а также проливы, которые соединяют одну часть откры­того моря или исключительной экономической зоны с другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны и образованы островом и конти­нентальной частью государства, когда в сторону моря от острова есть столь же удобный путь в открытом море или исключительной экономической зоне. В таких проливах Конвенция устанавливает мирный проход.

В-третьих, это проливы, в соединной части кото­рых имеется полоса открытого моря или исключитель­ной экономической зоны и в этой полосе есть столь же удобный путь, как и в акваториях, входящих в состав государственной территории прибрежного государства. В таких проливах Конвенция установила свободу судо­ходства.