Г) Сухопутная война

Не допускается дислокация войск и транспортировка грузов снабжения на территории нейтрального государства. Однако нейтральное государство вправе разрешить перевозку по своей территории раненых и гуманитарной помощи. Если войска одной из воюющих сторон окажутся по какой-либо причине на территории нейтрального государства, оно обязано интернировать их и, таким образом, не допустить их дальнейшего участия в боевых действиях.

д) Морская война

Военные корабли в территориальных водах нейтральных государств

Военные действия в территориальных водах и на суверенной территории нейтральной державы запрещены. Разрешается мирный проход военных судов через территориальные воды нейтрального гос-ва. Принцип мирного прохода, с одной стороны, относится к исключениям из норм, действующих в отношении сухопутной войны, указывающих, что нейтральное государство не может и не должно допускать присутствия вооруженных сил воюющей стороны на своей суверенной территории. С другой стороны, это подтверждает, что отношения между нейтральными и воюющими сторонами в значительной мере регулируются правом мирного времени, которое предусматривает такой проход судов. Военным кораблям воюющих государств разрешено находиться в портах, на рейдах или в территориальных водах нейтральной державы не дольше 24 часов.

Осуществление контроля над торговыми судами нейтральных стран

Военные корабли воюющих сторон в водах открытого моря имеют право осуществлять определенный контроль над торговыми судами, плавающими под флагами нейтральных государств, включая конфискацию военных грузов и захват судов, транспортирующих такие грузы. Кодифицирующая подобный контроль Лондонская декларация о праве морской войны 1909 года не была ратифицирована, тем не менее она считается проявлением обычного международного права. Возможности воюющих гос-в подвергать контролю суда нейтральных государств составляют исключение из принципа, запрещающего причинение ущерба нейтральному государству.

Смысл права осуществления контроля заключается в предотвращении снабжения воюющих сторон важными для ведения войны материалами. Капитан судна под флагом нейтрального государства должен получить предварительное предупреждение. Необходимо позаботиться о спасении потерпевших крушение.

Касательно непосредственного осуществления контроля возникают вопросы по поводу того, какие грузы считаются предназначенными для военных целей (так называемая контрабанда или запрещенный груз). Воюющим сторонам принадлежит прерогатива в оценке грузов на предмет их военного значения. Решение о действительной важности груза для ведения войны принимается с учетом конкретных обстоятельств вооруженного конфликта. Для упрощения контроля сторона конфликта вправе, с разрешения нейтрального государства, оформить на это судно уже в порту погрузки охранный сертификат (navicert). Система выдачи сертификатов позволяет судну под флагом нейтрального государства в случае проверки военным кораблем воюющей стороны предъявить выданный в порту погрузки документ, удостоверяющий факт отсутствия на судне военной контрабанды. Однако такой сертификат, как правило, признается только выдавшей его стороной. Судно, на борту которого находится военная контрабанда или запрещенные грузы, подвергается аресту. Задержанное судно с соблюдением мер безопасности доставляется в порт воюющего государства или его государства-союзника, где в призовом судопроизводстве осуществляется проверка допустимости задержания судна и груза. Судно и его груз могут быть конфискованы по решению призового суда.