Экзамен зачет учебный год 2023 / 1kravtsov_a_yu_kriminologicheskaya_kharakteristika_i_predupre
.pdf241
а) да, это произошло из-за нарушения Правил дорожного движения с моей стороны б) некоторые ДТП по моей вине, некоторые – не по моей вине
в) нет, это произошло не из-за моего нарушения Правил дорожного движения
13. Как Вы считаете, Правила дорожного движения позволяют обеспечить:
13.1.безопасное движение
а) да б)нет
13.2.нормальное функционирование транспорта
а) да б) нет
14. Соответствуют ли Правила дорожного движения современному уровню технического развития транспорта:
а) да б) нет
15. Зачем водители транспортных средств во встречных потоках передают друг другу световые сигналы? Что это означает?_________________________________
16. Сообщали Вы когда-нибудь водителям встречных автомобилей о том, что обнаружили передвижной наряд ГИБДД на пути их следования:
а) да б) нет
17.С чем у Вас ассоциируется ГИБДД и еѐ представители:____________________
18.Ваш пол (обведите): мужской….. женский
242
19.Ваш возраст (полных лет):_______
20.Ваш стаж вождения (лет):________
21.Вы проживаете:
а) в городе б) в посѐлке городского типа
в) в сельской местности
22. Где чаще всего Вы управляете автомобилем:
а) в городе б) в посѐлке городского типа
в) в сельской местности г) на автомагистралях регионального и федерального значения
23.Сколько времени (часов) в день в среднем Вы проводите за рулѐм автомобиля:__________________________________________________________
__
24.Работаете ли Вы в настоящее время в правоохранительных или контролирующих органах:
а) да б) нет
25. Работали раньше в правоохранительных или контролирующих органах:
а) да б) нет
243
26. Имеются ли у Вас родственники или близкие, которые служат в правоохранительных и контролирующих органах:
а) да б) нет
Большое спасибо за Ваши ответы!
244
Приложение 2
Перечень уточняющих вопросов, задаваемых респондентам, попадавшим в дорожно-транспортное происшествие
(ответы – в свободной форме, впоследствии обобщаются вручную)
1.Почему Вы нарушали Правила дорожного движения или эксплуатации транспорта?
2.Насколько произошедший результат расходился с тем, на который Вы рассчитывали или который допускали?
3.Повлияло ли произошедшее ДТП на особенности Вашего поведения на дороге?
4.Повлияло ли произошедшее ДТП на уровень навыков вождения?
245
Приложение 3
Параметры выборки для социологического исследования вопросов,
касающихся безопасности дорожного движения
1.Все респонденты – водители транспортных средств.
2.По стажу вождения:
водители со стажем вождения до 3-х лет – 27,42% (68 человек);
со стажем вождения от 3-х до 5 лет включительно – 24,6% (61 человек);
со стажем от 6 до 10 лет – 11,69% (29 человек);
со стажем свыше 10 лет – 36,29% (90 человек). 3. По месту проживания:
Жители города (Иркутск и соседние города Ангарск, Шелехов, Усолье-
Сибирское) – 89,11% (221 человек);
Посѐлки городского типа – 5,24% (13 человек);
Жители села – 5,65% (14 человек). 4. Пол:
Мужчины – 77,7% (192 респондентов);
Женщины – 22,3% (55 респондент). 5. Возраст:
от 18 до 20 лет – 10,08% (25 человек);
от 20 до 29 лет – 42,74% (106 человек);
от 30 до 39 лет – 23,39% (58 человека);
от 40 до 49 лет – 10,89% (27 человек);
от 50 до 59 лет – 9,27% (23 человека);
от 60 до 65 лет – 3,63% (9 человек).
Таким образом, анкетированием были охвачены водители, являющиеся как представителями наиболее активных в социальном плане возрастных групп, так
246
и других возрастов. По половому признаку выборка получилась также достаточно представительной.
Решение о смещении нашей выборки в пользу городского населения было связано с особенностями показателей дорожно-транспортной аварийности – она тяготеет к городу189. Представители поселков городского типа и сел представлены в выборке постольку, поскольку они были встречены нами в процессе опроса среди водителей транспортных средств в г. Иркутске.
Среди респондентов 15,7% (39 человек) проходит службу в ГИБДД.
Остальные 83,55% респондентов (209 человек) имели гражданские специальности и ранее не проходили службу в правоохранительных органах.
Друзья или родственники среди сотрудников правоохранительных и контролирующих органов имеются у 45,56% респондентов (113 человек).
Это соотношение было выдержано нами также в интересах репрезентативности и снизило погрешность, которая могла бы возникнуть при увеличении доли представителей силовых структур и органов государственной власти, которые имеют несколько отличное отношение к правилам дорожного движения и их соблюдению ввиду специфики социального статуса.
189 См.: Преступность и правонарушения (2001-2005). Статистический сборник. М.: ГИАЦ МВД России, 2006.
С.136.